Koga-Miyata Kimera Bewertung, 2.499,99 £

Denken Sie an holländische Motorräder und Sie werden sich wahrscheinlich einen Sitzen-Auf-Bett-Job vorstellen. Wenn Sie ein bisschen einfallsreicher sind und viel Fernsehen schauen, dann haben Sie sich vielleicht ein voll beladenes Expeditionsrad vorgestellt, das von einem robusten Abenteurer wie Mark Beaumont geritten wird. Eigentlich fährt Beaumont eine Koga-Miyata, aber für diesen Test sind wir nicht an seinem Fahrrad interessiert. Nein, die Niederländer machen auch einige mächtige Rennräder.

Theo Bos ist jetzt für Cervélo TestTeam unterwegs, so dass er derzeit auf einer S3 sitzen wird. Als Trackie - er ist mehrfacher Weltmeister - half er Koga-Miyata, den unverwechselbaren Kimera für das niederländische Team bei den Olympischen Spielen 2008 zu schaffen.

Platzieren Sie die Straßen- und Gleisrahmen nebeneinander und die Beziehung ist klar. Beide haben ein elegantes, gebogenes Oberrohr, ein klobiges Unterrohr und ein beträchtliches Tretlager und Kettenstreben, aber das Sitzrohr des Straßenmodells ist schlanker als sein Gleisbruder. Zweifellos werden die Käufer nicht so viel mitbringen Kraft durch den Kohlenstoff. Laut Koga kostete der Kimera 500.000 Euro für die Zusammenstellung. Es ist daher keine Überraschung, dass das Unternehmen versucht, einen Teil dieser Ausgaben zurückzufordern, indem es die DNA des Rennrads auf die Straße bringt. In jedem Fall ergibt sich daraus ein attraktives Fahrrad mit Echos der Specialized Roubaix und Wilier Imperiale.

Im Pro-Peloton wird der Kimera vom Skil-Shimano-Team verwendet, und von Kogas Signature-Website aus können Sie ein Team von Kimera mit vollem Shimano Dura-Ace für £ 5646 aufbauen. Das Team-Bike verwendet bei unserem Ultegra-shod-Testmodell eine 3-K-Carbon-Bindung anstelle der 1-K-Serie. Koga geht davon aus, dass der 1-K-Carbon-Kimera bei etwa 250 g liegt. Warten Sie daraufÔÇŽ leichter. Und, sagt Koga, bekommst du genau die gleiche Steifheit. Es ist daher unwahrscheinlich, dass er sich von seinem "größeren" Bruder als überlegen erweist.

Es ist auch nicht unangemessen, dass die anderen Motorräder im Test sind - der Kimera ist eine richtige Klasse. Rennräder sind nicht auf Komfort ausgelegt, aber machen Sie sich keine Sorgen, denn die Velodrom-Gene des Kimera zeigen sich auf der Straße nicht - sie sind super bequem. Dies scheint eher auf den gut sortierten Rahmen zurückzuführen zu sein, als auf "Cheats" wie eine lange, flexible Carbon-Sattelstütze oder einen bequemen Lenker und Vorbau. (Die Bar, der Vorbau und der Pfosten sind in der Tat Pro's Vibe - das gleiche Cockpit, das im härteren Cervélo verwendet wird und stark genug ist, um die Bestandteile zu sein, die Sprinter, einschließlich Mark Cavendish, verwenden.)

Der Komfort wird durch die lange Fahrweise unterstützt - der Kimera ist vorne hoch und sorgt für eine entspanntere Fahrposition als die anderen im Test. Das Handling ist außergewöhnlich und bietet ein abfallendes Vertrauen und Stabilität, aber es ist auch direkt genug, um Schlaglöcher einfach auszuweichen. Trotz seines Komforts kann der Kimera auch hart gedrückt werden - kein Druck aus dem Rahmen oder der Gabel, wenn er unter Druck gesetzt wird und das Pedalieren aus den gekrümmten Stützen und das BB30-Tretlager massiv überbaut wird.

Wir waren auch begeistert von der tadellosen Ultegra-Kompaktkette, die viele Gänge zum Klettern bietet, und den leichtgängigen Ultegra-Rädern mit griffigem Michelin Pro Race 3-Gummi. Die Schimäre der Mythologie war ein gruseliges, hässliches Tier aus vielen Teilen; Der schnelle, leichte, reaktionsschnelle, steife und bequeme Carbon Kimera verfügt über unzählige Qualitäten, ist aber ein besser aussehender Hybrid, der viel angenehmer ist.

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