Clement LAS Cyclo-Cross-Reifentest

Cléments neuer Laufflächen-Reifen heißt LAS - nach Las Vegas Airport Code - zu Ehren von CrossVegas, dem wohl größten US-amerikanischen Cyclo-Cross-Event, und Schauplatz des Relaunchs der Marke 2009 von Donnelly Sports (unter Lizenz von Pirelli).

Die Laufflächenröhren von Feilen sind aufgrund ihres geringen Rollwiderstands und der Fähigkeit, sich dem Gelände anzupassen, wenn sie mit niedrigem Druck betrieben werden, in einem Kreuz, was den mangelnden Halt der Laufflächen ausgleicht. Sie zeichnen sich durch Oberflächen wie Sand, Gras, Schnee und Eis aus (in der letzteren Situation würden Knöpfe die Fläche reduzieren, die mit der rutschigen Oberfläche in Kontakt kommt).

Der aus Taiwan stammende LAS ist jedoch ein Reifen für Drahtreifen, weshalb er noch stärker auf den jeweiligen Kurs abgestimmt ist als seine rohrförmigen Brüder. Wir haben es fast zwei Monate lang geritten und können es sicher für Sand und trockenes Gras empfehlen. In Anbetracht der Tatsache, dass es sich um einen Drahtreifen handelt und nur ein minimales Profil aufweist, waren wir mit seiner Leistung auf allen Oberflächen beeindruckt.

Das 352 g große Aramid-Kevlar-LAS wird von zwei Merkmalen bestimmt: seiner gesunden - wenn auch UCI-illegalen - Größe von 34 mm und der Geschmeidigkeit seines 128-tpi-Gehäuses, das zu den weichsten aller bisher verwendeten Drahtreifen gehört. Tatsächlich konkurriert das LAS mit dem offenen röhrenförmigen Cyclo-Cross-Reifengehäuse der Challenge.

Das Gehäuse ist so geschmeidig, dass sich der Reifen bei 40 psi wie andere Kliniker mit 30 psi in ihnen anfühlt, und bei 32 psi - ungefähr der niedrigste Punkt, den wir mit einem Drahtreifen fahren - er fühlt sich phänomenal an; Man kann fast fühlen, wie es sich dem Gelände anpasst. Wie bei jedem Drahtreifen besteht jedoch immer die Androhung von Quetschungen.

Das LAS-Profil ist aus 60a Durometer-Gummi geformt und verfügt über ein progressives Diamantfeilen-Muster. Die Noppen werden größer, je weiter sie sich zu den Schulterknöpfen bewegen, die direkt vom PDX, dem Clément-Schlammreifen, entliehen werden.

Das Laufflächenmuster weist eine progressive Feile auf, in der die Knöpfe zu den Kanten hin größer werden. clément hat ein Patent angemeldet für:

Clément hat ein Patent für das progressive Feilen-Design der LAS angemeldet, bei dem sich die Knöpfe befinden Zu den Rändern hin an Größe zunehmen

Dieses Profil ermöglicht es dem Fahrer, bequem in einen Kurvenwinkel zu driften, an welchem ​​Punkt die seitlichen Knöpfe eingestellt werden und einen guten Kurvengriff bieten. Es funktioniert am besten in lehmigen Böden oder solchen mit einer konstanten Dichte, Kämpfen auf dem gefürchteten Hick-Over-Hard und funktionieren erwartungsgemäß nicht im Schlamm. Wie bei allen Klinikern können Sie nicht auf extrem niedrige Drücke zurückgreifen. Daher empfehlen wir den LAS nicht für Schnee oder Eis.

Es verfügt nicht über ein durchtrittsicheres Laufflächenfutter. Dies ist einer der Gründe, warum es so geschmeidig ist, aber es ist auch scharfen Stellen ausgesetzt, egal ob es sich um Ziegenkopfdornen, Nägeln, Glas oder dergleichen handelt. In Bezug auf die Laufflächenabnutzung würden wir es als normal angeben. Unser Vorderreifen ist kaum abgenutzt, während die Rückseite in der Mitte aufgrund einer guten Straßenfahrt während unseres Tests abgenutzt ist.

Alles in allem hat Clément mit dem LAS einen sehr guten Laufstreifen für Laufstreifen entwickelt, der in einer schlauchförmigen Version an die Spitze der Laufstreifenkette für Laufflächen-Laufstreifen katapultiert wird, sollte sich das Unternehmen für einen Reifen entscheiden.

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