Überprüft: Die dritte Generation Specialized S-Works Venge

Preis: $12,500
Gewicht: 15,5 Pfund (Größe 54 cm)
Rahmen und Gabelgewicht: 960 Gramm; 385 Gramm (beansprucht)
Stil: Aero Straßenrennen
Antrieb: Shimano Dura Ace Di2 Scheibe
Material: Kohlefaser-Verbundstoff
Reifenfreiheit: 32 mm
Das richtige Fahrrad für: Reformierte Aero-Bike-Hasser.

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Specialized's Venge ist eines der bekanntesten und erfolgreichsten Aero Rennräder der Welt. Für seine dritte Generation hat Specialized eine Generalüberholung vorgenommen: leichteres, sanfteres Fahren, besseres Handling und mehr Fahrerfreundlichkeit. Es macht auch ein viel einfacheres Profil: selbst der härteste Aero-Bike-Hasser wird es vielleicht nicht beleidigend finden.

Reiniger und schlanker

Die dritte Generation des Venge ist viel leichter und sieht viel ruhiger aus als die Vorgängergeneration Venge ViAS.

Schneller Wechsel

Die Bremsschläuche und Antriebsdrähte verlaufen außerhalb des Schaftes anstatt durch den Schaft, wodurch Längen- oder Anstiegsänderungen viel einfacher sind.

Einfacher Zugriff

Die Shimano Anschlussdose befindet sich auf der Rückseite der Sattelstütze, so dass die Teammechaniker sie leicht erreichen können, während sie das Fenster eines sich bewegenden Autos hängen.

Computerhalterung

Specialized Partnered mit BarFly auf der Venge Computerhalterung.

Standardleistung

Die Specialized Power Kurbel ist Standardausrüstung

Der Venge Build

Die dritte Generation S-Works Venge ist nur mit Scheibenbremsen erhältlich und kann nur mit einem elektronischen Antriebsstrang ausgestattet werden.

Ein Modell in einer Farbe ist bei der Markteinführung erhältlich: Das S-Works-Bike in Schwarz mit holografischen Aufklebern.

Das komplette Fahrrad ist mit Shimanos Dura Ace 9170 Gruppe ausgestattet: elektronische Schalt- und hydraulische Scheibenbremsen (160mm vorderer Rotor, 140mm hinterer Rotor). Die Kurbeln sind Specialized's neue Power Carbon Kurbeln mit zweiseitigem Power Meter, Praxis Works 36/52 Ringe (Kassette ist 11-28). Die Kurbel dreht sich in einem BB30-Gehäuse auf Ceramic Speed-Lagern.

Das Cockpit ist mit dem Specialized Venge-Vorbau - angeblich der steifste Lenker - und Specialized Aerofly II-Lenker (80 mm Reichweite, 130 mm Fall in allen Breiten) ausgestattet. Diese Bar verfügt über abgeflachte, aerodynamische Tops mit griffigen Punkten. Wenn Sie diese Einstellung nicht mögen, kann der neue Venge mit fast jedem normalen Stab und Schaft verwendet werden.

Die Carbon Sattelstütze ist spezifisch für die Venge und hat einen 20mm Offset (es wird ein Null-Offset-Pfosten angeboten). Ein Specialized S-Works Power-Sattel mit Carbon-Rails rundet den Pfosten ab.

Das Rollmaterial besteht aus dem Tubeless-Ready-Radsatz CLX64 Disc von Roval mit Ceramic Speed-Lagern. Die Reifen sind Specialized's 26mm Turbo Cotton Reifen mit einem 320tpi Gehäuse.

Wenn Sie lieber Ihr eigenes bauen, wird das S-Works Venge als Rahmenset $ 5.500 angeboten.

Reiten auf der Neuen Venge

Der Venge ist der neueste Beweis dafür, wie weit Aero Bikes gekommen sind. In meiner Größe wiegt es ungefähr 15,5 Pfund mit einer umfangreichen Merkmalsliste: aerodynamischer Rahmen, elektronisches Schalten, hydraulische Scheibenbremsen, Leistungsmesser, tubeless-ready 64mm tiefe Räder. Das ist nur ein bisschen mehr als ein halbes Pfund schwerer als Specialized S-Works Tarmac mit fast identischem Aufbau (der Tarmac hat 50mm tiefe Räder und einen traditionellen Lenker).

Insgesamt hatte ich nicht das Gefühl, dass Venge sich wie ein Aero-Bike verhält: Es fühlte sich einfach wie ein wirklich gutes, gut ausbalanciertes, allumfassendes, modernes Rennrad an. Ich denke, das liegt daran, dass A-die guten Aero-Bikes, wie dieser Venge, nicht mehr nur Trick-Aeroponys sind, sondern in jeder Hinsicht gut funktionieren; B-die Lücke zwischen Aero-Bikes und leichten Bikes hat sich erheblich eingeengt; und C-Ich bin nur mehr daran gewöhnt, Aero-Sachen zu fahren, weil fast alle Straßenrennen vereist sind. In diesen Tagen werde ich eher feststellen, wenn ein Fahrrad langsam ist, weil es nicht Aero ist, als ich zu bemerken bin ein Fahrrad ist schnell, weil es aero ist.

Nur um eine Fliege in der Suppe zu decken: Während der ersten Medienfahrt auf der Venge habe ich mehrere heruntergefallene Ketten und mindestens einen Fall von Kettensaugen erlebt. Mehrere andere Motorräder auf der Fahrt hatten auch Probleme mit der vorderen Verschiebung. Es scheint so, als ob sie sich für unsere Fahrt aufgemacht haben und nicht richtig gewählt sind. Specialized hat uns das gleiche Fahrrad zum weiteren Testen zur Verfügung gestellt, und im Laufe von mehreren Wochen des Reitens ist die Kette nur einmal gefallen.

Klettern, der Venge fühlte sich nie wie ein leichtes und effizientes Rennrad an. Sicherlich gibt es Fahrräder, die sich leichter und effizienter anfühlen, aber der Venge fühlt sich beim Klettern wie ein richtiges Straßenrennrad an, und kein Fahrrad, das gut für ein Aero-Bike klettert. Aus dem Sattel fühlte es sich besonders steif und reaktiv an - Sprinter sollten glücklich sein - und die Steifigkeit des Rahmens ist einheitlich.

Die Einhaltung und Dämpfung des Rahmens ist ebenfalls lobenswert. Es ist besser als viele leichte Rennräder von vor ein paar Jahren, und sicherlich glatt genug für lange Rennen, Trainingsfahrten, Jahrhunderte oder Gran Fondos. Es ist besser, Straßenvibrationen und kleinere Unebenheiten zu beruhigen als größere Unebenheiten. Trotzdem sagte ein Tester: "Das Fahrrad saugt große Risse und raue Straßenübergänge mit einem dumpfen Schlag statt einem scharfen Stich auf. Ich könnte den ganzen Tag mit diesem Fahrrad fahren, was ich über andere Aero-ish-Rennräder nicht sagen könnte."

Die Handhabung ist unkompliziert: Die schnelle Lenkung Venge kippt mit einer leichten Berührung in Kurven. In einer geraden Linie mit hoher Geschwindigkeit ist es solide und vertrauensselig, und es wird nicht in unberechenbaren Seitenwinden nervös. Auch hier gibt es keine Aerodynamik oder Vagheit. Dies ist ein reaktives und präzises Rennrad.

Grundsätzlich fühlte sich dieser Venge in vielerlei Hinsicht wie die neue Tarmac Disc der sechsten Generation an.Die Ausnahmen waren kleine Unterschiede in der Handhabung (der Venge ist weniger in holprigen Ecken angesiedelt), vertikale Nachgiebigkeit (der Venge ist etwas rumiger, und das hintere Ende neigt eher dazu, hochzuklettern und übersprungen zu werden) und Lärm ( Der Venge ist laut, laut genug, dass ein anderer Fahrer bemerkte, dass das Rauschen der Venge fast wie ein nahendes Auto klingt.

Ich habe die neue Tarmac Disc als den aktuellen Maßstab für Straßenrennräder bezeichnet: Ich glaube immer noch, dass ich nach dem Venge fahren, aber nur knapp. Der Asphalt hat eine aerodynamische Abstimmung und ist etwas leichter, glatter und besser (in manchen Situationen) als der neue Venge. Vor allem aber sind es die aktuellen Konsumentenpräferenzen, die den Tarmac zur Benchmark machen. Es ist mehr von dem, was die Leute heute in einem Straßenrennrad wollen.

Für Specialized's gesponserte Profis, und die gut betuchten, ist die Wahl zwischen dem Aero-Bike und dem leichteren, besseren Bike nicht unbedingt notwendig. Für den Rest von uns ist es jedoch eine Wahl und eine härtere als je zuvor.

Ich fahre nicht sehr oft, also ist "Was ist am schnellsten" nicht die treibende Kraft hinter meinen Kaufentscheidungen. Ich mag meine Fahrräder, um schnell zu sein, aber ich habe mehr Gewicht auf eine reibungslose Fahrt, Handling, ausgewogene Leistung und wie leise ein Fahrrad ist. Für die Art von Reiten, die ich tue, würde ich den Asphalt nehmen.

Aber wenn ich einen kaufen müsste Rennen Fahrrad, wäre es die Venge. Der Geschwindigkeitsvorteil, den es in den meisten Situationen bietet, ist signifikant und die Kompromisse lassen sich kaum registrieren. Kein Fahrrad ist in jeder Situation perfekt - in einem Moment könnte das aerodynamischere Fahrrad schneller sein, in einem anderen könnte das leichtere Fahrrad sein. Aber insgesamt verbringen die meisten Fahrer die meiste Zeit damit, in Situationen zu fahren, in denen ein Rennrad schneller ist als ein leichteres, weniger aerodynamisches Fahrrad. Wenn es Ihnen darum geht, so schnell wie möglich zu fahren, ist ein Aero-Bike die meiste Zeit besser.

Und wenn der Venge seinen aktuellen Kurs hält, könnte die nächste Generation das perfekte Bike nicht nur für den Rennsport, sondern auch für den Alltag werden.

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