AngryAsian: Tod für beschissene Schnellspieße

Die meisten von Ihnen haben einen Schnellspanner - hoffentlich richtig - irgendwann in Ihrem Radsportleben verwendet. Abgesehen von einigen der jüngeren Radfahrer unter uns haben Sie vielleicht auch bemerkt, dass viele der neueren auch schwerer zu benutzen sind. Einfach ausgedrückt: Viele moderne Schnellspanner sind einfach nur saugfähig.

So sehr ich den Schritt zu den Steckachsen von ganzem Herzen umarme, geht es bei einem Großteil des Problems nicht um die Idee von Schnellspindeln selbst. Die Tatsache, dass sich klassische Designs kaum verändert haben, seit Tullio Campagnolo das Konzept vor mehr als 80 Jahren entwickelt hat, ist ein deutlicher Beweis dafür, wie gut die Idee funktioniert. Wie oft sehen Sie, wie die Räder von Top-Profis einfach abfallen? Ja das ist, was ich dachte.

Ältere Schnellspanner waren fast alle aus Stahl mit internen Nocken, die in Metallkappen verstaut waren. Die Nocken mit kleinem Durchmesser und der Metall-auf-Metall-Kontakt erzeugten viel Klemmkraft bei minimaler Reibung im Inneren des Mechanismus.

Der CNC-betriebene Aftermarket-Wahnsinn der frühen 1990er Jahre hat den Apfelwagen jedoch mit einer Aluminiumkonstruktion und externen Nocken verstärkt, die leichter und farbenfroher waren. Unternehmen wie Salsa und Hope haben es freilich auch ziemlich gut geschafft, mit großen, robusten, präzisionsgefertigten Aluminiumbohrern und Delrin- oder Messing-Nockensitzen, die die Reibung des Designs minimieren.

Schnellspanner aus Stahl der alten Schule sind zwar schwer, funktionieren aber in der Regel gut: Old-School-Spieße sind etwas schwer, aber die meisten von ihnen funktionieren gut

Das Problem trat auf, als Unternehmen versuchten, das Design zu Kosten zu replizieren, die eher für die Massenproduktion geeignet waren. Dünne und grob geformte gegossene Arme wurden anstelle von bearbeiteten verwendet, weiche Plastiksitze statt Delrin oder Messing. Diese sind zwar noch leichter als Stahl, aber sie funktionieren sicherlich nicht so gut - und anscheinend sind alle an Bord der SS Craptanic gesprungen.

Probieren Sie dies aus, wenn Sie über neuere, externe Spieße verfügen: Entfernen Sie das Rad wie üblich und installieren Sie es erneut. Entfernen Sie ihn dann wieder, bevor Sie ihn jedoch wieder aufsetzen, geben Sie einen Tropfen Öl auf die Schnittstelle zwischen Nocke und Unterlegscheibe und einen weiteren auf den Laufzapfen. Nun das Rad wieder einbauen. Gibt es einen großen Unterschied?

Wenn ja, tun Sie sich einen Gefallen: Werfen Sie die elenden Dinge weg und holen Sie sich etwas, das tatsächlich funktioniert, damit Ihr Match.com-Profil "Zahnimplantate erhalten" als eine Ihrer Lieblingsbeschäftigungen enthält.

Zu meinen persönlichen Favoriten im Mainstream zählen Shimano, Campagnolo und Mavic-Spieße der oberen Klasse, die alle reibungslos funktionieren und viel Schließkraft entwickeln. Es ist erwähnenswert, dass Shimano und Campagnolo sich nie von internen Spieße abgewandt haben.

Selbst Profis, die bekanntermaßen vom Gewicht besessen sind, wenden sich oft an Spieße an, die minimal konstruiert sind und dennoch interne Cams verwenden: Sogar Profis, die vom Gewicht besessen sind, verwenden interne Spieße. Dies ist der Frontspieß von Alberto Contador

Der langjährige Propeller für externe Nocken Bontrager hat sich kürzlich auch auf ein internes Spießdesign zurückbewegt, was eine enorme Verbesserung darstellt. Sogar SRAM und Zipp haben zumindest auf funktionellere Kugelgelenk- und Messingscheiben gewechselt. Ein großes Lob an alle oben genannten. Es gibt sicherlich andere, die gut funktionieren, aber es wäre unpraktisch, alle hier aufzulisten.

Ich bin so schwer wie jeder andere, und sicherlich bin ich auch kein Unbekannter, wenn Sie eine Fahrt mit passenden eloxierten Aluminiumbohrern machen. Es gibt jedoch eine Zeit, in der die Funktion nicht für die Form geopfert werden sollte, und in diesem Fall sollte die Verlockung eines hübschen Spießes nicht die Fähigkeit beeinträchtigen, seine Arbeit ordnungsgemäß zu erledigen.

James Huang schreibt seit 2005 über Fahrradtechnik und verfügt über mehr als 14 Jahre Erfahrung als Werkstattmechaniker. In dieser Zeit hat er eine Menge fantastischer Ausrüstung und Technologie gesehen, aber auch viele Dinge, die ihn platt gemacht haben. Folgen Sie dem AngryAsian auf Twitter unter @ anryasian und überprüfen Sie BannWheelers auf mehr seiner Kolumnen, die jeden zweiten Dienstag laufen.

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