Exklusiv: Trek Boone 9 Disc-Test der ersten Fahrt

Einer unserer ersten Gedanken, nachdem wir das Trek Domane Endurance-Rennrad zum ersten Mal ausprobiert hatten, war, dass der IsoSpeed-Entkoppler "IsoSpeed" auf einer Cyclocross-Maschine fantastisch wäre. Dieser Tag ist jetzt mit der Einführung des Boone gekommen. BannWheelers Nachdem wir bei den US Cyclocross Nationals 2014 ein Rennen absolviert hatten, konnten wir zuversichtlich erklären, dass dieses Ding ein legitimer Spielveränderer ist.

Fahrt und Handling: glatter = schneller

Wir nahmen das Motorrad an einem Samstag in Empfang und liefen es nur vier Tage später bei der US-amerikanischen Nationalmeisterschaft, was sich als sehr holprig, glatt und technisch anspruchsvoll herausstellte. Obwohl der Boone ohne IsoSpeed ​​wahrscheinlich eine gute Maschine wäre, ist es der einzigartige mechanische Drehpunkt am Sitz, der die Fahr- und Leistungsmerkmale dieses Motorrads bestimmt und absolut beherrscht.

Nur vier Tage nach unserer Ankunft vor unserer Haustür fuhren wir mit dem Trek Boone 9 Disc-Testrad bei den US-amerikanischen Meisterschaften. Der holprige Kurs war ideal für das unglaubliche isospeed-Heck geeignet: Nur vier Tage nach unserer Ankunft vor unserer Haustür liefen wir mit dem Trek Boone 9 Disc-Testrad bei den US-amerikanischen Meisterschaften. Der holprige Platz war ideal für das unglaubliche isospeed-Heck

Wir haben wenig Zeit verschwendet, den Boone aus der Box zu ziehen und auf die Rennstrecke zu bringen

In Kombination mit dem integrierten Sitzmast ermöglicht IsoSpeed, dass sich das gesamte Sitzrohr beim Aufprall viel stärker als üblich verbiegt. Der Einfluss auf Komfort, Fahrerfrische, Pedaleffizienz und Traktion ist real und dramatisch. Es ist vergleichbar damit, Kliniker mit 30psi gegen Röhren bei 25psi zu betreiben - es ist so tiefgreifend.

Das hintere Ende des Boone ist nicht weniger weniger erschütternd; es ist dumm glatt. In einem Abschnitt des Kurses, der gerade, aber störend holprig war, konnten wir bequem sitzen bleiben und weiterhin Kraft ausüben, während wir auf anderen Cross-Bikes gezwungen gewesen wären, zu stehen und / oder zu fahren. Dies zahlt sich zwar in Bezug auf die Geschwindigkeit aus, aber es hat uns auch dazu geführt, dass wir uns am Ende des Rennens frischer fühlten, als wir erwartet hatten. Und im konkreten Fall von Cyclocross auch der leichte Nachholbedarf für sanftere Remounts.

Wir haben nicht nur die Energie konsequenter einsetzen können, sondern haben auch Vorteile für die Hinterrad-Traktion entdeckt. Eine besonders knifflige Ecke - der heimtückische "Pete's Plunge" - war sehr abwegig, glatt und mit grasbewachsenen Klumpen übersät, die mit schmelzendem Schnee und Schlamm bedeckt waren. Grip und Stabilität waren hier von größter Bedeutung, und der Boone lieferte beide Pik. Selbst bei nicht so geschmeidigen Clinchern mussten wir nur ein Bein herausstrecken, das Gewicht auf dem Sattel halten und es im Grunde nehmen, während viele andere um uns herum gezwungen wurden, durch die Ecke zu kippen, um ein Herausrutschen zu vermeiden.

Wir können auch keine Nachteile beim Einbau des IsoSpeed-Entkopplers feststellen. Laut Trek addiert das System nur etwa 50 g, es gibt keinen unangemessenen Schwung und keinen negativen Einfluss auf die Gesamtsteifigkeit des Rahmens, den wir bemerken könnten. Fahrer, die möglicherweise befürchtet sind, dass die ultra-sanfte Fahrt des Domane auf dem Boone etwas zu weich ist, sollten sich auch keine Sorgen machen, da der Drehpunkt neu positioniert wurde, um mehr in das Sitzrohr zu passen, um es etwas ruhiger zu machen unglaublich effektiv sein.

Anstatt starr miteinander verbunden zu sein, sind Sitzrohr und Oberrohr / Sitzstreben mit einer Achse und Patronenlagern verbunden, die es dem Gelenk erlauben, sich beim Aufprall zu biegen:

Der IsoSpeed-Entkoppler nimmt nicht nur den Vorteil ab, sondern verbessert auch die Traktion

Genau wie wir es bei den Domane gefunden haben, gibt es ein etwas unausgeglichenes Gefühl, da der Vorderwagen den Boden und das Heck einfach nicht ausrichtet - was nicht verwunderlich ist, da es keinen mechanischen Schwenkpunkt gibt, wie er hinten liegt. Trotzdem hat Trek immer noch sehr gute Arbeit geleistet und ein konventionelles Setup mit dramatisch gekrümmten Gabelschaufeln, die in nach hinten reichenden Aluminiumspitzen enden, ausgenutzt, um einen ordentlichen Rechen zu erhalten. Der Aufprall ist zwar nicht so groß, aber die schlanke Gabel bietet im Vergleich zu den meisten kegeligen Carbon-Kreuzgabeln - vor allem solchen mit großen Kronen und übergroßen Klingen - ein bemerkenswert ruhiges Fahrverhalten.

Beachten Sie, wie sich die schlanken Isospeed-Gabelblätter etwas stärker krümmen. Die Aluminium-Ausfallenden müssen dann zur Achse zurückgreifen, um das richtige Spanmaß zu erhalten:

Die schlanken Gabelbeine nehmen den Rand rauer Züge ein

Auch wenn Sie die fantastischen Vorteile von IsoSpeed ​​ignorieren, gibt es hier viel zu mögen. Die Rahmengeometrie wird vollständig aus dem Aluminium Crockett gehoben und ist fantastisch. Das niedrige Tretlager ist stabil und überzeugt durch die Kurven, die Geometrie des vorderen Endes ist sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten wendig, und im Allgemeinen scheint das Motorrad mehr als glücklich zu sein, rutschige Kurven anzugreifen.

Die Gesamtsteifigkeit ist auch sehr gut. Der Boone reagiert schnell, wenn Sie die Kraft anwenden, und das solide Frontend trägt zu einem vorhersehbaren Fahrverhalten bei, besonders wenn der Boden glatt ist.

Dank der weit ausgesetzten Kettenstreben und der breiten Stellung der Gabelkrone ist auch die Schlammfreiheit großflächig. Es gibt auch keine Brücken an den Sitzstreben oder Kettenstreben, und hinter dem Tretlager gibt es absolut keine Ablage, auf der sich Schlamm und Ablagerungen ansammeln können. Mit 32-mm-Reifen mit breiter Breite haben wir nicht weniger als 15 mm Abstand um die Gabel und die Sitzstreben gemessen und immer noch 10 mm zwischen den Seitenwänden und den Kettenstreben.

Der Reifenabstand ist durch die Kettenstreben etwas enger, aber auf beiden Seiten eines 32 mm breiten Reifens sind noch immer etwa 10 mm Platz. Außerdem gibt es hinter der Tretlagerhülle absolut kein Fach, auf dem sich Ablagerungen ansammeln können:

Der Boone verfügt über ausreichend Schlammfreiheit und kein Fach am Tretlager, um Schlamm und Ablagerungen zu sammeln

Rahmen: eine Domane für den Schmutz

In vielerlei Hinsicht ist der Carbonrahmen von Boone einfach ein Domane, der für den Einsatz auf einem Kreuzkurs mit zusätzlichen Abständen, überarbeiteter Geometrie und dem bereits erwähnten modifizierten IsoSpeed-Schwenkhebelverhältnis neu eingestellt wurde. Zu unserem scheiben-spezifischen Testrad gehören selbstverständlich auch Post-Mount-Laschen an der Gabel und am Kettenstreben.

Viele der Rohrprofile sind auch recht ähnlich, mit meist organischen Formen und wenigen abrupten Kanten.

Die großen Hauptrohre verleihen dem neuen Trek Boone eine hervorragende Steifigkeit der Frontpartie:

Der Boone hat klare Linien und ein schulterfreundliches Oberrohr

Es ist nicht überraschend, dass der Boone ähnliche Rahmenmerkmale aufweist, darunter ein extra breites BB90-Tretlagergehäuse und ein konisches 'e2' 1 1/8-zu-1 1/2-Zoll-Steuerrohr - beide mit Einfalllagern - die übliche Schneiden Sie den integrierten Sitzmast und den umwandelbaren internen Fahrweg, der mit mechanischen oder elektronischen Antriebssträngen verwendet werden kann.

Trek hat auch beeindruckende Schritte in Richtung Vielseitigkeit und Komponentenintegration unternommen. Zusätzlich zu den verborgenen Kotflügelhaltern und den Doppelflaschenvorsprüngen (was bei Cross-Bikes auf der obersten Etage nicht immer selbstverständlich ist) gibt es sogar eine spezielle Tasche im unteren Teil des Sitzrohrs, um einen internen Shimano Di2-Akku zu befestigen . Da sich der Ladeanschluss für die neuesten elektronischen Antriebssysteme von Shimano jetzt bequem auf der Box unter dem Vorbau befindet, werden die meisten Benutzer wahrscheinlich nie auf das Li-Ion-Pack zugreifen müssen. Wenn dies der Fall ist, müssen sie lediglich die Kurbel entfernen und Tretlagerabdeckung, um dorthin zu gelangen.

Die intern montierte shimano di2-Batterie wird durch die Unterseite des Rahmens eingeführt. Es ist nur nach dem Abnehmen der Kurbel zugänglich. Da der Akku zum Laden jedoch nicht entfernt werden muss, sollte dies nicht oft erforderlich sein:

Der Boone hat ein breites BB90-Tretlagergehäuse

Wir müssen die Behauptung von Trek, dass der Boone-Rahmen "wetterfest" ist, in Frage stellen. Während das integrierte Design des Sitzmastes den üblichen Eintrittspunkt für Wasser eliminiert, sind die Zugangsöffnungen für die Brems- und Umwerferleitungen kaum hermetisch abgedichtet. Wasser werden Schließlich sollten Sie sich mit dieser Sache beschäftigen, vor allem, wenn Sie regelmäßig einen Hochdruckreiniger verwenden möchten, aber zumindest unten ein Abflussloch vorhanden ist.

Wir hatten keine Chance, unser Testfahrrad für tatsächliche Rahmen- und Gabelgewichte abzureißen, aber Trek beansprucht 1.000 g für das erstere und 400 g für das letztere. Unsere scheibenbezogene Gabel wird sicherlich mehr wiegen, da der Aluminiumschaft statt der Vollcarbon-Version der Felgenbremse verwendet wird.

Das interne Routing ist für mechanische oder elektronische Antriebe umwandelbar. obwohl Trek den Rahmen als Sein berechnet

Die hintere Bremsleitung und das Di2-Kabel werden durch die Anschlüsse oben am Unterrohr geführt

Ausstattung: Super Ultegra Di2-Getriebe, fantastische Bremsen, tolle Räder

Unser erstklassiges Boone 9 Disc-Testgerät ist mit einem elektronischen Getriebe von Shimano Ultegra Di2, den neuen hydraulischen R785-Scheibenbremsen des Unternehmens und einem kompletten Bontrager-Finishing-Kit für den Cross-Duty-Einsatz bestens gerüstet. Überraschenderweise wurde der Bontrager jedoch nicht an den Rädern angebracht, die stattdessen von HED in Form seiner fantastischen Ardennes Plus Disc Tubeless-Ready-Clincher kamen.

So sehr wir Di2 auf der Straße lieben, sind wir für 'cross' etwas gemischt. Wie üblich sind die Schichten unabhängig von den Bedingungen robotergenau und konsistent. Drücken Sie einfach die Taste und Sie werden jedes Mal mit einer perfekten Schicht belohnt.

Die hydraulischen / elektronischen Doppelhebel von shimano st-r785 liegen bequem in der Hand und die Bremsen bieten ein leichtes und seidiges Gefühl. Der flache obere Teil ist etwas ungewöhnlich lang. Denken Sie also daran, wenn Sie das Cockpit aufstellen:

Das Ultegra Di2-Getriebe bietet nicht viel taktiles Feedback, aber es wechselt jedes Mal mit Roboterpräzision

Allerdings sind die kleinen Knöpfe mit Vollfingerhandschuhen besonders schwer zu fühlen - vor allem, wenn es kalt oder holprig ist - und es gibt kaum ein taktiles Feedback, zumal die Verschiebungen selbst so fehlerfrei (und fließend) ausgeführt werden. Die Ultegra Di2-Variante ist auch etwas schwer, was im Allgemeinen kein großes Problem darstellt, bis es Zeit ist, das Motorrad für Schranken und Hochläufe zu fahren - was im Fall des US-amerikanischen Nationalmeisterschaftskurses 3-4 Mal war pro Runde.

Das Gesamtgewicht für unser 52-cm-Testgerät betrug 8,08 kg ohne Pedale - kaum ein Bootsanker, aber bei weitem nicht so leicht, wie es mit einem mechanischen Antriebsstrang sein könnte.

Wir waren durchaus bereit, mit dieser leichten Gewichtszunahme fertig zu werden, da dies derzeit die einzige Möglichkeit ist, in Shimanos absolut erstaunliche hydraulische R785-Scheibenbremsen einzusteigen. Genau wie bei den Off-Road-Bremsen des Unternehmens bieten diese ein leichtes, seidig weiches Hebelgefühl, hervorragende Kraft und eine fantastische Fingerspitzensteuerung, mit der wir konsequent mit den Grenzen der Traktion flirten können. Sie laufen auch im nassen Zustand nahezu geräuschlos und sind aufgrund des vollhydraulischen Designs für das Tragen der Unterlage selbstanpassend (was für Cross-Racer, die regelmäßig nasse Bedingungen meistern, von entscheidender Bedeutung ist). Trek-Spezifikationen für 160-mm-Rotoren vorne und hinten, aber beide Enden akzeptieren 140-mm-Rotoren.

Die hintere Scheibenbremse ist an der Kettenstrebe angebracht, wo sie gut geschützt ist. Trek-Spezifikationen Rotoren mit einem Durchmesser von 160 mm, aber 140 mm-Rotoren passen an beiden Enden:

Die hydraulischen Scheibenbremsen R785 von Shimano überzeugen auch unter widrigsten Bedingungen

Die HED-Räder waren vielleicht eine Überraschung, aber sie sind angenehm. Die breiten Felgen (20 mm Innenbreite) bilden eine großartige Grundlage für größere Reifen, sie bieten eine überzeugende Steifigkeit und die vorderen und hinteren Schmiernippel sind nach Suppenrennen ein Glücksfall.

Die passenden Bontrager CX3-Reifen waren jedoch eher eine gemischte Tasche. Auf der einen Seite ist das aggressive Profilmuster bei rutschigen Bedingungen hervorragend, mit kräftigen Knöpfen, die auch bei wenig Traktion hart beißen. Allerdings ist das Gehäuse für einen 120-tpi-Reifen überraschend steif und somit merklich langsam rollend, und wir erwarteten, dass der Reifen aufgrund der extrabreiten Felgen, auf die er montiert wurde, breiter als 32 mm Druckbreite ist.

Die Bontrager cx3-Teamkliniken sind an Ardennen befestigt und werden mit Tubeless-Ready-Laufrädern ausgestattet:

Der HED Ardennes Plus Laufradsatz bietet ausreichend Unterstützung für Querreifen bei niedrigem Druck

Während wir Trek für das Einschließen von Tubeless-Ready-Rädern beglückwünschen, verwenden die Reifen Standardperlen und sind nicht leicht abzudichten. Wir mussten eine zweite Schicht Gorilla Tape oben auf die Standardklebefilmfolien auftragen, um einen zuverlässigen Sitz zu erreichen. Zum Glück sind Reifen so ein standort- und bedingungsspezifischer Gegenstand, dass Sie wahrscheinlich sowieso zu etwas anderem wechseln müssen.

Ansonsten erledigen die übrigen Bontrager-Geräte ihre jeweiligen Aufgaben kompetent und ohne Beanstandung. Die Race Lite IsoZone-Aluminiumstange verfügt über eine komfortable Biegung und eine wirklich effektive Schaumstoffpolsterung unter dem Band, der passende geschmiedete Race X Lite-Vorbau aus Aluminium ist ausreichend steif und sicher und der Evoke 3-Sattel ist relativ leicht und bequem - solides und zuverlässiges Material .

Der sattel bontrager evoke 3 Sattel ist bequem und gut geformt. glatte kanten sorgen auch für konsistentere remounts:

ThDer Bontrager Evoke 3 Sattel ist nicht die leichteste Option, aber er ist ein bequemer Sitzplatz für Remounts

Zumindest für den Moment sind UK-Kunden leider auf das mittlere Bike von Boone 5 Disc (£ 2.400) und das Felgenbremsen-spezifische Rahmenset (£ 1.750) beschränkt.

Das Urteil: Nur einmal kommt ein Fahrrad, das das Spiel wirklich verändert. Der neue Boone macht genau das. Der IsoSpeed ​​'Decoupler' bietet eine unbeschreiblich sanfte Fahrt, die derzeit kein anderes Cross-Bike erreichen kann, und die Leistungsvorteile sind real und erheblich. Obwohl wir einige Probleme mit der Spezifikation haben, sind sie relativ klein und nehmen nicht viel von einem ansonsten unglaublich unglaublichen Motorrad, um die Barrieren zu überwinden.

Komplette Fahrradspezifikationen

  • Rahmen: Trek Boone Disc
  • Gabel: Trek IsoSpeed ​​Cross Carbonscheibe
  • Headset: FSA Orbit integriert, 1 1/8-zu-1 1/2-Zoll konisch
  • Stengel: Bontrager Race X Lite
  • Lenker: Bontrager Race Lite IsoZone
  • Band / Griffe: Bontrager Gel
  • Vorderbremse: Shimano BR-R785 Hydraulikscheibe mit 160 mm SM-RT99 Freeza-Rotor
  • Hinterradbremse: Shimano BR-R785 Hydraulikscheibe mit 160 mm SM-RT99 Freeza-Rotor
  • Bremshebel: Shimano STI Dual-Steuerung ST-R785
  • Umwerfer: Shimano Ultegra Di2 FD-6870
  • Schaltwerk: Shimano Ultegra Di2 RD-6870
  • Schalthebel: Shimano STI Dual-Steuerung ST-R785
  • Kassette: Shimano Ultegra CS-6800, 11-28T
  • Kette: Shimano Ultegra CN-6800
  • Kurbelgarnitur: Shimano Ultegra FC-6800, 46 / 36T
  • Tretlager: Trek BB90 integriert
  • Pedale: n / a
  • Laufradsatz: HED Ardennes Plus Disc
  • Vorderreifen: Bontrager CX3 Team Ausgabe, 700x32c
  • Hinterreifen: Bontrager CX3 Team Ausgabe, 700x32c
  • Sattel: Bontrager Evoke 3
  • Sattelstütze: Bontrager Ride Tuned Carbon Sitzmast

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