Schock-Talk - das Coil-Comeback

Als vor einigen Jahren der Enduro-Rennsport platzte, gab es die Vermutung, dass dieses neue Renngenre die Art und Weise widerspiegelt, wie viele Mountainbiker bereits unterwegs waren, und zwar auf den Motorrädern, die sie bereits besaßen. Aber wie bei allen Leistungssportarten wurde die Ausrüstung mit zunehmender Intensität der Rennen spezialisierter.

Das heißt nicht, dass der Durchschnittsfahrer nicht von dem Rinnsal dieser renngetriebenen Verfeinerungen profitieren kann. Die Tatsache, dass Enduro-Rennfahrer eine Veranstaltung mit demselben Rahmen, Radsatz, Gabel und Dämpfer starten und beenden müssen, führt zu stärkeren, zuverlässigeren Komponenten für uns alle. Eine wichtige Komponente, die dank Enduro-Rennen ein Comeback feiert, ist der Coil-Schock.

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Vor einigen wenigen Jahren wurden Coil-Schocks auf Downhill- und Freeride-Motorräder verwiesen, und selbst dann entschieden sich viele Schwerkraftfahrer manchmal für leichtere Luftschläge. Die Bestrafung des Enduro-Rennsports führt jedoch zu einer rekordverdrängten Renaissance, da Unternehmen mit der Entwicklung neuer Spiralfedern beginnen, die speziell auf Trail- und All-Mountain-Bikes zugeschnitten sind.

Luftkannen und Metallfedern sind beide wirksame Methoden, um einen Mountainbike-Schock zu erzeugen. Luftschläge haben Windungen, wenn es um Gewicht geht. Luft ist immerhin viel leichter als jede Stahl- oder Titanfeder. Auf der anderen Seite bieten Spulen bei längeren Abfahrten eine konsistente, blendenfreie Leistung.

„Sie können die Leistung eines Spulenschocks einfach nicht übertreffen. So gut wie die Luftfedertechnologie ist, haben Sie immer noch ein System mit hohem Druck, was zusätzliche Dichtungen und Reibung bedeutet. Luftfedern werden auch durch Hitze, Feuchtigkeit, Höhe und so weiter beeinflusst, was zu Leistungsabweichungen führt ", sagt Darren Murphy, Präsident von PUSH Industries.

"Das einzige Negative an einem Coil-Schock ist Gewicht. Mit den Fahrrädern, die heutzutage auch für Langstreckenräder geeignet sind, sind sie gewillt, Gewicht für die Leistung und Beständigkeit zu opfern, die man von einer Spule bekommt."

Der Elevensix aus der Push-Industrie ist eine neue Generation von Coil-Dämpfer für Trail- und All-Mountain-Bikes:

Der Elevensix ist die Avantgarde einer neuen Generation von Coil-Dämpfer, die für Trail- und All-Mountain-Bikes entwickelt wurden

Murphy ist zu diesem Thema zugegebenermaßen etwas voreingenommen. Anfang des Jahres brachte seine Tuningfirma ihren ersten Schock auf den Markt, den Elevensix. Dieser High-End-Federstoßdämpfer bietet Fahrern zwei anpassbare unabhängige Kompressionskreise mit einem Hebel, mit dem der Fahrer schnell zwischen den einzelnen Einstellungen wechseln kann. Viele Elevensix-Fahrer haben sich für eine Abfahrt und eine andere für das Klettern entschieden, was sie ideal für Enduro-Rennen macht.

Eine wachsende Anzahl professioneller Enduro-Rennfahrer setzt auf Coil-Dämpfer.

Giant Factory Off-Road-Rennfahrer Josh Carlson ist ein starker Befürworter von Spulenstoßdämpfern. So sehr, dass sein Standard-Setup eine RockShox Vivid RC2 ist. Der von SRAM / RockShox gesponserte Athlet wechselt je nach Kursbedingungen zwischen einer Spule oder einem Luftschock.

„Bei jedem Rennen beginne ich mit meiner Basiseinstellung, einer Spulen-Dämpfer- und Basislinieneinstellung in meiner Gabel. Sobald wir in der Lage sind, die Kurse zu laufen oder zu reiten, werde ich den Anruf tätigen, wenn ein Luftschock erforderlich ist ", sagt Carson.

"In Situationen, in denen ich über einen Luftschock nachdenken werde, geht es darum, wie viel Pedalieren, insbesondere Klettern, auf der Bühne herrscht und wie rau die Etappen sind. Wenn eine Mehrheit (mehr als 75 Prozent) der Etappen relativ glatt ist und viel hat Beim Klettern wende ich mich an meinen Monarch Plus DebonAir-Schock. Meistens werde ich aber meine Spule laufen lassen. "

Neben Carlson experimentierte Justin Leov, der Fahrer des Trek Factory-Teams, in dieser Saison in mehreren Rennen mit einer einmaligen Version des Fox DHX2. Fox hat Leov zu einem speziellen On-the-fly-Low-Speed-Kompressionsschalter gemacht, mit dem er die Aufhängung für Aufstiege straffen kann.

"Es hat einen großen Unterschied in meinem Reiten gemacht", sagte Leov.

Justin leov betreibt einen fox dhx2 mit einem benutzerdefinierten Low-Speed-Kompressionshebel, der ihn besser zum Klettern eignet:

Dieser leicht zugängliche Schalter ermöglicht es Leov, den Schock in Übergangsphasen zu verstärken

Verwandte: Justin Leov und Tracy Moseleys Remedy 29ers

In der sechsten Runde der diesjährigen Enduro World Series in Whistler, British Columbia, tauschten viele Rennfahrer Luftkannen gegen Coils. Der technische Liftkurs war ideal für Coils.

Viele der riesigen Off-Road-Werksteam-Mitglieder machen häufig Spulenschläge. hier setzt yoann barelli seinen rockshox vivid rc2 durch die schritte:

Carlsons Teamkollege Yoann Barelli betrieb eine RockShox Vivid RC2

Tracy Moseley tauschte ihren Float x während des Enduro-World Series-Stopps in Whistler gegen ein dhx2:

Leovs Teamkollegin Tracy Moseley und ihr Anführer der Frauen tauschten ihren Fox Float X gegen einen DHX2 aus

Coil-Dämpfer feiern dank Enduro-Rennen ein Comeback. Hier stürmt Yeti Racer Ritchie unhöflich die Pfeiferspur, um den Sieg an Bord seiner Sb6c zu erringen, die mit einem Fox Dhx 2 Coil Shock ausgestattet ist:

Der Sieger der Männer, Richie Rude, stürmte die Strecke mit seinem mit einem DHX2 ausgestatteten SB6c

Nur weil viele Profis es tun, heißt das nicht unbedingt, dass Sie Ihren Luftstoß gegen eine Spule austauschen sollten.

Berücksichtigen Sie sorgfältig die Einzelheiten des Aufhängungsdesigns Ihres Fahrrads, bevor Sie die Spule wechseln. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Hersteller: Berücksichtigen Sie sorgfältig die Einzelheiten des Aufhängungsdesigns Ihres Fahrrads, bevor Sie die Spule wechseln. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Hersteller

Berücksichtigen Sie sorgfältig die Einzelheiten des Aufhängungsdesigns Ihres Fahrrads, bevor Sie die Spule wechseln. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Hersteller

Zum einen ist nicht jedes Aufhängungsdesign mit Spulenstoßdämpfern kompatibel. Die Aufhängungsrate Ihres Fahrrads ist ein entscheidender Faktor bei der Entscheidung, ob Sie einen Spulenstoß ausführen können. Die Aussetzungsraten fallen im Allgemeinen in eine von drei Kategorien: steigende, unveränderliche oder fallende Sätze.

In Bezug auf Laien bezieht sich eine steigende Rate auf eine Aufhängungskonstruktion, die schwerer zu komprimieren (fester) wird, wenn sie sich weiter in ihre Bewegung bewegt. Umgekehrt lässt sich eine fallende Rate leichter komprimieren (weicher), wenn sie sich durch die Bewegung bewegt. Flatrates sind ziemlich selbsterklärend; Die zum Komprimieren der Federung erforderliche Kraft bleibt während des gesamten Hubs konstant.

Fahrräder mit flacher oder fallender Federung sind in der Regel für Luftdruckdämpfer ausgelegt. Dies liegt daran, dass Luft im Gegensatz zu einer Schraubenfeder zunehmend schwerer komprimiert wird. Fallende Rate Designs berücksichtigen diese natürliche Entwicklung und mildern einen Teil des Hochlaufs, um das gewünschte Federungsgefühl zu erzielen.

Wenn Sie einen Luftstoß einfach gegen eine Spule eines Fahrrads austauschen würden, das mit einer Federung mit fallender Federung ausgestattet ist, könnte dies zu schwerwiegenden Bodenproblemen führen, die den Stoßdämpfer und den Rahmen beschädigen könnten.

"Fahrräder mit progressiver Hebelkurve sind ideal für Coil-Dämpfer. Linear wird gut funktionieren, mit der Einschränkung, dass ein aggressiver Fahrer möglicherweise mehr Bodenbrüche als üblich hat. Ein Fahrrad mit einer regressiven Hebelkurve neigt dazu, einen Tiefpunkt zu erreichen häufiger, vor allem wenn sie ordentlich durchhängen “, erklärt Cane Creek-Konstrukteur Brandon Blakely.

Wenn Ihr Fahrrad alle Kontrollkästchen der Checkliste abhakt, ist möglicherweise eine Spule für Sie geeignet. Neben all den oben genannten Gründen, eine Spule zu betreiben, gibt es auch die Tatsache, dass nach der Installation und Einstellung deutlich weniger Spielereien erforderlich sind.

„Die meisten Fahrer wissen nicht, dass bei Luftdruckdämpfern der Druck vor jeder Fahrt überprüft werden muss. Da es sich bei Spulenstoßdämpfern um ein Set-Set-und-Vergiss-Produkt handelt, ist es im Allgemeinen einfacher, nach korrekter Einstellung zu arbeiten “, sagte Murphy.

Halten Sie ein Auge - Es ist sehr wahrscheinlich, dass in diesem und im nächsten Jahr mehr Spulenschocks auf den Markt kommen werden.

Schau das Video: The Coil Shock Comeback - Push Elevensix Shock Review

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