Swift Aeronaut Frameset-Testbericht, £ 2.250,00

Swift Carbon ist ein relativ junges südafrikanisches Unternehmen mit ehrgeizigen Zielen, eine der besten Boutique-Marken zu werden. Bringt der markante Aeronaut-Rahmen und das Cockpit sie auf den richtigen Weg für die Spitze?

Es ist zweifellos ein Zeichen dafür, dass es eine solide, zeitgemäße Speedbike-Performance bietet. Es war auf den Anstiegen oder aus den Ecken nicht so lebhaft wie manche, obwohl seine Gelassenheit bei Geschwindigkeit ein überzeugendes Paket darstellt.

Ride & Handling: Ein natürlich schnelles, kommunikatives und sicheres Handlinggerät

Das Cockpit ist zwar nicht das solideste Stück von Handhardware, das wir je hatten, aber es gibt keinen Zweifel daran, dass das vordere Ende des darunter liegenden Rahmens autoritär ist. Gabel und Kopf sind nicht nur gut miteinander verbunden, um eine klare und konsistente Kommunikation der Steuerungsabsichten und des Ergebnisses zu ermöglichen, sondern es gibt auch viel Rindfleisch im hinteren Bereich. Das übergroße Tretlager, die große BB30-Kurbelachse und die monolithischen Kettenstreben stellen eine felsenfeste Antriebsverbindung zu den entsprechend festen Ausfallenden her. Kurz gesagt, der Druck, den Sie durch die Schuhsohle ausüben können, ist deutlich in einer stetig steigenden Geschwindigkeit zu sehen. Wir würden es definitiv als stetig steigende Geschwindigkeit einstufen, da es an der Beschleunigung einen spürbaren Mangel gibt.

Bei tiefen Rädern ist die Beschleunigung immer etwas stumpf, aber der Rahmen selbst ist für seinen Preis auch etwas schwer. Es gibt auch ein Gefühl von Versetzung um die Oberseite des Sitzrohrs / Oberrohrs - angesichts der strukturellen Kerbe dort nicht überraschend. Dies kann merklich "nachgeben", wenn Sie wirklich mit dem Fahrrad von vorne nach hinten aus dem Sattel ringen, und es gibt einige Hinterradlenker, wenn Sie es richtig durch glatte, griffige Ecken schieben. Der lange Radstand bedeutet auch, dass wir trotz des Gewichts nach vorne und der Verwendung böswilliger Platten mit tiefen Profilen nur selten mit dem Vorderwagen um die Kontrolle kämpfen mussten. Sogar tief in eine gerade Linie geraten, als die Geschwindigkeiten vom Ende spinnbarer Zahnräder abrutschten, fühlten wir uns nie nervös oder gezwungen, uns aufzusitzen und selbst zu bremsen.

Selbst mit konventionell montierten Bremssätteln wird die Feinbremssteuerung und die volle Bremsleistung zugunsten einer saubereren internen Kabelführung geopfert. Dies wirkt sich unweigerlich auf das Vertrauen des Fahrers in den Achterbahn- oder hartbremsenden / beschleunigenden Kurssituationen aus, in denen sich auch die etwas dumpfe Beschleunigung wieder bemerkbar machte. Eine stärkere Vibrationsübertragung als bei einigen anderen Carbon-Motorrädern, die wir bereits gefahren sind, war auch bei längeren Fahrten spürbar, und wir würden auf jeden Fall den Sattel wechseln und die Lenker scharf abkleben, wenn dies unser eigenes Fahrrad wäre und kein Testmuster.

Rahmen: Verjüngtes Steuerrohr und einpressbares Innenlager erhöhen die Steifigkeit

Das Headtube ist auf Anhieb interessant, mit einer breiten 'Stirn', die sich um die Oberseite legt. Es quillt dann allmählich unter, mit einer verlängerten Bahn dahinter, um den Luftstrom zu glätten. Anscheinend verwendet es auch 'Totemic Filament Technology', obwohl wir nicht sicher sind, was das eigentlich bedeutet. Wir wissen jedoch, dass sie ultrahohen japanischen Kohlenstoff und deutsche Harze verwenden.

Bremsen sind konventionell montiert, die Kabel sind jedoch hinter dem Vorbau eingeklemmt und die Sattelstützenklemme erhält eine Gummiabdeckung, was bei nassen Rennen eine gute Figur ist. Die stumpfe Vorderkante ist jedoch nicht die größte Auswahl an Profilen. Der nach unten gerichtete Hundeschenkel des sich verjüngenden Oberrohrs hinterlässt einen sehr schmalen, rechtwinkligen Ausschnitt, der in der Regel von den meisten Kohlefaser-Designern vermieden wird. Der untere Radträgerabschnitt des Sitzrohrs ist ebenfalls relativ schmal, obwohl sich die massive Einpresslager-Tretlager-Schale recht weit nach oben erstreckt, um sie sowohl zu verstärken als auch den Widerstand zu reduzieren.

Tiefe Kettenstreben befinden sich unterhalb der Achsenebene, wobei die Radposition in den langen horizontalen Schiebern mit Messingschrauben eingestellt wird. Sitzstreben sind ebenfalls tief miteinander verbunden, um einen langgestreckten Querschnitt zu schaffen, bevor sie mästen und sich nach unten biegen, um eine Verbindung zu den Ausfallenden herzustellen. Die Sattelstütze selbst erhält eine zwei Positionen für die Klemme, damit sie UCI-konform ist und trotzdem eine nach vorne gerichtete Sitzposition im Tri-Style ermöglicht. Selbst wenn man die Menge der internen Verkabelung berücksichtigt, ist dies auch eine recht kräftige Struktur.

Ausrüstung: Wird im Pod-Format mit Sattelstütze, Gabel und Cockpit geliefert

Der Aeronaut ist im Pod-Format mit Sattelstütze, Gabel und Cockpit erhältlich. Das markante "Manta Ray" -Design mit Mischstiel und Armauflagen mit Unterputzmontage bedeutet zweifellos minimale Luftstromstörung und steil ansteigende Vorderteile sorgen für ein sicheres Gefühl bei Abfahrten. Trotz eines harten Rittes durch die Hände gibt es immer noch viel Flex und Bounce, wenn Sie den Sattel verlassen.

Die Hämoglobin-Räder von Swift verstärken den Aufruhr des Logos, sind jedoch ohne Kompromisse 88 mm tief, einschließlich der Carbon-Bremsspur. Sie sind röhrenförmig (kleben statt Haken an Drahtreifen) und sind daher besonders für selbstbewusste und erfahrene Reiter geeignet, nicht für Anfänger oder Wetterbewusste. Wenn Sie hart durch die Pedale oder Ecken arbeiten, gibt es Bremsspuren und ein paar Seitenkanten.

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