Orbea Ordu OME M20i Ltd - Erster Testbericht, £ 5.899,00

Das Ordu OME ist Orbeas neues Aero-Bike "Mass Market Triathlon". Es ersetzt das Ordu Silver und sitzt unter dem radikalen Ordu OMR. Die Preise reichen von US $ 2.400 / £ 1.699 mit Shimano 105 und Alu-Stützrädern bis zu US $ 7.500 / 5.899 für ein Fahrrad mit Shimano Ultegra Di2 und Vision Metron 55-Carbon-Clinchern.

Der Ordu OME wurde mit Hilfe von gesponserten Athleten entwickelt, darunter der frühere UCI-Weltmeister im Zeitfahren Amber Neben und Andrew Starykowicz, Inhaber des schnellsten Radsplits bei den Ironman-Weltmeistern in Kona, und ein Fahrer, der über alles verfügt, was das Equipment angeht.

Trotz des Pro-Einflusses war der Satz, den wir bei der Auftaktveranstaltung im spanischen Bilbao mehr als jeder andere hörten, "benutzerfreundlich".

Dies ist ein Fahrrad, das so konzipiert ist, dass es für jeden Fahrer zugänglich und handlich ist und gleichzeitig die Leistung bietet, die Profis erwarten.

Der Lehrplan richtet sich an Amateur-Triathleten und Zeit-Triallisten - obwohl es auch uci-legal ist: Der Lehrplan richtet sich an Amateur-Triathleten und Zeit-Triallisten - obwohl es auch uci-legal ist

Die Orbea OME wurde für Amateure konzipiert, ist aber auch UCI-zugelassen

Überraschenderweise hat Orbea den Ordu OME UCI für den Zeitfahrwettbewerb pro Stufe zugelassen. Es hat bereits das Ordu OMR - das niedrige, aggressiv aussehende Fahrrad, das von ihren Profisportlern geritten wird -, aber das OMR ist nur UCI-legal mit einer speziellen Gabel, die Sie nicht kaufen können. Es wird auch von Top-Triathleten benutzt, ist aber für die meisten Amateure zu extrem.

Wo kommt das OME ins Spiel? ein Fahrrad, das sich an Amateurtriathleten und Zeit-Triallisten richtet, aber das ist UCI-Standard, auch wenn Orbea kein Profi-Team hat und das OMR sowieso. Verwirrt? Ja, wir auch. Einige der Auswahlmöglichkeiten und Fahreigenschaften lassen darauf schließen, dass das Fahrrad selbst etwas verwirrt ist.

Fahrt und Handling: mehr Langstrecken-Tri-Bike als 10-Meilen-TT-Held

Die Einrichtung unseres erstklassigen Testfahrrads M20i Ltd war aufgrund der breiten Einstellbarkeit von Sattel und Cockpit einfach und es waren nur wenige Werkzeuge erforderlich.

Das bedeutete, dass wir unsere 30 km lange Testfahrt komfortabel starteten und dank der reibungslosen Fahrqualität so blieben. Die Vision Base Bar ist hart gegen harte Anstrengungen, aber niemals hart und die Armauflagen sind wie Sofas. Der Zero Tri T2.0-Sattel mit seinem durchgehenden Mittelkanal ist nicht unser persönlicher Favorit, aber den meisten Testern am Start hat es gefallen.

Da es keinerlei Bezugspunkte gibt, ist es unmöglich, die Aero-Leistung des Ordu OME zu messen (obwohl wir ein paar spanische KOMs auf einem langen Drag-Anstieg mitgenommen haben, den wir hart gefahren sind).

Unsere kurze Testfahrt reichte aus, um die Reaktionsfähigkeit des Framesets in den Griff zu bekommen. Der Tretlagerbereich und das vordere Dreieck sind recht robust, aber wir konnten bei aggressiven Außensattelanstrengungen an steilen Anstiegen und im Stillstand (um den Beginn eines TT darzustellen) deutlich eine gewisse Biegung spüren. In ähnlicher Weise ist der Lenkungscharakter gut, aber die schlechte Verwindungssteifigkeit der Gabel untergräbt die Genauigkeit, und ein technischer Abstieg machte keinen großen Spaß.

Wir waren keine Fans des zero tri t2.0 Sattels, aber die meisten Tester fanden es bequem: Wir waren keine Fans des zero tri t2.0 Sattels, aber die meisten Tester fanden es bequem

Wir waren keine Fans des Sattels, aber die meisten Tester schienen zufrieden damit zu sein

Ein Highlight sind die Vision Metron 55-Räder, deren Steifigkeit und Stabilität auch bei windigen Verhältnissen durchscheinen. Zu der Zeit, als wir die Küste erreichten, heulte der Wind, aber die Metrons bauen nur einen Seitendruck auf, an den sie sich lehnen können, und niemals einen herzzerreißenden Knall über die halbe Straße wie ein V-förmiger Rand der alten Schule. Bremsen ist gut bei trockenem und ok bei Nässe, mit der üblichen Kohlenstoffverzögerung, bevor etwas passiert.

Eine besondere Wahl, die wir wirklich verwirrend finden, sind die Bremshebel von Vision anstelle von Shimano. Es spart Geld, aber auf Kosten der Di2-Basis-Stangenschieber. Die zusätzlichen Tasten sind die Hauptattraktion von Di2 auf einem Aero-Bike. Dies gilt insbesondere für den Triathlon, wenn Sie erwarten, viel mehr Zeit an der Basisleiste zu verbringen als während eines TT, besonders beim Klettern. Angesichts der Kosten der M20i Ltd und ihrer Position als Halomodell erscheint die Kostenersparnis als sinnlos. Wir können nicht anders als das Gefühl haben, dass es ein schwacher Fehler ist, der sehr teuer sein wird (etwa 200 Euro), um mit Nachrüstteilen Abhilfe zu schaffen.

Rahmen: Pro-Level-Leistung zugänglich gemacht

Das benutzerfreundliche Ethos von Orbea zeigt sich in einer Reihe von Funktionen. Am offensichtlichsten ist das OME kürzer und höher als das extreme OMR, sodass weniger flexible Fahrer in einer Position untergebracht werden können, die auf einem Ironman-Fahrradbein mindestens fünf Stunden oder länger erträglich ist.

Die Bremsen sind auch herkömmliche Bremssättel, die an den üblichen Stellen angebracht sind, um das Einrichten und Einstellen zu erleichtern. Die hinteren Ausfallenden sind für eine einfache Radmontage halbvertikal und für größere 25c-Reifen ist Platz vorhanden. Die Kettenstreben und das einpressbare Tretlager sind mit allen Leistungsmessern und Kettenblättern kompatibel, einschließlich nicht runder Optionen wie Osymetric in großen Größen. Die wichtigsten Zahlen, die den Fortschritt des OME gegenüber dem Vorgänger ausmachen, sind dank 16 eine Einsparung von 18 Watt bei 30 Meilen pro Stunde Prozent weniger Luftwiderstand im Durchschnitt über einen Windwinkelbereich von 0 bis 15 Grad. Es ist auch steifer: im BB um 17 Prozent und im Hinterdreieck um 16 Prozent.

Die umgekehrte Sattelstützenklemme ist aerodynamisch aufgeräumt und austauschbar. Wenn Sie einen Faden abziehen, haben Sie ihn nicht aus dem Rahmen geschrieben: Die umgekehrte Sattelstützenklemme ist aerodynamisch ordentlich und austauschbar. Wenn Sie einen Faden abisolieren, wird dies nicht der Fall sein habe deinen Rahmen abgeschrieben

Die umgekehrte Sattelstützenklemme ist aerodynamisch aufgeräumt und austauschbar. Wenn Sie also einen Faden abziehen, haben Sie Ihren Rahmen nicht abgeschrieben

Um die Beine für den Lauf zu schonen, ist das Sitzrohr um 78 Grad geneigt und die Sattelklemme ist mit 6 cm Verstellmöglichkeit ausgestattet, sodass Sie die Spitze auch bei einer hohen Sattelhöhe über das Tretlager bringen können. Darüber hinaus sind die Kurbeln für jede Rahmengröße verkleinert, um den Hüftwinkel vom anderen Ende des Pedalhubs zu öffnen und Ihren Gesäßmuskeln eine einfachere Zeit zu geben.

Trotz all dieser auf Triathlon ausgerichteten Features (und der Start beim Bilbao 70.3 Triathlon) ist der Ordu OME UCI-legal. Der Produktmanager für Straßenbau, Scott Warren, sagte uns, dass es wenig Leistung zu bringen sei, wenn das Motorrad nicht legal sei, und sie wollten, dass es eine Option für Profi-Teams ist. Der Unterschied in der aerodynamischen Leistung zwischen dem OMR und dem OME ist "einstellige Watt" bei den besten Gierwinkeln. "Und mit der UCI-legalen Gabel im OMR ist es sogar noch enger", sagt Warren.

Ausstattung: Top-Teile von italienischen Partnern

Die Ordu OME wird in vier Größen und sechs Versionen oder als Frameset erhältlich sein. Volle Builds beginnen mit dem mit 105 ausgestatteten M30. der M20 bekommt Ultegra; der M20i hat Ultegra Di2; und die M20i Ltd stellt hochwertige Vision Metron 55-Carbon-Clincher bereit.

Die OME verwendet Finishing-Kits von Prologo und Vision / FSA, mit denen Orbea während der Entwicklung eng zusammengearbeitet hat. Alle vier Varianten verwenden den neuen Zero Tri T2.0-Sattel von Prologo, Vision-Räder, FSA- oder Vision-Kurbeln und einen Vision-Aero-Lenker.

Die m20i ltd ist das Top-Modell in der Standardreihe und verfügt über Shimano Ultegra di2- und Vision Metron 55-Carbon-Clinchers: Die m20i Ltd. ist das Top-Modell der Ordu ome-Reihe und verfügt über Shimano Ultegra di2 und Vision Metron 55 Kohlenstoff-Clinchers

Das Ordu OME wurde so gebaut, dass es "benutzerfreundlich" ist. Das Topmodell des M20i Ltd verfügt über Shimano Ultegra Di2- und Vision Metron 55-Carbonräder

Der M20i Ltd erhält eine Karbonbasisstange. Der maximale Stapel für beide Stangen beträgt 8 cm unter den Pads. Da die Erweiterungen separat montiert werden, ist das Cockpit breit und einfach einstellbar.

Beide Di2-Versionen verwenden Vision-Bremshebel und verzichten somit auf die zusätzlichen Schalthebel an der Basisstange. Die integrierte Sattelstützenklemme ist austauschbar, wenn Sie einen Faden abziehen, ein weiterer nachdenklicher Ansatz, der für Amateurfahrer gedacht ist.

Die schlanke Tri Rig-Vorderradbremse des M20i Ltd spart im Vergleich zu den FSA Gossamer Pros der unteren Modelle einen zusätzlichen Zugwiderstand von 25 g.

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