Merida Trans-Mission TFS 500-D, £ 1.000.00

Kürzlich haben wir den günstigeren Stallgefährten des Trans-Mission TFS 500-D, den 300-D, getestet. Das Ergebnis war kurz, hauptsächlich aufgrund einer übergewichtigen Konstruktion und einer schwachen Underperforming-Gabel. Daher freuten wir uns darauf, seinen größeren Bruder auszuprobieren.

Der Trans-Mission TFS 500-D erhält unter anderem ein Gabel-Upgrade und beweist, was wir schon immer vermutet haben - dass das Vollrahmendesign von Merida im Wesentlichen solide ist, wenn auch etwas Übergewicht. Es gibt viel zu mögen, und wenn Sie sich nicht mit der absoluten Geschwindigkeit beschäftigen, sollten Sie als Allzweckmaschine in Betracht ziehen.

Ride & Handling: Gute Balance und Handling sorgen für einen unkomplizierten Trailbegleiter

Wir waren von der Gabel des 300-D so unterfordert, dass sie unsere Erfahrung mit dem Rest des Motorrads ruinierte. Zum Glück macht der TFS 500-D das Gleichgewicht wieder gut. Während die 120-mm-Suntour-Raidon-Gabel ihre Fehler aufweist, ist sie tatsächlich eine vernünftige Budget-Spuleneinheit - und besser als viele, die wir bisher gesehen haben.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten hält das natürlich aktive Hinterrad das Hinterrad genau über Wurzeln, Steinen und kleinen Säugetieren, während die Gabel zufrieden nach vorne klappert. Übrigens ist es gut, dass das Hinterrad bei technischen Steigungen so gut nachkommt, denn man merkt, dass das Gewicht der Merida hier wirklich spürbar ist.

Steigern Sie das Tempo, und der Dämpfer und die Gabel arbeiten weiterhin als Team zusammen, um mittelgroße Spurenabfälle effizient zu beseitigen. Erst wenn der Druck wirklich an ist, beginnen die Dinge nach vorne zu zerfallen, mit dem harten Gefühl der Gabel bei großen Schlägen und gelegentlichem Hin und Her, was das Budget untergräbt.

Zu diesem Zeitpunkt beginnt auch der Dämpfer zu kämpfen, aber um fair zu sein, bewältigt die Gabel harte Abfahrten besser als viele andere Budget-Coil-Einheiten, mit denen wir gefahren sind. Das Fahrverhalten ist auch aufgeräumt, obwohl die zurückgeklappten Lenker bei den steileren Grunts bergauf etwas nach vorne gerichtete Radmomente verursachen können.

Der tfs 500-d hat den gleichen Schock wie sein jüngerer Bruder, erhält jedoch ein Gabel-Upgrade: Der tfs 500-d hat den gleichen Schock wie sein jüngerer Bruder, aber er erhält ein Gabel-Upgrade

Rahmen: Ordentliche Konstruktion mit guter Verarbeitung und Liebe zum Detail

Keine zwei Möglichkeiten, Meridas Marketing-Leute mögen ihre Akronyme. Das "TFS" im Namen der Trans-Mission steht für "Techno-Forming-System". Dies ist die kostengünstigere Alternative von Merida zu dem allgegenwärtigen Hydroforming-Verfahren, mit dem Aluminiumrohre geformt und geformt werden.

Das Ober- und das Unterrohr weisen konkave Seitenwände auf, während das Unterrohr sich wölbt und krümmt, wo es mit dem nach außen gerichteten Steuerrohr für zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit verbunden ist. Eine zusätzliche Stütze verbindet das verlängerte Sitzrohr mit der Rückseite des Oberrohrs, aber es fühlt sich an wie ein Nachdenken.

Das Heck ist ein klassischer Vier-Stab / Single-Pivot-Hybrid, der in der gleichen Form wie oberflächlich ähnliche Trek- und Kona-Designs ist. Die asymmetrische Schwinge verfügt über Stehhilfen, die vom Hauptdrehpunkt bis zu den luftigen, herausgeschnittenen Ausfallenden knöchelfrei klopfen, während der Suntour Epicon-Dämpfer von einem Paar langer, bearbeiteter und stark ausgeschnittener Verbindungsplatten angetrieben wird.

Da er einer der größten Fahrradhersteller der Welt ist (Merida stellt viele der großen Markenräder her), sind die Verarbeitungsqualität und die Liebe zum Detail extrem gut. Die rundum versiegelten Patronenlager sorgen für Langlebigkeit, während die bearbeitete Schnellspann-Sattelklemme ein elegantes technisches Element ist.

Mit dem Technoforming-System kann merida die Rohrprofile steuern: Mit dem Technoforming-System kann merida die Rohrprofile steuern

Ausrüstung: Gut ausbalancierte Federung und anständiges Kit, aber das Motorrad ist schwer für seine Klasse

Die Suntour-Gabel- und Dämpferpaarung brechen die Fox / RockShox-Hegemonie ab und bieten eine vernünftige Budgetleistung sowie ein überraschend ausgeglichenes Gefühl, wenn man bedenkt, dass eine Luft ist und die andere Spiralfederung.

Beide verfügen über eine Aussperrung, die sich vermutlich an Fahrer richtet, die mit übermäßigem Bob befasst sind. In beiden Fällen gibt es auch ein Ausblasventil, damit der Stoß durch große Schläge komprimiert werden kann. Die Verwendung des Lockouts scheint jedoch alle Rückpralldämpfung zu beseitigen und einen extrem harten Top-Out-Klumpen hinzuzufügen, so dass es wahrscheinlich am besten für die Straße bleibt.

Was den Rest des Kits angeht, gibt es nichts Besorgniserregendes, auch wenn wir uns die Frage stellen, wie das Trans-Mission TFS 500-D zu einem der schwersten Motorräder seiner Klasse wird.

Das Getriebe, die Bremsen, die Räder und das Finishing-Kit für Eigenmarken sind allesamt fein, obwohl der ausgeprägte Rückwärtslenken des Lenkers den effektiven Cockpitraum des Fahrers reduziert und der Lenkung ein spürbar leichtes Gefühl verleiht. Es ist aber gut zu sehen, wenn man die Griffe festhält.

Der Suntour-Stoßdämpfer und die Gabel sind feine Budget-Performer, aber das raue Gefühl der Gabel, wenn der Druck auf den Boden ausgeübt wird, deutet darauf hin, dass der Rahmen mehr Potenzial hat weist darauf hin, dass der Rahmen möglicherweise mehr Potenzial hat.

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