First Ride: Das erste Rennrad von Cervélo

Etwa 50 Meilen in einer 75-Meilen-Testfahrt auf Cervélos neuem C5 begann ich auseinanderzufallen. Ich war gerade erst vor weniger als einer Woche zum Reiten zurückgekehrt, nachdem mich eine lähmende Krankheit neun Tage lang vom Rad genommen hatte. Einige würden sagen, es war keine ideale Situation für Fahrradtests, aber ich würde sagen, dass die Chance, dieses Fahrrad im malerischen Napa Valley nicht weniger zu testen, ungefähr so ​​gut war, wie es nur geht. Denn die neue C-Serie von Cervélo ist kein Rennrad, wie es die kanadische Marke traditionell herstellte, sondern eine auf Ausdauer ausgelegte Carbon-Road-Maschine.

Versuchen, warm zu bleiben und Energie zu sparen bei einer Fahrt, die etwa 25 Meilen länger war, als ich bewältigen konnte.

Es ist das letzte Drittel einer langen Fahrt, bei der diese Motorräder wirklich ihre beste Arbeit leisten. Selbst in meiner Rekonvaleszenz ließ das stabile Handling des C5 - das durch die Paarung eines sehr entspannten 71,1-Grad-Kopfwinkels mit einer 53-mm-Gabel, einem 75-mm-Tretlager und einer 420-mm-Kettenstrebe entstand - meinen Autopiloten fast völlig durchnässen die zahlreichen Weinberge und Bauernhöfe. Das niedrige Tretlager und der gestreckte Radstand des C5 sorgen für ein "sitzen im Fahrrad", ein aufrechtes Gefühl und nicht für ein "Aufsetzen" -Empfinden, wodurch der Lenker effektiv angehoben oder die Nummern gestapelt werden, ohne auf ein riesiges Steuerrohr zurückgreifen zu müssen. (Obwohl der Vorbau knallte, konnte ich immer noch sehr nahe an die niedrige Lenkerposition kommen, die ich bevorzuge.)

Ja, das ist ein echter Regenbogen am Himmel.

Der C5 fühlte sich äußerst komfortabel und gut gedämpft. Seine außergewöhnlich glatte Fahrt - unterstützt durch den Rahmen, 350 g Gabel, dünne gebogene Sitzstreben, Squoval-förmige Rohre und 28c Continental-Reifen - hielt meinen ermüdenden Hals, Schultern und Arme davon ab, sich mit jeder Beule festzuziehen (und mich bequem genug fühlen zu lassen nehmen Sie meine Hände von den Bars für ein Selfie). Im Gegensatz zu einigen Bikes mit schönen, nachgiebigen Hinterreifen und starren, steifen Fronten ist der C5 gut ausbalanciert. Meine Hände fühlten sehr ähnliche Empfindungen wie jene, die durch Pedale und Sattel übertragen wurden.

Reiten ist nicht viel besser als das Napa Valley und die umliegenden Gebiete.

Das heißt, der Rahmen des C5 ist auch an den Pedalen steif und effizient, sowohl in als auch außerhalb des Sattels, wie ein Rennrad; es fühlte sich lebhaft, leicht und energisch an, auch wenn ich es nicht tat. Noch beeindruckender ist, dass dieser mittelgroße Rahmen nur 850 Gramm wiegt, selbst wenn man Dinge wie die Sitzklemme, den Schaltauge und die Farbe in Betracht zieht. Das macht es zu einem der leichtesten - wenn nicht sogar leichtesten - Dauerrahmen auf dem Markt. Ich habe bemerkt, dass es sich bei sehr langsamen Klettertouren etwas "floppig" anfühlt, verglichen mit steil abgewinkelten Rennrädern mit weniger Trail, aber die Stabilität kehrt schnell zurück, wenn man etwas beschleunigt.

Wenn die Straße nach oben wendet, ist der C5 begierig zu spielen.
Der C5 verwendet Cervélos BB Right Tretlager-Design. Es nimmt den Rahmen auf der Nichtantriebsseite für zusätzliche Steifigkeit.

Nach jedem Anstieg kommt die Belohnung für eine Abfahrt, und der C5 ist ein echtes Hardcharger. Seine gepflegte Fahrqualität, kombiniert mit kraftvollen Shimano-Scheibenbremsen, Steckachsen vorne und hinten und großen, klebrigen Reifen, bedeutete, dass ich ziemlich aggressiv pushen konnte und immer noch die Kontrolle hatte. Die langsamere Lenkung zwang mich, früher für die Kurven zu fahren und gezielter die Linien zu wählen, aber sobald der Cervélo die Kurve überquert hatte, fühlte er sich zuversichtlich und schnell. Mitte der Runde konnte ich sogar ein paar Bananenschnecken und Salamander vermeiden, die auf der nassen Straße unterwegs waren.

Die 350-Gramm-Gabel des C5 ist insofern einzigartig, als sie in Cervélos kalifornischem Werk mit einer Carbon-Layup-Technik hergestellt wird. Cervélo behauptet, dass die Längs- und Quersteifigkeit des C5 entkoppelt ist.

Mit einigen größeren Reifen (maximal 31c) habe ich das Gefühl, dass der C5 ein ziemlich gutes Fahrrad auf Schotter- und Schotterstraßen sein würde, auch wenn es nicht speziell dafür gemacht ist. Die Gegend, in der wir wohnten, hatte wenig Feldwege, aber ich ging vom Bürgersteig weg und durch ein paar Waschstraßenausfahrten, und die C-Serie fühlte sich dort glücklich.

Die bullige Drive-Side-Kettenstrebe des C5 ist mit einem Gummischutz versehen, um Schäden und Geräusche von Kettenschlägen auf schlechten Straßen zu vermeiden.

Die C-Serie kommt in zwei Modellen: Der C5, den ich getestet habe, und der günstigere C3, mit einem 975 g Rahmen und 415 g Gabel. Die Steifheit soll die gleiche sein, aber der C3 verwendet mehr Kohlenstoff mit niedrigerem Modul, so dass die Fahrqualität anders wird - wahrscheinlich noch gedämpfter und leiser als beim C5.

Nach jahrelangen Bemühungen, seine Motorräder im Rennsport aero, steifer und leichter zu machen, hat Cervélo ein Fahrrad für Enthusiasten entwickelt. Und es ist nicht nur ein anderes Rennrad mit Ausdauer-Geschmack: Diese Maschine verfügt über alle Details und die Technik eines Rennrads, aber in einem ultra-komfortablen, stabil-Handling-Paket, das für die durchschnittliche nicht-wettbewerbsfähige Straße Fahrer sein kann Ich bin am besten geritten.

Der C5 verfügt über eine interne Kabelführung und seine Anschlüsse sind mit diesen raffinierten modularen Einsätzen ausgestattet, die den Rahmen für mechanische oder Kabelantriebe anpassen.

Cervélo nimmt jetzt Bestellungen für Motorräder der C-Serie entgegen und Sie werden sie zum ersten Mal auf den Böden der Händler sehen. Suchen Sie nach einer vollständigen Rezension auf den Seiten von Radfahren und hier auf Bicycling.com bald.

C5 Dura-Ace Di2 9070 $ 9.000
C5 Dura-Ace 9000 $ 7.000
C3 Ultegra Di2 6870 $ 5.500
C3 Kraft 1x $ 4.500
C3 Ultegra 6800 $ 4.300

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