Univega Alpina SL-5 Bewertung, £ 1.040.00

Mit 100 mm luftgefedertem Federweg vorne und hinten, einer unmodisch steilen Geometrie und einer Fahrposition, die auf die Langlaufrennen hindeutet, hebt der Alpina von Univega den Trend hin zu mehr Federweg und flacheren Winkeln, liegt jedoch zwischen zwei Hockern.

Weder plüschig genug, um ihn als einen Tag langen Begleiter zu beschneiden, noch schlank genug, um zu einem lebensfähigen Wettkampfkandidaten zu werden, kann sich die Univega letztendlich nicht entscheiden, was sie zu sein versucht.

Ride & Handling: Race-Ready-Feeling, aber nach Gewicht und Hinterraddämpfer heruntergelassen

Diese steilen Winkel verleihen der Univega die zielstrebige Atmosphäre und das etwas nervöse Gefühl eines echten Cross-Country-Rennens. Die präzise Positionierung der Vorderräder ist mit subtilen Körperbewegungen unkompliziert. Durch die Lenkersperre und den äquivalenten Hebel am hinteren Dämpfer können Sie den ganzen federnden Federn-Unsinn beseitigen, wenn oder wann Ihr Boot überflutet.

Aber das ist ungefähr so ​​weit, wie die rassische Analogie aussieht, denn der Alpina ist zu scharf, um ihn als ausgereifte Geschwindigkeitsmaschine zu schneiden. Wir könnten die metaphorisch ausbauchende Taille verzeihen, wenn die Amortisation viel Trost war, aber es bleibt auch bei dieser Zahl unterlegen. Obwohl die RockShox Recon-Gabel ein großartiger Trail-Performer ist, ist das Hinterende bei langsamen Stotternebenen hartnäckig unreaktiv und bei hohen Geschwindigkeiten und größeren Treffern leicht zu übertreffen.

Rahmen: Überraschenderweise wird die muskulöse Figur der hackreinen Behandlung standhalten

Trotz seiner rasseninspirierten Bestrebungen verfügt das vordere Dreieck des Rahmens über einen muskulösen Körperbau, der auf einer geschwindigkeitsorientierten Maschine seltsam fehl am Platz erscheint. Riesige hydrogeformte Zwickel an der Vorderseite der oberen und unteren Rohre fließen zusammen und bilden zusammen mit dem außen aneinandergepressten Steuerrohr ein Vorderende, das selbst den hacksten Behandlungen standhalten sollte.

Das Hinterradfedern ist ein bewährtes Viersperren-Setup mit komplettem Gestänge-Dämpfer und Horst-artigen Kettenstreben. Der Horst-Drehpunkt soll den Hinterachspfad weniger anfällig für Pedal- und Bremsreaktionen machen.

Ausstattung: Verstellbare Gabel und Dämpfer, solide Kraftübertragung und zuverlässige Bremsen

Sowohl die luftgefederte Recon Race-Gabel als auch der Monarch 3.3-Dämpfer verfügen über zahlreiche Anpassungen. Durch die Remote-Verriegelung am Lenker wird die Gabel in den einfachen Klettermöglichkeiten zu einem pogo-freien Begleiter.

Eine auf SRAM basierende Übertragung sorgt für typisch solide, direkt anfühlende Schaltungen, während Hayes 'allgegenwärtige Stroker-Bremsen die Univega zuverlässig zum Stillstand bringen. Das Finishing-Kit besteht zum größten Teil aus dem Concept Stable - alle guten, wenn auch unauffälligen Komponenten.

Der Rockshox Monarch 3.3-Dämpfer ist voll einstellbar: Der Rockshox Monarch 3.3-Dämpfer ist vollständig einstellbar

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