Brendan Faircloughs Scott Gambler

Brendan Fairclough ist am besten für seinen uneingeschränkten Fahrstil bekannt. Also, wie stellst du ein Fahrrad auf, damit er so hart aufladen kann? Wir haben mit seinem Mechaniker Ben Vergnaud beim Lourdes World Cup gesprochen, um es herauszufinden.

Die Gabelkonstruktion von Fairclough ist sehr steif. Wir sind froh, dass wir sie nicht fahren müssen!

Als wir uns Aaron Gwins Fahrrad angesehen haben, waren wir überrascht, wie (relativ) weich sich die Gabel anfühlte - zumindest beim Parkplatztest. Nicht so für Fairclough.

Als ich um die Weltcup-Boxen herumfuhr (natürlich mit Erlaubnis seines Mechanikers), fühlte sich die Gabel hart und stark gedämpft an, mit ziemlich langsamer Rückprallgeschwindigkeit.

Vergnaud erzählte uns, dass er mit seiner Fox 40-Gabel etwa 84 psi mit etwa sechs Volumenabstandhaltern fährt. "Es ist ziemlich schwer", lacht Vergnaud, "ich wette, Sie könnten damit nicht den Berg hinuntergehen!" Er hatte wahrscheinlich recht; Faircloughs Bike-Setup fühlte sich für mich ernsthaft an.

Auf die Frage nach den Dämpfungseinstellungen sagte Vergnaud: „Er ist jetzt im (Fox) RAD-Programm. Ich kann dir nicht viel darüber erzählen, weil ich es nicht weiß! "

Für den hinteren Dämpfer verwendet Fairclough eine Feder von 525 lb / Zoll. Laut Vergnaud würde das normalerweise jemand mit der Marke von 90 kg für den Gambler verwenden, aber Fairclough wiegt anscheinend etwa 81 kg. Wieder ziemlich fest, aber auf dem Parkplatz bemerkten wir, dass sich die Gabel noch steifer anfühlte als das Heck.

Die verstellbare Rahmengeometrie befindet sich in der hohen Einstellung, aber Fairclough verwendet einen kürzeren Dämpfer, der die Dinge niedrig hält.

Das Fahrrad verwendet einen kürzeren als den serienmäßigen Dämpfer und eine progressivere Verbindung. Auf die Frage, warum sie sich für den Spulenschock über Luft entschieden hätten, sagte Vergnaud: „Wir haben auch versucht, den Luftschock mit dieser Verbindung zu verwenden, aber der Spulenschock funktioniert jetzt gut genug und der Luftschock ist meiner Meinung nach nicht einheitlich genug stärker von Hitze betroffen. “

Dies ist etwas, was wir in den WM-Boxen viel gehört haben. Die Fahrer suchen nach einem Schock, der drei Minuten des härtesten Geländes überstehen kann, ohne dass sich das Gefühl des Schocks zu sehr ändert.

Bei Luftstößen kann durch die Erwärmung des Dämpfungsöls ein Teil dieser Wärme in der Feder auf die Luft übertragen werden, was die Federrate erhöht. Wenn das Öl heißer und dünner wird, sollten Sie die Dämpfung leichter machen, und der kombinierte Effekt besteht darin, den Abprall zu beschleunigen, was dazu führen kann, dass die Fahrer gegen Ende langer Läufe gebockt werden. Durch Spulenstöße kann die Wärme leichter entweichen, so dass die Dämpfung konstanter bleibt und die Federrate sich nicht mit der Temperatur ändert.

… Während die längere Kettenstrebeneinstellung des Spielers die Dinge in Ruhe hält

Fairclough's Gambler verfügt über eine Carbon-Schwinge ohne Produktion. Vergnaud sagt, dass es etwa 600g leichter ist als der vorrätige Artikel. Auf die Frage, ob sich das Hinterrad unterschiedlich verhält, sagt er: "Das Fahrrad fühlt sich nur leichter an, es ist leichter zu handhaben." Dafür hat Vergnaud eine ganze Reihe von Ti-Bolzen montiert - sogar die Quetschbolzen am Kurbel sind Titan.

Fairclough ist etwa 1,80 m groß und fährt einen XL-Rahmen und bleibt für längere Stabilität an der längeren Kettenstrebe des Gamblers. Wir waren überrascht zu sehen, dass er den Schock in der Einstellung "Hoch" durchführt, aber offenbar ist dies nur ein Ausgleich für den verwendeten kürzeren Hub.

Eine ungewöhnliche Kombination aus 30-mm-Felgen hinten und 25-mm-Felgen ermöglicht Fairclough, das Fahrrad hart in Kurven zu schlagen

Wir haben einige Top-Enduro-Rennfahrer gesehen, die schmale Hinterrad- und breite Felgenkombinationen für eine vorhersagbare Lenkung und einen geringeren Rollwiderstand ausgleichen. Fairclough macht das komplette Gegenteil. Er hat hinten eine 30-mm-Felge und vorne einen 25-mm-Gegenstand.

Fairclough möchte, dass der Reifen an der Vorderseite „wie ein Luftballon geklemmt“ wird: „Er mag das Gefühl, dass sich der Vorderreifen auf der Vorderachse etwas bewegt, aber nicht zu sehr“, sagt Vergnaud. Als flacher Pedalfahrer fährt Fairclough gerne über das Hinterrad, und die breitere hintere Felge bietet etwas mehr Stabilität, um wirklich hart in Ecken zu drücken.

Das ist kein Procore-Ventil, wir glauben jedoch, dass es hinten einen Cushcore-Einsatz gibt

Fairclough fährt 26-27psi hinten und 23-24psi vorne mit seiner Downhill-Hülle Magic Mary von Schwalbe.

Im Vergleich zu seinem Fahrwerk ist das überraschend weich. Die Speichen sind "weicher als die von DT Swiss empfohlene Einrichtung", warnt jedoch, Vergnaud warnt: "Wenn Sie sich zu leicht machen, sind die Räder zu locker, sodass die Speichen durch die Felge drücken und das Band durchstechen können rülpsen."

Wir fragten, ob Fairclough das Procal-System von Schwalbe betreibe, und Vergnaud sagte uns, dass dies nicht der Fall sei. Bei genauer Betrachtung der Ventile sieht es so aus, als würde er das Cushcore-In-Tire-System betreiben. Was auch immer er fuhr, Fairclough schien im Rennen den Hinterreifen zu rülpsen, schaffte es jedoch, auf den 19. Platz zu fahren.

Schau das Video: Brendan Fairclough’s Scott Genius 700 Tuned. GMBN Tech Pro Bikes

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