Getestet: Der hochwertige Giant TCX Advanced Pro 2

Es passierte auf fast jedem meiner Fahrten auf dem Giant TCX Advanced Pro 2: Ich würde mich nach unten schauen sehen, wundern, dass das Fahrrad, das ich fuhr, nur mehr als $ 2.500 kostete. Ich habe im Laufe der Jahre viele Fahrräder getestet, und es gibt nur wenige, an die ich mich erinnern kann, die ein so abgerundetes Paket für das Geld anbieten. In den letzten Jahren hat Giant einige schöne Fahrräder produziert - besonders die Carbon-Road-Modelle, die auf dem schmalen Grat zwischen kraftsteigernder Steifheit und fehlerverzeihender Fahrt herrschen. Das TCX Crossrad fällt direkt in die Reihe. Dieses Modell der zweiten Generation ist dem 2014 erstmals angebotenen Motorrad sehr ähnlich, hat aber kleine Änderungen an seinem Carbonrahmen und seiner Gabel, einschließlich 12-mm-Steckachsen und Flat Mount-Scheibenbremsen.

Eines meiner Lieblingsdinge am Fahrrad ist, wie es sich dreht. Das Frontend des TCX ist sehr vertrauenswürdig; es scheint immer dahin zu gehen, wo es hinweist. Es hat eine unheimliche Fähigkeit, durch zerfurchte Ecken zu gelangen, ohne zu versuchen, zu krabbeln oder zu schrubben - es fließt einfach. Und es nimmt Ecken mit Unebenheiten in ihnen - besonders diejenigen, die sich in Furchen verstecken - besonders gut. Über das gesamte Spektrum der Kurvenfahrten von Flat über Off-Camber bis Rusted ist der TCX eines der leistungsfähigsten Crossräder, die ich je gefahren bin.

Die neuesten TCX-Updates beinhalten 12-mm-Steckachsen vorne und hinten sowie Flat-Mount-Scheibenbremsen.

Wenn es darum geht, die Ziellinie zu erreichen oder aus einer engen Kurve auszusteigen, hat der TCX die Qual der Wahl. Obwohl die Rahmenrohre nicht extrem überdimensioniert sind, fühlt es sich durch das Tretlager unter harten Anstrengungen solide an und das vordere Dreieck bleibt starr, während es an den Stangen sägt.

Während der TCX Advanced Pro 2 einen bescheidenen Preis hat, ist sein Aufbau gut sortiert. SRAMs Rival 1x-Antriebsstrang passt hervorragend zu jedem Crossbike mit sanftem, präzisem Schalten und sehr guter Kettensteuerung. Das Kupplungs-Schaltwerk und das breite / schmale Kettenblatt leisten einen hervorragenden Beitrag, um die Kette an Ort und Stelle zu halten, aber Giant verfügt über einen kleinen Kettenhalter oben auf dem Kettenblatt, um sicherzustellen, dass es sicher ist. Die Kette hielt nicht nur die Testperiode durch, sondern war auch sehr leise, mit sehr wenig Kettenschlag. Sein 40-Zahn-Kettenblatt, gepaart mit einer 11-32-t-Kassette, bietet eine hervorragende Gangwahl für alle außer den schnellsten Kursen. Die hydraulischen Scheibenbremsen von Rival sind leistungsstark und dennoch leicht zu modulieren. Schwalbes X-One 33c Reifen bieten eine gute Traktion bei einer Vielzahl von Bodentypen und rollen auch sehr gut. Außerdem sind sie Tubeless-Ready.

Obwohl SRAMs Kettenblatt- und Kupplungs-1x-Umwerferdesign die Kette sehr gut hält, schließt Giant diese Kettenführung ein, um sicherzustellen, dass sie dort bleibt, wo sie hingehört.

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Schwalbes X-One 33c Reifen bieten eine gute Traktion bei einer Vielzahl von Bodentypen und rollen auch sehr gut. Außerdem sind sie Tubeless-Ready. Wenn das Advanced Pro 2 eine Schwäche hat, ist es in seinen Rädern gefunden. Die PX-2-Räder der Marke Giant sind robust und scheinbar langlebig, aber nicht schlauchlos. Der TCX fühlte sich immer schnell an, aber es fühlte sich nicht schnell an, bis ich ein Paar Carbon Bontrager Aeolus 3 TLR D3 Räder anlegte. Diese Räder kosten mehr als das komplette Fahrrad, aber durch ihr geringes Gewicht, ihre Steifigkeit und ihre Tubeless-Kompatibilität haben sie wirklich gezeigt, wie herausragend der TCX mit nur einem Rad-Upgrade ist.

Die "D" -förmige Sattelstütze von Giant ist so konstruiert, dass sie mehr Flexibilität bietet als eine herkömmliche runde Sattelstütze.

Es ist kein Geheimnis, dass Cross-Bikes auch großartige Schotter-Rennräder sind, und der TCX ist hier besonders beeindruckend. Seine sanfte, ruhige Fahrqualität macht das Ankreuzen zu einem wahren Vergnügen. Sie müssen jedoch die Bremsen ansprechen - die 140-mm-Rotoren sind nicht für den Straßenverkehr zu empfehlen. Wenn Kies- oder Asphaltstraßen auf dem Programm stehen, sollten die Rotoren auf 160 mm vorne und hinten aufgerüstet werden.

Giant stattet den TCX mit tollen Cockpit-Komponenten aus. Sein Kontaktbügel hat eine schöne Biegung und das Lenkerband ist klebrig, auch wenn es nass und bequem ist. Giant's Contact SL Sattel bietet sogar eine gute Unterstützung mit einer schönen Form. Der TCX Advanced Pro 2 ist nicht großartig, nur weil es ein gutes Preis-Leistungsverhältnis hat - es ist ein großartiges Fahrrad, Punkt.

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