Ridley umarmt 'Cross Discs für 2013

Wenn wir in der Sommerhitze backen, vergisst man leicht, dass die Cyclocross-Saison - mit all ihren Qualen und kaltem Schlamm - gleich um die Ecke ist. Wenn Sie, wie wir, Ihre Chance, im eisigen Regen zu fahren und in einem anaeroben Dunst über Barrieren zu springen, mit Spannung erwarten, dann werden Sie sich freuen zu hören, dass Ridley 2013 seine Crossbikes vorgestellt hat.
Die neuen Modelle werden Ende Juli in den Läden landen, und die große Neuigkeit von einer der einflussreichsten Marken in Cross ist, dass Ridley die Scheibenbremsen mit Nachdruck umarmen wird. In der Tat ist das Unternehmen "verrückt nach Scheibenbremsen", so der US-Verkaufsleiter Todd Schmidt.
Scheibenbremsen haben einige entscheidende Vorteile gegenüber Felgenbremsen, die sie besonders gut zum "Cross" machen. Sie modulieren besser, was ein großer Vorteil ist, wenn die Traktion begrenzt ist - wie es oft auf einem "Cross-Kurs" ist - und sie sind abgesehen von gelegentlichen lauten Geräuschen weitgehend unempfindlich gegen Wasser und Schmutz. Sie sind jedoch aufgrund der ursprünglich für Mountainbikes entwickelten Befestigungsstandards schwerer und es gibt noch keinen voll integrierten Scheibenbremshebel von SRAM, Shimano oder Campagnolo. Darüber hinaus sind die Auswirkungen notwendiger Rahmen- und Gabelverstärkungen auf die Gesamtfahrqualität nicht vollständig verstanden.
Trotz dieser Herausforderungen hat die Fahrradindustrie Scheiben als Bremse der Zukunft für Cyclocross und möglicherweise auch für die Straße weitgehend angenommen. Erwarten Sie in den nächsten Jahren einige ernsthafte, rasante Entwicklungen und Verfeinerungen.
Die US-Verbraucher von Ridley können aus drei mit Scheiben ausgestatteten Modellen wählen. Die Aluminium-Legierung X-Ride ist am wenigsten teuer, für $ 2.195 für ein komplettes Rad mit SRAM Apex, einem Ritchey-Cockpit, Prologo-Sattel, Clement-Reifen und Hayes mechanischen Scheibenbremsen. Die 1,5-Zoll-Gabel mit konischem Gabelschaft aus Carbon ist die gleiche wie die Ridley-Top-Version der X-Night - abgesehen von der Kompatibilität mit der Scheibenbremse.
Ridley bietet das Kohlefaser-X-Fire mit der gleichen Teilegruppe für 2.695 US-Dollar an. Das X-Fire fährt geschmeidiger, wiegt weniger und ist elektronisch kompatibel ($ 4,395 erhält den gleichen Rahmen mit Ultegra Di2 und Felgenbremsen).
Die Spitze der Disc-ausgerüsteten Reihe von Ridley ist die 3.395 X-Fire Disc Ultegra. Es verfügt über die gleichen Hayes mechanischen Bremsen, aber eine mechanische Shimano Ultegra Gruppe, eine FSA Carbon Kurbel mit 30mm Achse, leichtere Räder und ein verbessertes Ritchey Cockpit.
Ridley's bestes Rennrad, der X-Night, behält seine traditionellen Cantilever-Bremsen und ist für 2013 weitgehend unverändert. Die US-Version hat Flaschenhalterungen am Unterrohr. In Ridleys belgischem Hauptquartier ist es fast ein Sakrileg, die mit der Konkurrenz geschliffene X-Night mit Flaschenschrauben zu entweihen, aber das Unternehmen erkannte, dass viele amerikanische Fahrer die Möglichkeit eines Flaschenhalters für Trainingsfahrten haben wollten. Der X-Night kommt in einem kompetitionsfertigen Build mit SRAM Red und Reynolds Carbon Tubulars für 5.395 $.

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