Orbea Loki 27+ H10 Bewertung, 1.519,00 £

Als Orbea den Loki startete, war dies eines der ersten 27+ Hardtails der Szene. Ich fuhr die spanische Marke Loki H-LTD auf den Hängen von Ainsa, Spanien, und war schockiert darüber, wie lustig, selbstsicher und schnell es war.

Ich wollte eine etwas vertrauteres Gelände erkunden, bevor ich den Stift zu Papier bringe und ihn mit einer Punktzahl bewerte. Dieses Mal habe ich mich für den Mittelpreis H10 entschieden. Wäre unsere spanische Soirée also nur eine Urlaubsromantik?

Die 3-Zoll-Maxxis-Chronikreifen bieten beeindruckende Traktion:

Die 3in Maxxis Chronicle-Reifen bieten beeindruckende Traktion

Orbea vermarktet den Loki 27+ als Hardcore-Hardcore mit Hardcore-Charakter, etwas mehr Komfort, Traktion und Zuversicht durch die großen Reifen. Wenn Sie zum ersten Mal auf die Spur kommen, scheint der fette Gummi keinen Mangel an Hinterradaufhängung auszugleichen.

Unebenheiten werden immer noch zu Ihrem hinteren Ende übertragen und es gibt ein wenig mehr ungedämpftes Prellen von hinten, wenn Sie über unebenen Boden fahren. Nachdem ich mit den Plus-Size-Reifen von Specialized viele Tests durchgeführt hatte, begann ich mit 18 / 19psi in den Maxxis-Chroniken von Loki, fand aber bald heraus, dass die steifere Seitenwand von Maxxis mir (ich bin 83kg) erlaubt, bequem auf 16 / 17psi zu sinken.

Dies half beim Klettern sehr. Kleinere Unebenheiten und lose Steine ​​wurden sehr gut bewältigt, mit beeindruckender Klettertraktion auch bei schlechter Technik. Einige technisch anspruchsvolle Anstiege, die uns regelmäßig auf normalen Trailrädern fordern, waren auf dem Loki kein Problem, vor allem wegen der niedrigen Gangwahl.

Beim Abstieg war der 90-mm-Vorbau genauso willkommen wie der sprichwörtliche Furz im Weltraumanzug, was zu einem unvorhersehbaren Handling führte. Unser Testfahrrad in Spanien wurde mit einem 60-mm-Vorbau geliefert. Daher ersetzten wir diesen durch einen ähnlichen Artikel. Dadurch wurde der XL-Rahmen beim Klettern für meinen 6-Fuß-3-Zoll / 190-cm-Rahmen etwas beengt, aber das Handling wurde verändert.

Wir haben den 80-mm-Schaft gegen einen 60-mm-Schaft ausgetauscht, um die Handhabung zu verbessern

Mit wirklich technischen Abfahrten konnte der Loki Rooty-Lose und Off-Camber-Lines fahren, die Enduro-Motorräder bisher zu weit getrieben hatten. Unter schlammigen Bedingungen fehlten jedoch die glatten Reifen, insbesondere beim Bremsen, deutlich an Traktion, aber der große mechanische Grip war im Rough hervorragend.

Die Performance-gedämpfte Fox 32-Gabel mit 120-mm-Basis bietet keinen Support und lässt sich trotz 15% Durchhang leicht ausfahren. Bei starker Kurvenfahrt tauchte es durch die Fahrt und verursachte unkomplizierte Handhabung. Wir lernten bald, das Medium in der Einstellung für mittlere Komprimierung auszuführen, und würden empfehlen, mehr Volumenabstandhalter hinzuzufügen, um Unterstützung hinzuzufügen. Bei steilen und rauen Abfahrten litt er auch unter Biegung und Bindung, aber der große, weiche Reifen machte dies teilweise wett.

Shimanos Deore-Bremsen leisteten wie üblich eine hervorragende Leistung, während die Shimano XT / SLX-Schaltausrüstung einwandfrei funktionierte, obwohl ein großer Gangunterschied zwischen den 22/36-Tonnen-Kettenblättern dazu neigt, beim Umschalten auf den Oma-Ring am Fuße eines Anstiegs das Moment zu töten.

Einige der Test-Loops des Loki wurden in extrem schnellen Zeiten absolviert:

Einige der Test-Loops des Loki wurden in extrem schnellen Zeiten absolviert

Die Orbea Digit-Sattelstütze befindet sich auf halbem Weg zwischen einem festen Pfosten und einem Dropper. Eine hintere Rille hält den Rücken gerade und Sie können die oberen und unteren Höhen voreinstellen, um ein schnelles Anheben und Absenken der Spur zu ermöglichen. Unsere wurden jedoch sehr klebrig, nachdem sie mit Schlamm bespritzt wurden, und Sie müssen noch aufhören, um Ihre Sitzhöhe zu erhöhen oder zu senken.

Enge Abstände

Die Reifenfreiheit ist hinten knapp - nur 5 mm auf jeder Seite mit dem 3-Zoll-Gummi -, und unser nordländischer Tester Guy Kesteven hatte Probleme mit dem Reiben von Kettenstreben mit einem vorherigen Loki H-LTD-Testrad. Dieser hatte jedoch kein solches Problem.

Sie könnten sich vorstellen, dass Plus-Reifen langsam und schleppig sind. Nicht so. In zeitlich begrenzten Tests haben wir festgestellt, dass sie auf Asphalt nur unwesentlich abgeneigt sind, während sie auf unebenem Gelände weniger Rollwiderstand bieten. Je abrasiver der Boden ist, desto stärker wirken die Geländeglättungseffekte für die größeren Reifen.

Wir haben den Loki im Forest of Dean, an der englischen / walisischen Grenze, durch die blauen und roten Schleifen geführt. Auf dem schnellen, aber holprigen Abstieg des blauen Trails war ich in diesem Segment Zweiter von insgesamt 11.850 Strava-Zeiten. Ich denke, die schnelllaufenden Chronicle-Reifen haben es geschafft.

Der Abstand zum Heck ist mit nur 5 mm auf jeder Seite eines 3-Zoll-Reifens eng:

Der Freiraum ist hinten eng

Je nachdem, welchen Druck Sie ausführen, geben die großen Reifen eine gewisse Ungenauigkeit ab und trennen sich vom Trail, was manche Fahrer einfach weniger geniessen. Sie bieten aber auch einen großen Vorteil in Bezug auf Komfort, Vertrauen und Geschwindigkeit.

Sie eröffnen zudem eine Reihe unterschiedlicher Linienwahlmöglichkeiten und ermöglichen so bisher unerreichte Steigungen. Ich bin ein großer Fan.

Welches ist schneller, 27.5+ oder 29er?

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