Spezielle CruX Pro Carbon-Bewertung

Das CruX Pro Carbon Cyclo-Cross-Flaggschiff von Specialized ist ein neues Modell für 2011, aber der Carbonrahmen ist im Wesentlichen der alte S-Works Tricross mit ein paar kleinen Verbesserungen und einem aktualisierten Look - und ähnlichen Vor-und Nachteilen.

Rahmen und Handhabung: Äußerst bequem, aber weniger träge als bissig

Der Fahrkomfort auf unwegsamem Gelände ist bemerkenswert weich, selbst wenn die Stock-Clincher auf einen trainingsfreundlicheren 50 psi aufgepumpt sind. Egal, ob dies auf die zertifizierten Elastomer-Dämpfer von Specialized in den Sitzstreben und auf die Gabelblätter, auf sorgfältige Zeitpläne für das Carbon-Layup oder einfach auf die Geometrie (mehr dazu später) zurückzuführen ist - die bequeme Fahrt hat uns am Ende der Trainingsfahrten ein frischeres Gefühl gegeben als die meisten anderen Cyclo-Cross Rennräder, die wir gefahren sind.

Die zusätzliche Bewegung sorgt dafür, dass die Reifenaufstandsflächen auch für bessere Traktion auf dem Boden bleiben. Die Schlammfreiheit ist auch recht großzügig, mit einem Finger an der Gabelkrone rundum, doppelt so viel wie bei den Sitzstreben und viel Platz in radialer Richtung am Tretlager - obwohl es auch ein großes Regal am Kettenstreben-Querlenker gibt Ich werde unweigerlich Handvoll Goop sammeln.

Als reines Kreuz Rennen Mit dem CruX Pro Carbon fühlten wir uns jedoch ein wenig flach und im vierten Jahr des Dienstes weist das Carbon-Chassis einige Lücken in seiner einst beeindruckenden Rüstung auf. Die Steifigkeit des Antriebsstrangs ist gut, aber nicht großartig - und sicherlich nicht das, was wir uns angesichts der großzügigen Rohrgrößen und der hohen Stangen von Specializeds fantastischen High-End-Straßenmontagen gewünscht hatten.

Lassen Sie den Hammer beim Start fallen - ein kritischer Moment bei einem Cross-Rennen -, und der CruX Pro Carbon springt vorwärts, jedoch ohne dasselbe Maß an Unmittelbarkeit wie derzeitige Spitzenmaschinen. Ebenso für die Dreieck-Steifigkeit des vorderen Dreiecks, die beim Hin- und Herdrehen der Stangen ausreichend ist, aber keineswegs beeindruckend. Das bedeutet nicht, dass der CruX Pro Carbon langsam ist, aber wir erzielten die besten Startergebnisse, indem wir ein hochfrequentes Aufwickeln anstelle eines Brute-Force-Muscle-Festes gewählt haben.

Die Fahrqualität ist auch nicht besonders elektrisch. Der CruX Pro Carbon enthält immer noch das Gepäck der ursprünglichen Tricross-Reihe, die mit ihrer "Hier-noch-dort" -geometrie eine breite Palette von "FreeRoad" -Anwendern zufrieden stellen wollte. Sowohl die Kettenstreben als auch der Radstand sind mit 440 mm bzw. 1.027 mm ziemlich lang und der Trail ist großzügig mit 70 mm. Dadurch ist der CruX Pro Carbon stabil und schnell, kann aber die Richtung ändern. Das Vorderrad wird in enge langsame Kurven gefahren, während gleichzeitig das Auswechseln bei Turnarounds verhindert wird.

Es ist auch nicht alles Licht. Das tatsächliche Gewicht unseres 52-cm-Rahmens ist ein Ho-hum-1.480 g (3.26 lb, mit Sattelstützenkragen und Schaltauge), wobei die nicht verjüngte Carbon-Gabel weitere 540 g (205 mm-Gabelschaft, ohne Kompressionsstecker) hinzufügt. Das Gesamtgewicht unseres Testfahrrads ohne Pedale beträgt im Durchschnitt 8,48 kg (18,7 lb).

Funktionieren die zertz-Elastomerdämpfer von Spezialisten wirklich? schwer zu sagen, aber es ist ein bewährtes Konzept in anderen Branchen, und der crux pro carbon liefert tatsächlich eine hervorragende Laufruhe: Funktionieren die zertz-Elastomer-Dämpfer von specials wirklich? schwer zu sagen, aber es ist ein in anderen Branchen bewährtes Konzept, und das crux pro carbon liefert tatsächlich eine hervorragende Laufruhe

Funktionieren die Zertz-Elastomerdämpfer von Specialized wirklich? Schwer zu sagen, aber es ist ein bewährtes Konzept in anderen Branchen, und der CruX Pro Carbon bietet tatsächlich eine äußerst sanfte Fahrt

Ausstattung: Meist solider Bausatz und so-so-Räder

Der CruX Pro Carbon verfügt über einen kompetenten Mix aus verschiedenen Komponenten, darunter ein SRAM Rival-Antriebsstrang mit 'Cross-spezifischer Verzahnung, leichte TRP EuroX-Breitausleger sowie Roval-Aluminium-Clinchers, eine mit Zertz ausgestattete Carbon-Sattelstütze und ein Carbon-Lenker Phenom Gel-Sattel und ein geschickter, winkelverstellbarer geschmiedeter Aluminiumschaft, alle aus dem Spezialkatalog von Specialized.

Das Rival-Paket ist eine der besten Optionen für Cross, mit kontaminationsresistenten Schaltzug-Seilzugverhältnissen, relativ gut geschützten (zumindest im Vergleich zu Shimano) Schalthebeln, beeindruckender Einstellbarkeit und zuverlässiger Gesamtgetriebeleistung (einschließlich der Tretlager) neue Dachrinnenverschlüsse, die dem regelmäßigen Waschen besser zu widerstehen scheinen als das ursprüngliche GXP-System. Im Falle eines Absturzes können die Teile auch kostengünstig ausgetauscht werden.

Die Bremsen sind eher eine gemischte Tasche. Wir lieben den EuroX wegen seines federleichten Gewichts und der großzügigen Schlammfreiheit, aber es fehlt ihnen immer noch die Einstellung der Belaghöhe herkömmlicherer Setups (hervorgehoben durch den zu geringen Abstand der Bremszapfen der CruX Pro Carbon-Sitzstreben) und sie erzeugen nicht so viel Leistung als Low-Profile-Systeme. Und obwohl wir Specialized für das Hinzufügen eines an der Krone montierten vorderen Bremsgehäuseanschlags empfehlen (der jeden Anflug von Bremsgeräuschen unterdrückt), ist es etwas zu niedrig für unsere Vorlieben und begrenzt die Einstellungsmöglichkeiten.

Traktionstechnisch lassen die Specialized Captain CX-Reifen mit ihren offenen, großen und gut abgestützten Knöpfen, die sich auf unterschiedlichem Gelände gut greifen, kaum Wünsche offen. Das relativ fließende, 34 mm breite Gehäuse hilft auch auf steinigen Parcours. Der gesamte Grip ist jedoch auf Kosten der Abrollgeschwindigkeit verbunden, insbesondere auf härteren Oberflächen, auf denen die großen Knöpfe ein wenig unter Ihnen winden.

Die Roval Pavé SL-Räder, auf die diese Reifen montiert waren, waren zwar nicht die aufregendsten Teile, aber die Arbeit wurde erledigt. Sie sind mit 1.625 g (beanspruchtes Gewicht) ziemlich leicht, aber ein ordentlicher Teil dieses Gewichts befindet sich am Rand und die geringe Speichenanzahl erzeugt ein weiches Gefühl im Sattel. Darüber hinaus fehlt den Inneneinrichtungen des Hubs der bewährte DT Swiss Star Ratschenkopf der hochwertigeren Roval-Modelle von Specialized (die Pavé SLs sind für nur 400 US-Dollar pro Set erhältlich), konnten sich jedoch beim Testen gut behaupten.

Specialized passt auf die Sram-Rivalen-Kurbel mit 'Cross-friendly 38 / 46t-Kettenblättern: Specialized passt auf die Sram-Rivalen-Kurbel mit' Cross-freundlichen 38 / 46t-Kettenblättern

Speziell für die SRAM Rival-Kurbel mit 'Cross-friendly 38 / 46T-Kettenblättern

Fazit: Kohlenstoff ist nicht immer besser als Legierung

Wenn es klingt, als wäre unsere Reaktion auf das Specialized CruX Pro Carbon etwas lau, so ist es. Kurz gesagt, die eigene Leistungsbilanz von Specialized lässt uns mehr erwarten von dem, was das Cross-Angebot ihres Flaggschiffs sein soll. Am Ende des Tunnels gibt es ein Licht - tatsächlich zwei -. Während der Carbon CruX im Wesentlichen eine Verschleppung ist, sieht der brandneue CruX weitaus mehr nach dem tatsächlichen Preis aus

Es verfügt über eine schnellere Geometrie, die besser für den Rennsport geeignet ist, ein konisches Vorderende für verbesserte Lenkpräzision und Steifigkeit des vorderen Dreiecks, eine interne Kabelführung, um die Leitungen vor Verschmutzung zu schützen, und ein ähnliches Gewicht - und der Rahmen kostet nur US $ 660. Gabel, Steuersatz und Gabelschaft. Unser Tipp für die Rennfahrer wäre, die Legierung CruX, eine SRAM-Rival-Gruppe und Rennröhren ihrer Wahl, in die Hand zu nehmen, um dann die Barrieren zu überwinden - natürlich bildlich gesprochen -, da das Endergebnis eine bessere Option für den Wettbewerb wäre. Sogar der Werksteamfahrer Todd Wells ist in dieser Saison auf einer CruX-Legierung aus Aluminium, keine Carbon-Version.

Alles in allem gibt es das andere Licht, das wir erwähnt haben. Während Specialized das Boot möglicherweise verpasst hat, indem es die besseren Bausätze an seinen älteren Rahmen aufgehängt hat, bedeutet dies, dass das Carbon-Modell für ein Redesign das nächste ist. Angesichts der jüngsten Entscheidung der UCI, Scheibenbremsen im Wettbewerb zuzulassen - und der Tatsache, dass Specialized bereits mit Prototypen aus Aluminiumlegierungen im Feld mitspielt -, ist es sicher, dass die nächste Carbon CruX so ausgestattet wird.

Eine abgeflachte obere Rohrunterseite macht die Schulter weniger schmerzhaft: Eine abgeflachte obere Rohrunterseite macht die Schulter weniger schmerzhaft

Eine abgeflachte Oberrohrunterseite sorgt für weniger schmerzhafte Schulter

Schau das Video: Specialized CruX E5 Cyclocross Bike 2018

Lassen Sie Ihren Kommentar