Neue integrierte Aero-Cockpits von Deda, Specialized, Trek und Ridley

Dieser Artikel erschien erstmals auf Cyclingnews.

Das Criterium du Dauphine und die Tour de Suisse bieten Fahrern eine Plattform, um ihre Form vor der Tour de France im nächsten Monat zu verbessern und zu testen.

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Die Rennen bieten auch die Gelegenheit, die neueste und unveröffentlichte Technologie in einem Rennszenario zu testen, bevor die Hersteller ihre Produkte starten, die mit dem größten Ereignis im Radkalender zusammenfallen.

Integrierte Carbon-Cockpits sind keine neue Technologie, aber neben den bisher unbekannten Aero-Framesets von Specialized, Trek und Ridley wurde die Option für eine verbesserte Integration und verbesserte Aerodynamik von den Fahrradherstellern angenommen. Für die kommende Tour stehen mehreren WorldTour-Teams neu entwickelte Cockpits zur Verfügung de France.

Neben den neuen Framesets und Komponenten der größten Fahrradhersteller der Welt hat der italienische Komponentenspezialist Deda auch das neue Alanera- oder Black Wing-Cockpit-System für Alexander Kristoff (Team Emirates der Vereinigten Arabischen Emirate) produziert.

Die aerodynamische Leistung ist schwer zu quantifizieren, ohne die Komponenten in einen Windkanal zu bringen. Weitere Integrations- und Konstruktionsmerkmale sind jedoch auf den ersten Blick offensichtlicher.

Nahezu alle neuen Cockpit-Systeme des WorldTour-Pelotons haben sich für die interne Kabelführung entschieden und bieten die Möglichkeit einer integrierten Computerhalterung.

Spezialisierte S-Works Aerofly-Lenker und neues Vorbausystem

Die neuen Aero-Bikes von Specialized wurden mit dem neuen S-Works Aerofly-Lenker ausgestattet

Beim Criterium du Dauphine zuerst entdeckt und auch bei der Tour de Suisse gefahren, scheint ein Update des S-Works Aerofly-Lenkers mit dem neuen Specialized-Bremsscheiben-Aero-Bike zusammenzufallen, das zum ersten Mal bei denselben Rennen zu sehen war.

Die traditionellen Aero-Lenker-Designs für flache Oberseiten bleiben erhalten. Der Lenker scheint in der Mitte einen traditionellen kreisförmigen Querschnitt für die Verwendung mit normalen Vorbauten zu haben.

Beim neuen Specialized scheint ein rahmenspezifischer Vorbau verwendet zu werden, und beidseitig davon sitzen dreieckige Einsätze. Es ist wahrscheinlich, dass in diesen Bereichen die interne Kabelführung der Hebel vom Lenker ausgeht und in den Vorbau eintritt, um die Integration und Aerodynamik zu verbessern.

Die Integration wird mit dem neuen Specialized Aero Cockpit fortgesetzt, wobei die Frontplatte des Vorbaus eine Computerhalterung nach außen bietet. Dies ist wahrscheinlich für die Präferenzen der Fahrer austauschbar, wird jedoch als Designmerkmal betrachtet.

Trek Madone Disc Aero Lenker und Vorbau

Die unveröffentlichte Trek Madone Disc verfügt außerdem über ein neues Cockpitsystem, in dem vermutlich die größeren Kabel untergebracht werden, die mit hydraulischen Bremsen verbunden sind

Die Trek Madone Disc wurde auch zum ersten Mal im Criterium du Dauphine gesehen und wird erneut von der Trek-Segafredo-Mannschaft bei der Tour de Suisse gefahren.

Wie das neue Aero-Frameset von Specialized scheint die Trek Madone Disc über einen rahmenspezifischen Schaft zu verfügen, der die Verkabelung von Getrieben und die hydraulischen Bremsschläuche durch interne Führung in den Rahmen bringt.

Anstatt eine herkömmliche Lenkerklemme unterzubringen, scheint das Madone Disc Cockpit jedoch ein rahmenspezifischer - wenn auch möglicherweise einstellbarer - Lenker zu sein, der in Verbindung mit dem proprietären Vorbau funktioniert.

Eine zwei verschraubbare, verstellbare Computerhalterung an der Vorderseite scheint auch eine Option für das Cockpitsystem zu sein.

Ridley Noah integriertes Cockpitsystem

Dieses neue Aero-Frameset von Ridley scheint auch ein rahmenspezifisches Carbon Cockpit zu besitzen

Das neue Aero-Frameset von Ridley bietet nur wenige Details, und ein Kunststoffrahmen umschließt alle Hinweise auf exakte Designdetails und -funktionen. Key-Frame-Design-Funktionen werden jedoch von früheren Versionen des Ridley Noah-Framesets gespiegelt, und es handelt sich wahrscheinlich um eine aktualisierte Version.

Das einteilige Cockpit von Ridley ist vielleicht das nahtlosste Design der drei neuen Aero-Framesets in Bezug auf die Integration von Rahmen zu Cockpit.

Eine Kopfbedeckung füllt den hohlen Bereich oben am Steuerrohr aus und ermöglicht den Cockpit-spezifischen Abstandhaltern, sich wie die Stangen zu drehen.

Während bei einem einteiligen Cockpitsystem keine Verstellbarkeit möglich ist, dürfte die aerodynamische Leistung besser sein.

Ridley ist ein Stakeholder im Flanders Bike Valley-Windkanal in Belgien, und es wäre keine Überraschung, wenn Cockpit-System und Frameset umfangreiche Tests in der Anlage durchgeführt hätten.

Deda Alanera integriertes Cockpitsystem

Ein Blick auf das Frontprofil des Deda Ale Nera Cockpits

In einem ähnlichen, einteiligen Design wie das Ridley-Cockpit hat der italienische Komponentenspezialist Deda kürzlich das Alanera-Carbon-Cockpit eingeführt.

Das Cockpit ist in neun verschiedenen Größen erhältlich und hat ein beanspruchtes Gewicht von 350 g. Außerdem verfügt es über die erwarteten Konstruktionsmerkmale der internen Kabelführung, der Aufnahme von Di2-Anschlussdosen und der Option einer Computerhalterung für Garmin oder SRM.

Alexander Kristoff (VAE Team Emirates) ist der einzige Fahrer der Tour de Suisse, der die neuen Lenker verwendet.

Andere bemerkenswerte Erwähnungen

Das Aeronova Team-Lenker von 3T ist mit dem ICS-Vorbau von BMC gekoppelt

Während die oben genannten Komponenten die neuesten sind, die im WorldTour-Peloton ankommen, werden integrierte Cockpitsysteme von Fahrern aus fast jedem Team verwendet.

Für die Saison 2018 wechselt Team Sky von PRO zu MOST-Komponenten, die das Talon-integrierte Carbon-Cockpit anbieten und von mehreren Team Sky-Fahrern verwendet werden.

Factor (AG2R La Mondiale) und Scott (Mitchelton-Scott) verwenden ebenfalls rahmenspezifische Cockpitsysteme, während Vision, PRO und 3T auch Aero-Optionen für eine Reihe von Teams in der WorldTour anbieten.

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