KTM Lycan 3.0 - Erster Test, 1.569,99 £

KTM sind eher für Off-Road-Motorräder der Spitzenklasse bekannt, aber sie stellen seit Jahrzehnten auch Push-Bikes her. Die beiden Marken sind jetzt getrennt, aber dieser schnelle, reibungslose und unterhaltsame Allrounder teilt sicherlich das Familienerbe.

Ride & Handling: Überdurchschnittlich schnellere Antworten sind für Rennfahrer besser als Rioters

Das Lycan ist ein neues Motorrad für KTM, das auf die "Tour" der Germanen abzielt, die wir jedoch "Trail" nennen. In jedem Fall sind die 120 mm (4,72 Zoll) Federweg zur Kontrolle des Gleichgewichts und zum Abfedern von Übergewicht bang-on.

Wenn wir ehrlich sind, neigen wir dazu, die Wörter "tour-full" mit nervöser Handhabung, geringer Kontrolle und Abrollmaschinen zu verbinden. Zum Glück macht der Lycan viel mehr Spaß.

Die Fahrt ist steilwinklig (70-Grad-Kopf statt der aktuellen Benchmark von 69 Grad). Daher neigt sie dazu, in Kurven zu schnappen und den Vorderreifen bei Nässe zu bewegen.

Es gibt momentan jede Menge sehr guter Trail Bikes, aber wir haben die KTM von der ersten Fahrt an genossen.

Die RockShox Reba-Gabel ist so kompakt, dass Sie sie hart drücken können, ohne das Gleichgewicht oder die Haltung zu beeinträchtigen. Der steife Rahmen und die breiten Lenker halten ihn unter Kontrolle und machen ihn auf Abfahrten viel glücklicher als andere, ähnlich geneigte Trail-Bikes.

Der schwimmende Fox RP23-Dämpfer ist sanft und progressiv, so dass er sich leicht zurücklehnen kann, die Winkel effektiv lockert und die Geradlinigkeit erhöht. Ein schnelles Handling ist ein Vorteil beim engen Singletrail oder beim Klettern, und der KTM zögert nie, die Leistung zu senken oder Traktionsniveaus zu kommunizieren. Das geringe Reifengewicht und die effiziente Kraftabgabe beschleunigen das Fahrzeug, auch wenn es für Preis und Kategorie ein etwas schweres Motorrad ist.

Im Moment gibt es jede Menge sehr gute Trailbikes, aber wir haben die KTM von Anfang an genossen. Seine überdurchschnittlich schnellen Antworten drängen ihn jedoch eher zu Rennfahrern als zu Aufständischen.

Es ist ein ktm Jim, aber nicht so, wie wir es kennen: Es ist ein ktm Jim, aber nicht so, wie wir es kennen

Rahmen: Steif und zuversichtlich, mit 120 mm Federweg

Das vollständig hydrogeformte und gebogene Vorderende ist zweckmäßig steif. Die hinteren Sitzstreben schwellen in Richtung der Spitzen an, wodurch eine steife Verbindung über die Hinterachse entsteht, und auch die 3D-Wippe ist straff. Die Kettenstreben tragen sowohl den Hauptzapfen als auch die untere Stoßdämpferhalterung, wodurch ein vollständig schwebendes System entsteht.

Es gibt einen angemessenen Reifenplatz, eine saubere Kabelführung und herkömmliche Flaschenaufstellung. Die heruntergefallene Kettenstrebe auf der Antriebsseite kann jedoch zu einem Kettensauger führen. Halten Sie daher die Kette in Trage

up gibt ein "bottomless" Federungsgefühl an: up gibt ein "bottomless" Federungsgefühl an

Ausrüstung: Einige unserer beliebtesten neuen Kits

Der Lycan verfügt über zwei unserer beliebtesten Neuheiten. Die RockShox Reba 120-Gabel ist leicht, steif und bei hoher Geschwindigkeit und über Felsen gut kontrollierbar. Auch das Shimano SLX-Getriebe mit XT-Hinterachs-Upgrade arbeitet einwandfrei und die SLX-Bremsen sind reichlich leistungsstark.

Die Rocket Ron-Reifen von Schwalbe sind ebenfalls neu. Sie sind sehr leicht und schnell und haben einen ganzjährig guten Halt, solange Sie sie nicht zu fest drücken und die schlanken Knöpfe und die Karkasse verformen. Die SLX-Naben eignen sich für den Einsatz mit hoher Kilometerleistung und die Mavic-Felgen sind bewährte Klassiker.

SLX-Bremsen sind ausreichend leistungsfähig: Slx-Bremsen sind ausreichend leistungsfähig

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