Teil 2: Die größte Tour von Greg LeMond

In der zweiten Folge dessen, was jetzt ein dreiteiliges Feature zum Gedenken an das 20 - jährige Jubiläum der Tour de France sein wird, greift der Sieger dieses Rennens, Greg LeMond, an der Stelle, an der er in der ersten Episode mit der Krise von Das Vertrauen wurde nur teilweise durch ein ermutigendes Ende des Giro d'Italia in diesem Frühjahr beseitigt.

Wie wir alle wissen, würde LeMond mit acht Sekunden den engsten und aufregendsten Tour-Sieger des französischen Rivalen und ehemaligen Teamkollegen Laurent Fignon einfahren. Hier beschreibt der Amerikaner, wie er es getan hat. Er beschönigt nun die Geldprobleme, mit denen er und sein Team in diesem Jahr zu kämpfen hatten und die das Hauptthema des dritten Teils von LeMonds exklusivem Konto sein werden.

"Nach dem Giro ging es mir besser, aber ich hatte immer noch keine wirklichen Hoffnungen für die Tour. Keine Hoffnungen, keine Erwartungen und kein Selbstvertrauen, wie ich es 1986 hatte. Ich wusste nur, dass meine Beine besser waren als sie war schon lange Zeit, wahrscheinlich schon vor meinem Jagdunfall 1987.

Nach dem Giro erholte ich mich eine Woche, machte dann ein Rennen in Spanien und fühlte mich wieder besser. Ich war wie 'ah, okay ...' und begann mich zu fragen, ob ich die Top 20 beenden und eine Etappe in der Tour gewinnen könnte. Dann, auf der fünften Etappe, gewann ich das Zeitfahren in Rennes und nahm das gelbe Trikot. Ich dachte 'wow!', Aber ich hatte noch keinen Aufstieg. Ich sagte mir "vielleicht Top Ten und eine Bühne ..."

Die erste Bergetappe führte nach Cauterets in den Pyrenäen. Miguel Indurain gewann und ich wurde nicht fallen gelassen. Am nächsten Tag verlor ich zehn Sekunden und das gelbe Trikot von Fignon in Superbagnères, aber es war ein weiterer Schritt in die richtige Richtung. Top Five und ein weiterer Etappensieg waren jetzt nicht unrealistisch.

Ich hatte das Trikot nach Rennes gehabt, dann Fignon, dann gewann ich es auf der 15. Etappe, einem 39-Kilometer-Zeitfahren. Zu diesem Zeitpunkt, zwei Wochen nach der Tour, war ich einfach glücklich, nach zwei alptraumhaften Jahren dort zu sein. Ich hatte auch nicht viel Hilfe von meinem Team. Sie haben getan, was sie konnten. Eddy Planckaert gab mir auf einer Etappe ein Rad und Johan Lammerts half mir. Sie gaben alles, was sie hatten, aber ich war oft alleine.

In Briançon nahm ich einige Sekunden vor Fignon ab, dann fühlte ich mich in Alpe D'Huez bis zu den letzten fünf Kilometern großartig, bis mir der Saft ausging. Guimard war in Fignons Teamwagen, José de Cauwer in meinem, und beide kannten meine Manieren auf dem Rad. Sie konnten beide meine Schultern springen sehen, was für Guimard ein sicheres Zeichen dafür war, dass ich knackte. Er versuchte verzweifelt, mit dem Auto nach Fignon zu kommen, aber José ließ ihn nicht durch. Sie schlugen auf Stoßstangen, und Autoteile fielen ab. Irgendwann kam Guimard durch und sagte zu Fignon, er müsste angreifen, aber Fignon sagte, er könne nicht.

Ich schaue jetzt zurück und denke, ich wäre in Schwierigkeiten geraten, wenn wir damals Intercom-Radios gehabt hätten. Es war an dem Punkt, an dem ich wirklich rockte und Guimard Laurent anschrie, dass er keine Sekunde warten konnte. Schließlich griff Fignon an und ich blies völlig. Das brachte Laurent wieder ins Gelbe Trikot und ich war überzeugt, dass meine letzte Chance im letzten Zeitfahren liegen würde.

Ich habe in dieser Tour ziemlich amateurhaft geritten. In Superbagnères versuchte ich, anstatt nur im Schritt zu bleiben, Fignon zu folgen, weil ich dachte, ich könnte ihn angreifen. Solche Bewegungen waren symptomatisch für mein mangelndes Vertrauen; Ich habe versucht zu beweisen, dass ich stärker war als ich wirklich war. Wenn Sie sich schlecht fühlen, müssen Sie manchmal bluffen.

Am Tag nach Alpe d'Huez habe ich schrecklich gelitten. Meine Beine hatten sich überhaupt nicht erholt. Aber das kann passieren, und Sie kommen am nächsten Tag zurück, weil Ihr Körper sich auf einer dreiwöchigen Tour lernt. Deshalb behaupte ich immer noch, dass das, was Floyd Landis 2006 bei Morzine tat, durchaus möglich war. Ich weiß nicht, was er nahm, aber das war nicht synthetisches Testosteron. Er hatte am Vortag so viel Zeit verloren und stellte keine Bedrohung mehr dar, also ließen sie ihn los. Als sie sich dahinter organisierten, war es zu spät. Seine durchschnittliche Wattleistung an diesem Tag betrug 380, was nicht unerhört ist. Ich habe vor zwei Jahren 380 Watt über sechs verschiedene Steigungen gemacht. Ist es möglich Absolut.

Trotzdem hatte ich 1989 zwei schlechte Tage, aber auf der Etappe nach Aix-Les-Bains fühlte ich mich großartig. Das Problem war, dass ich dieses Trauma durchgemacht hatte, 1988 und Anfang 1989 ständig fallen gelassen zu haben, und nach den beiden vorangegangenen Tagen war ich nicht zuversichtlich, dass ich bei der Gruppe bleiben konnte. Irgendwie überwand ich einige Anstiege und gewann die Etappe im Sprint.

Am Tag vor dem Zeitfahren waren meine Beine großartig und es war wie ein Ruhetag. Ich fühlte mich besser als zu Beginn der Tour. Schließlich kamen wir nach Versailles und zum Zeitfahren. Natürlich reden alle über die Tribünen, aber ich wusste nicht einmal, ob sie etwas verändern würden oder nicht. Das erste Mal sah ich sie, als Davis Phinney (7-Eleven's) in diesem Jahr an der Tour de Trump an mir vorbeiritten. Ich dachte: ‚Hmmm, er sieht mehr aerodynamisch aus als ich… 'Also hatte ich sie in diesem ersten Zeitfahren in Rennes benutzt und gewonnen.

Fignon und Guimard hatten den Lenker, aber Guimard weigerte sich, sie zu benutzen. Vor zwei Jahren traf ich Fignon in Briançon und er sagte: "Hier habe ich die Tour verloren!" Ich sagte ihm, das sei Schwachsinn. Ich sagte ihm, dass er das Rennen verloren hatte, weil Guimard, der in Sachen Aerodynamik Pionierarbeit geleistet hatte, aus irgendeinem Grund gesagt hatte, dass die Tri-Bars keinen Unterschied machten oder dass sie die Atmung des Fahrers beeinträchtigten. Ich sagte Laurent, er hätte mich wahrscheinlich geschlagen, wenn er diese Barren benutzt hätte.

Im Nachhinein ist es vielleicht unfair zu sagen, dass er definitiv mit den Tri-Bars gewonnen hätte. Jeder kann diese retrospektiven Berechnungen anstellen und sagen: "Oh, ich habe die Tour um acht Sekunden verloren und ich habe in Briançon zwölf verloren."

Delgado sagte, er habe es vielleicht wegen der zwei Minuten verloren, vierzig Sekunden, die er verlor, als er zu spät zum Prolog erschien, aber die Taktik wird entsprechend der allgemeinen Einstufung in einem bestimmten Moment ausgespielt. Mit anderen Worten, wenn ein Mann Ist fünf Minuten später, dann lassen Sie ihn vielleicht drei Minuten gewinnen. 1989 konnte ich beispielsweise über die Minute sprechen, die ich im Teamzeitfahren verloren habe. Wer der Erste auf der ganzen Linie ist, gewinnt, und das ist das Ende.

Ich habe letztes Jahr mit Laurent zu Abend gegessen und damals viel über ihn erfahren. Er war ein unglaubliches Talent. Ich habe gehört, wie er zweimal in der Woche angefangen und trainiert hat und wie er sein erstes Rennen gewonnen hat. Er erzählte mir, dass er nicht besonders gern trainiert, aber er war einfach verrückt aggressiv. Er wurde 1982 mit 21 Jahren Profi und im nächsten Jahr hatte er seine erste Tour gewonnen; Das war die Genetik. Er hatte echtes Talent.

Ich habe Laurent sehr geliebt und bin es immer noch. Er hat es wirklich nicht verdient, was an diesem Tag auf den Champs-Elyseés passiert ist. Ich bin mir nicht sicher, ob er jemals wirklich darüber hinweggekommen ist ... "

Anmerkung des Herausgebers: Fignon gewann 1989 Mailand-San Remo und Giro d'Italia. LeMond gewann die Straßen-Weltmeisterschaft 1989 einige Wochen nach dem Gewinn der Tour.

Stoppen Sie schon bald Teil 3 von LeMond auf der Tour de France 1989. Folgen Sie den Twitter-Beiträgen von BannWheelers unter twitter.com/BannWheelers.

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