Sechs der besten Mountainbike-Luftschläge

Ein neuer Schock kann die Fahrweise Ihres Full-Suspension-Fahrrads sowie die Kontrolle und das Vertrauen, die er bietet, erheblich verändern. Die Wahl des richtigen Schocks für Ihr Fahrrad, Ihren Fahrstil und Ihr technisches Know-how ist jedoch nicht einfach. Die Tatsache, dass sich die Schocks so schnell entwickeln, dass die Benchmarks alle paar Monate neu geschrieben werden, hilft auch nicht.

Zu prüfen ist zunächst, ob der Dämpfer tatsächlich zu Ihrem Fahrrad passt. Die zusätzliche Dämpfungskammer bei Huckepack-Stoßdämpfern oder Luftmanschetten mit größerem Volumen oder hervorstehende Versteller kann insbesondere bei kleineren gerahmten Fahrrädern Probleme verursachen. Die Oberseite des Stoßdämpfers oder sogar der Ösenknöchel kann auch den Rahmen oder das Gestänge berühren. Selbst wenn der Dämpfer physisch passt, müssen Sie sicherstellen, dass das Ventil und die Versteller leicht erreichbar sind, ohne dass der Rahmen oder der Dämpfer selbst im Weg sind.

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Sie müssen auch herausfinden, was Sie von einem neuen Schock benötigen. Das bedeutet, dass Sie darüber nachdenken müssen, was Ihrem aktuellen Dämpfer fehlt. Manchmal ist es ein einfaches Ziel, Gewicht zu sparen oder eine einfache Einstellung wie Lockout oder eine Dämpfungseinstellung für das Pedal einzustellen, die Sie derzeit nicht haben.

Möglicherweise möchten Sie die sanftere Anfangsbewegung und die erhöhte Traktion eines empfindlicheren Schocks oder die konsistentere Leistung bei starkem Gebrauch eines Huckepack-Schocks mit höherem Ölvolumen.

Trail Tech: Welche Art von Hinterraddämpfer passt zu Ihnen?

Vielleicht möchten Sie die maximal mögliche Dämpfung einstellen oder die Empfindlichkeit mit separaten Hoch- und Niedergeschwindigkeitskreisen für die Kompression oder den Rückprall einstellen.

Sie müssen absolut ehrlich mit sich selbst sein und sicherstellen, dass Sie tatsächlich wissen, wie sie die von Ihnen gekauften Funktionen verwenden. Schließlich kann mehr Anpassung die Wahrscheinlichkeit einer Verschlechterung erhöhen, anstatt die Leistung zu verbessern, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun oder warum. In den meisten Fällen bedeutet mehr Anpassungen oder Funktionen, auch mehr auszugeben. Verschwenden Sie also kein Geld, wenn Sie etwas kaufen, das Sie nicht benötigen.

Wie wir getestet haben

Die Stoßdämpfer wurden in einer Länge von 200 mm von Auge zu Auge in 55 mm oder 57 mm Hub in einem Paar Giant Trance SX-Motorrädern auf einer Reihe von Trails und Gelände zum direkten Vergleich getestet. Daten wurden auch von anderen Schocks desselben Typs eingezogen, die von unserem globalen Magazin und unseren Web-Teams sowie von vertrauenswürdigen unabhängigen Fahrern verwendet werden.

Beste MTB-Dämpfer

Fox Racing Shox Pose DPS EVOL Factory

Fox Racing Shox Float DPS Evol Factory:

  • Preis: £ 380 / US $ 450 / AU $ 679 (Verkauft von Sola Sport)
  • Gewicht: 298 g
  • Externe einstellung: Dreifach einstellbare offene Einstellung, niedrige Geschwindigkeitskompression, Lockout, Rebound
  • Größen: 190 x 50, 200 x 50, 200 x 57, 215 x 64 mm

Fox und RockShox kämpfen seit rund 20 Jahren um die Überlegenheit von Fahrradschocks. Daher ist es nicht weiter verwunderlich, dass der erstgenannte kürzlich eine Antwort auf die erfolgreichen DebonAir-Entwicklungen von RockShox gegeben hat und damit wieder zum alltäglichen Leistungsvorsprung zurückkehrt. Der Float DPS bietet dank des neuen Doppelkolbensystems eine breitere Palette von Einstellungen und dank einer neuen "EVOL" -Lufthülse eine linearere Federkurve. Der unabhängige Betrieb der Modi Lockout und Open ist eine willkommene Bereicherung für Fahrer, die das Beste aus beiden Welten wollen, aber der wahre Vorteil des Float DPS ist der geschmeidige frühe Schlag. Wir haben unzählige Stunden mit dem Float DPS auf vielen verschiedenen Testrädern gesammelt. Die Leistung war auf der ganzen Linie herausragend.

• Urteil: Mehr Empfindlichkeit, mehr Kontrolle und mehr Einstellbarkeit - insbesondere im Open-Modus - bringt Fox wieder in die Pole Position.

Fox / Mojo

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RockShox Monarch Plus DebonAir RC3

RockShox Monarch plus debonair rc3:

  • Preis: £ 400 / TBC / USD $ 740 (Verkauft von Monza Imports)
  • Gewicht: 390 g
  • Externe einstellung: Kompression bei niedriger Geschwindigkeit, Lockout, Rebound.
  • Größen: 190x50, 195x46 *, 195x51 *, 200x51, 200x57, 210x60 **, 216x57 *, 216x63 * mm * Spezialisierte Halterung, ** Trek-Halterung

Der Huckepack-Dämpfer von RockShox ist die äußerst benutzerfreundliche Ausgangsbasis, an der alle anderen Dämpfer gemessen werden. Es ist immer noch eine gute Option, wenn Sie mehr über den Trail und das Fahren als über die ständige Schockoptimierung nachdenken möchten. Wir hatten einige der schnellsten Testläufe, die Monarchs innerhalb weniger Minuten absolviert hatten, während andere fortgeschrittenere Schocks uns Monate später noch frustrieren. Wenn man bedenkt, wie viele sich im Umlauf befinden, ist die Zuverlässigkeit im Durchschnitt ausgezeichnet. Dies macht die Monarch Plus zu einer perfekten Passform und vergisst weitgehend die Übereinstimmung mit der ebenfalls sortierten Pike-Gabel von RockShox. Es ist auch ein guter Preis für einen Huckepack-Schock.

• Urteil: Die relativ begrenzte Einstellung, aber die empfindliche und sortierte Standarddämpfung sorgt für eine herausragende Benutzerfreundlichkeit.

RockShox / Fisher Outdoor-Freizeit

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BOS Kirk

Bos Kirk:

  • Preis: £ 599 / US $ TBC / AU $ 999 (Verkauft von NSDynamics)
  • Gewicht: 382 g
  • Externe einstellung: Kompression mit niedriger und hoher Geschwindigkeit, Zugstufe und Pedaloptimierungshebel
  • Größen: 200x51, 216x57, 222x63mm

Der BOS Kirk ist durch eine lange Kreide der teuerste Schock - aber für sehr gefederte Rennfahrer, die auf der Suche nach der ultimativen Kontrolle und einem absolut unterstützenden Gefühl sind, lohnt es sich vielleicht. Die meisten Dämpfer zeigen eine sehr feine Linie zwischen merklicher Kompression und plötzlichen Spikes, aber die BOS-Einstellungen sind äußerst subtil. Wenn Sie mit dem Anklicken der Hoch- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionseinstellung beginnen, öffnet sich das volle Potenzial des Stoßdämpfers wie ein geknackter Tresor. Seine Fähigkeit, durch die hektischsten Abschnitte am Ziel und unter Kontrolle zu bleiben, ist hervorragend. Die Rennfahrer wollen ein maximales Feedback, um das Motorrad entlang der Strecke zu pumpen und zu fahren, nicht um Disketten, um Fehler aufzudecken. Mit anderen Worten: BOS dein Fahrrad nicht, wenn dir dein Trail mehr Latte gefällt als doppelter Espresso.

• Urteil: Kein verzeihender Freund, aber ein sehr teurer und unapologetischer Feedback-reicher, außergewöhnlich stimmungssensibler Rennschock.

BOS / Dschungelprodukte

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DT Swiss X313

DT swiss x313:

  • Preis: £ 320 / US $ 539 / US $ 399 / AU $ N / A
  • Gewicht: 212g
  • Externe einstellung: Kompression bei niedriger Geschwindigkeit, Lockout, Rebound
  • Größen: 165 x 37,5, 190 x 50, 200 x 50, 200 x 55 mm

DT Swiss hat schon immer vorrangig auf geringes Gewicht und pedalfreundliche Dämpfer geachtet - und der neue X313, der auf kürzere Wege (XC / Trail-Bikes) ausgerichtet ist, ist absolut formuliert. Es ist hohl, um Gewicht zu sparen, wodurch der X313 zu einer definitiven Diätoption für Ihr Fahrrad wird. Es gibt sogar eine Version mit Carbon-Ärmeln und Hebel, wenn Sie weitere 50 g sparen möchten. Die offene Einstellung ist sinnvoll zusammengestellt und wird mit einer natürlich sehr progressiven Federrate gesteuert, was bedeutet, dass Sie einen niedrigen Startdruck ausführen können, um einen ansonsten etwas hartnäckigen Start zu überwinden. Es kann gelegentlich würgen und spitzen, wenn Sie wirklich anfangen, es durch aufeinanderfolgende eckige Kanten oder zufälliges felsiges Gelände zu schlagen. Wenn Sie es eher als Partner einer Revelation, einer 32 oder einer DT Swiss-Gabel als einer Hecht oder einer 36 betrachten, wird es Ihnen gut gehen.

• Urteil: Sehr leichter, günstiger und von Natur aus progressiver Schock, der sich am besten für das XC / Trail-Fahren eignet.

DT Swiss / Hotlines

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Cane Creek DBInline

Cane Creek dbinline:

  • Preis: £ 385 / US $ 550 / AU $ 649 (Verkauft von DirtWorks)
  • Gewicht: 351 g
  • Externe einstellung: Kompression bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, Rebound bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, 'Climb Switch'
  • Größen: 165x37,5, 184x44, 190x50, 200x50, 200x55, 200x57, 215x63mm

Als Cane Creek im letzten Jahr die gesamte Einstellbarkeit und Dämpfungsempfindlichkeit der Twin Tube Dämpfer für den legendären Double Barrel-Huckepack-Dämpfer in den kompakten und erschwinglichen DBInline-Dämpfer einbaute, setzte er den Benchmark für die Dämpferkontrolle und die Einstellbarkeit zurück. Der daraus resultierende Schock reichte aus, um die Kontrollstufen einiger nachgerüsteter Motorräder von gut auf wirklich großartig zu verwandeln. Leider sind unsere DBInline-Beispiele und die von anderen vertrauenswürdigen Benutzern wesentlich weniger zuverlässig als andere Schocks. Dies beinhaltet eine Vielzahl von Problemen, von Ölleckagen und Druckausgleichsproblemen bis hin zum vollständigen Ausfall des Dämpfungskreislaufs, insbesondere bei schwerer oder aggressiver Fahrern. Während Cane Creek uns versichert, dass alle frühen Produktionsprobleme jetzt sortiert sind, muss DBInline seinen guten Ruf wiederherstellen.

• Urteil: Potenziell herausragende Kontrolle zu einem überraschend niedrigen Preis, aber das Setup kann geduldig sein und Zuverlässigkeit muss neu aufgebaut werden.

Cane Creek / extra Großbritannien

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X-Fusion O2 RCX

X-Fusion o2 rcx:

  • Preis: £ 340 / US $ 430 / AU $ 566 (Verkauft von DIY-MTB)
  • Gewicht: 275 g
  • Externe einstellung: Kompression bei niedriger Geschwindigkeit, Lockout, Rebound
  • Größen: 165x38, 184x44, 190x51, 200x51, 200x57mm

Die Erschütterungen von X-Fusion sind bei erschwinglichen Full-Sus-Fahrrädern üblich, daher ist der Nachrüstpreis für den RCX an sich schon ein Schock. Mittlere Unterstützung für aggressive Kurvenfahrten ist reichlich vorhanden. Dies gibt dem Host-Bike ein gepflegtes Gefühl, das die Kraft gut überträgt, wenn Sie in die Pedale treten. Zwei Zwischenstufen zwischen "Plattform" zwischen "offen" und "verriegelt" erleichtern das Feineinstellen des "on the fly". Es kann in einen unterstützenden und konsistenten Zustand versetzt werden, den aggressive Fahrer zu schätzen wissen, aber es blieb im Test der am wenigsten lebhafte und dynamische Gefühlsschock. In Anbetracht dessen, wie sehr wir es vor ein paar Jahren in einem Santa Cruz Tallboy LT CC langweilig fanden, zeigt ein relativ enttäuschendes Ergebnis dieses Mal, wie weit andere Marken vorgerückt sind, anstatt zu vermuten, dass XF rückläufig ist.

• Urteil: Durch das unterstützend gedämpfte, aber langsame Bett und den relativ unempfindlichen Schlaganfall sieht X-Fusion jetzt nach dem Geld aus.

X-Fusion / Upgrade-Fahrräder

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Das Tempo der Schockentwicklung war in den letzten Jahren und sogar Monaten rasend schnell, was für Käufer großartig ist, für Suspendierungsentwickler jedoch harte Arbeit. Der absolut anständige O2-RCX von X-Fusion ist in Bezug auf die Preisleistung veraltet. Die DBinline von Cane Creek ist immer noch hervorragend in Bezug auf die Dämpfung und die Einstellbarkeit von Mittenanschlägen, aber das Setup kann die Geduld verlängern und die überarbeitete Zuverlässigkeit muss noch bewiesen werden.

DT Swiss ist nach wie vor eine gute Wahl für Fahrer, die bei einem kräftigen, aber gut kontrollierten Dämpfer Gewicht sparen möchten. Der französische Spezialist BOS bietet das ultimative, unappo risch abgestimmte Fahrgefühl für diejenigen, die es sich leisten können. Es ist eine Hommage an RockShoxs solide praktische Technik, dass der Monarch Plus durch einfache, benutzerfreundliche Anpassungen immer noch eine beeindruckende Rundum-Kontrolle und Traktion bietet.

Fox hat sich mit seiner neuesten Entwicklung der langjährigen Float-Familie jedoch gleich wieder an die Spitze gesetzt. Der EVOL ist empfindlicher als zuvor, unterstützt jedoch den mittleren Hub und ist kontrollierter, wenn er durch große oder andere Sachen streift. Übergeordnetes Ventil bedeutet, dass mehr Fahrer in der Lage sein werden, ihren Float zu fühlen, wie sie auch mehr von der Zeit wollen, und Sie müssen nicht einmal eine Prämie für das Privileg zahlen.

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