2010 Ultegra und SRAM Force

Im Juni nahm Bicycling die Produktion 2010 SRAM Force und Shimano Ultegra Gruppe für vorläufige Tests. Hier sind unsere First-Ride-Impressionen beider Komponentengruppen nach etwa fünf Wochen in jeder Gruppe.

SRAM-Kraft
Bei der ersten Inspektion ist für SRAMs Force-Gruppe wenig anders. Es ist optisch ähnlich, fällt nur 10 Gramm im Vergleich zur Version von 2009 (in einem GXP Tretlager / Kurbel-Setup) und ist identisch im Preis (1.400 $ für die achtteilige Gruppe).

Die größte Veränderung ist die, dass nur einige Radfahrer eine BB30 Tretlager- / Kurbeloption nutzen können, die 40 $ zum Preis hinzufügt, aber insgesamt 150 g rasiert. (Eine Ersparnis, die in der Gramm-pro-Dollar-Arena im Vergleich zu einigen Komponenten tatsächlich ziemlich gut ist.)

Aber die meisten Änderungen an der Macht sind im Inneren oder in subtilen Materialwahlen, die sich nur bei näherer Betrachtung offenbaren.

Kurbelgarnitur / BB
Anders als bei neuen Grafiken ändert sich die traditionelle GXP-Kurbel nicht wesentlich. Kohlefaserarme und Spinne bilden das Herzstück des Systems mit einem bewährten GXP-Außenlager-Tretlager.

Die gesamte Einheit ist einfach und unkompliziert zu installieren, und das abgestufte GXP-System von SRAM ist zwar nicht mit externen Shimano-BBs kompatibel, bewältigt aber die seitliche Belastung der Lager besser, was eine längere BB-Lebensdauer bedeutet. Die Arme werden in 170, 172,5 und 175mm Versionen mit Standard (53/39) oder kompaktem (50/34) Getriebe angeboten.

Die Kurbel ist steif beim Treten und Schalten - Hochschalten war konstant schnell und richtig eingestellt, Herunterschalten rutschte niemals vom kleinen Ring. Es war nur im Vergleich zu dem neuen Ultegra oder dem vorhandenen Dura-Ace, dass ich während des Hochschaltens irgendeinen Flex auf dem großen Kettenblatt bemerkte.

Ich bin auch von der Breite der BB-Optionen beeindruckt - SRAM versucht, alle möglichen Kombinationen abzudecken und gleichzeitig mit Optionen wie den Press-Fit BB30- und GXP-Optionen die Komplexität der Installation und Wartung zu reduzieren.

Bremsen
Die neuen Force-Bremsen sind im Wesentlichen rot mit etwas anderer Hardware. Es ist das gleiche Gussstück, das gleiche Aluminium der Serie 6000, das gleiche Pad und der gleiche Halter (das Pad wird übrigens von SwissStop hergestellt). Die Hardware-Befestigungen sind Stahl anstelle von Titan, und das Finish nennt SRAM Zephyr Silver, das wie eine dieser Akzentfarben von Benjamin Moore klingt und im Grunde ein glänzender, weicher gebürsteter Look ist.

Ich bin ein großer Fan von SRAMs Bremsen. Sie sind einfach einzurichten, verfügen über eine einfache Einstellung der Mitten- und Sprintspannung und sind leicht und leistungsstark. Sie haben ein knackiges Gefühl - schärfer als die Ultegra-Modelle - aber mit genug Modulation, dass sie nicht greifen konnten.

Auf zahlreichen Abfahrten in den Ausläufern der Rocky Mountains zeigten die Force-Bremsen ebenfalls ihre Beständigkeit. Auch bei langen, steilen Abfahrten gab es kein Bremsverblassen oder Belagverglasungen, und das SwissStop Pad Compound zeigte sich auch bei plötzlichen Regenschauern, die regelmäßig in unserem kühleren Sommer stattfanden. Padabnutzung war bis jetzt auch ausgezeichnet. Die Force-Bremsen erlaubten später sicheres und hartes Bremsen in Kurven als bei einem weniger leistungsstarken Modell, aber die Modulation führte dazu, dass selbst bei starkem Bremsen kurz vor einer Kurve kein Pulsieren, Lock-up oder andere Überraschungen auftraten.

Bremsen werden heute so schnell, wie sie vernünftigerweise sein können, nur zwei Bereiche der Verbesserung lassen - Gewicht und Gefühl. Einige der Einträge in der Kategorie Überlichtmessschieber erreichen Gewichtseinsparungen nur zu erheblichen Kosten und messen nicht in der Modulationsabteilung. Ich werde jeden Tag ein super-leistungsstarkes 280-Gramm-Bremsenset über ein leichteres Bremssattelpaar nehmen, das nicht so sanft oder kraftvoll stoppt.

Schaltung / Antriebsstrang
SRAM hat einige Änderungen an seinen DoubleTap-Schalt- / Bremshebeln vorgenommen, einschließlich des Tauschens des Aluminium-Schaltpaddels für Magnesium und der Verwendung von unidirektionalem Carbon (in der gesamten Linie) und vor allem Reduzierung des Hebelausschlags von 32 Grad für eine "volle" Schaltung ( das heißt, Herunterschalten) auf 15 Grad und Abfallen von etwa 30 Gramm aufgrund von Materialveränderungen.

Die Hebel erhalten auch die Reichweiteneinstellung, die Umwerferverkleidung (kleiner Ring) und kleine Feinheiten wie die Möglichkeit, sowohl die Brems- als auch die Schaltkabel entlang der Vorderseite des Lenkers zu führen. (Der Schalthebel kann je nach Lenkungsmuster der Lenkstange auch nach hinten geführt werden.)

Die reduzierte Hebelbewegung schwingt auch nach innen, was SRAM ergonomischer findet und besonders für kleinere Hände (wie die Reichweiteneinstellung) interessant ist. Die von uns in der Vergangenheit gelobte Haubenergonomie ist unverändert.

Anderswo im Antriebsstrang gibt es nur geringfügige kosmetische Änderungen, wie eine Bewegung zu unidirektionaler Kohlenstofffaser im äußeren Riemenscheibenkäfig auf dem hinteren Umwerfer. Die äußere Käfigplatte des Umwerfers ist so geformt, dass eine Verkettung im großen Ring möglich ist, und es gibt eine halbstufige Trimmverstellung im kleinen Ring, um ähnliche Gangwahlmöglichkeiten zu ermöglichen. Kette und Kassette bleiben gleich. (Wenn Sie etwas Gewicht auf Ihre Force-Gruppe legen wollen, wird die Ausgabe von zusätzlichen $ 130 für eine Red PowerDome-Kassette ungefähr 50-60 g betragen.)

Die Einrichtung ist sehr einfach, was zum Teil auf das Fehlen einer B-Zugfeder am Schaltwerk zurückzuführen ist. Stattdessen verwendet SRAM einen harten Anschlag und verlässt sich dabei auf seine 1: 1 Exact Actuation-Technologie und stärkere Federn für den Drehpunkt und das Parallelogramm, um den Abstand zwischen Umlenkrolle und Zahnrädern zu kontrollieren. Das System ist von seinen Mountainbike-Antriebssystemen entlehnt, die zunächst die B-Feder eliminierten, um Kettenlücken und übermäßiges Prellen des Schaltkäfigs auf holprigem Gelände zu begrenzen.

Exact Actuation, oder 1: 1, bedeutet, dass der Shifter jedes Mal die gleiche Menge an Kabel zieht, im Vergleich zu Shimano oder Campagnolo, die je nach Gang unterschiedliche Zugstärken verwenden.Es ist der große Beitrag von SRAM zur Verlagerung und ist gleichzeitig die Quelle seiner besten Eigenschaft und seines schlimmsten Nachteils.

Auf der positiven Seite ist das System einfach einzurichten und tolerant gegenüber falscher Einstellung, Fehlausrichtung, Kabeldehnung im Laufe der Zeit oder schlechten Schaltbedingungen. Das, zusammen mit einer ausgezeichneten Hebelergonomie und der Tatsache, dass die stärkeren Hauptfedern und keine B-Zugfeder die Kette weniger prellen lassen, ist Teil dessen, was SRAM-Gruppen für Cyclocross so beliebt macht. Das Zeug nimmt nur Missbrauch ohne Beanstandung.

Mit dem SRAM DoubleTap-System können Sie bis zu drei Gänge gleichzeitig herunterschalten oder einzeln hochschalten. Es ist eine Art Mittelweg zwischen Shimano, der nur einzelne Hochschaltvorgänge bietet, aber beim Herunterschalten die halbe Kassette überstreichen kann, und Campagnolo, das Hin- und Herschalten in Einsen und Zweien bietet, aber fast die gesamte Kassette in einem Zug der Hochschalttaste ablegen kann .

Der reduzierte Hebelwurf ist ein Bonus, besonders für diejenigen mit kleinen Händen; Sie müssen nicht praktisch Ihre gesamte Hand unter den Hebelkörper wickeln, um ein Herunterschalten auszuführen. Im Einklang mit der Beschwerdefreiheit des Systems habe ich nie Geisterverschiebungen, Über- oder Fehlschaltungen oder sogar viel Antriebsgeräusche erlebt.

Der Nachteil ist, dass die stärkeren Rückstellfedern, die für 1: 1 notwendig sind und die B-Zugfeder entfallen, mehr Kraft am Schalthebel bedeuten. SRAM scheint sich dessen bewusst zu sein, denn im März hat das Unternehmen ein neues SRAM-spezifisches Kabel- und Gehäusesystem von Gore vorgestellt (das als SRAM gebrandmarkt ist, aber von Gore hergestellt wurde). Leider gehört das nicht zur Force-Gruppe 2010, die mit einem Standard-Setup ausgestattet ist.

Die Schaltung erfordert noch deutlich mehr Kraftaufwand als bei Shimano oder Campagnolo, insbesondere am Umwerfer. Es ist kein Deal-Breaker, aber es unterstreicht, dass SRAM eine Design-Entscheidung getroffen hat, die es stärker beeinflusst als die anderen Komponentenhersteller. Glücklicherweise gibt es dafür ein Heilmittel.

Ich testete die 2010 SRAM Force-Gruppe zuerst mit den Lagerkabeln und dem Gehäuse und wechselte dann zu Yokozunas Reaction-Kit. Bei $ 60, es ist Premium-Sachen, aber nicht teurer als Top-End-Gehäuse-Kits von Shimano oder Campy (oder Gore für diese Angelegenheit). Das Yokozuna-System - das nicht wie das Gore-System abgedichtet ist - hat den Schaltaufwand dramatisch verbessert und ist für mich die Investition wert, wenn Sie SRAM-Antriebsstränge fahren. Ich habe das neue SRAM-by-Gore-System nicht ausprobiert und könnte ähnliche Verbesserungen bieten.

Ich habe noch eine weitere kleine Kritik an SRAM-Antrieben - eine, die ich noch nicht viele andere erwähnt habe und die vielleicht nur ein persönliches Problem ist: Weil sich die Sperrzahnräder im Hebelkörper gegenseitig zum Herunterschalten überspringen, ist die Verschiebung gemacht, bevor Sie das Klicken der Ratsche hören, die einrastet.

Manchmal lasse ich den Schalthebel los, wenn ich merke, dass die Kette in den niedrigeren Gang geht, aber bevor ich das Klicken höre. Die Schalthebel, die den Sprung (Wortspiel beabsichtigt) in den niedrigeren Gang nicht vollständig gemacht haben, "interpretieren" die Schaltung als eine Hochschaltung, und ich ende zwei Zahnräder weg von, wo ich sein wollte. Ich weiß nicht, ob es technisch möglich ist, den Schaltpunkt und den Klick zu synchronisieren, aber wenn es auf meiner Wunschliste steht; wenn ich auf einer Steigung oder spät in einer langen Fahrt gehämmert werde, gibt es mir Anfälle.

Alles in allem ist SRAM 2010 Force eine klare Verfeinerung und wenn Sie auf der bestehenden Force sind, verlieren Sie nicht den Schlaf, den Sie bei einer großen technischen Revolution verpasst haben. Aber die vorgenommenen Verbesserungen sind vorausschauend (insbesondere die BB30-Option) und tragen dazu bei, die erste Straßengruppe von SRAM (und die einzige, die noch nicht überholt wurde) zu einem außergewöhnlich soliden Angebot weiterzuentwickeln - und das ist der gleiche Preis wie im letzten Jahr Das ist eine bedeutende Leistung.

Shimano Ultegra 6700
Die neue Ultegra-Gruppe von Shimano wird in Anlehnung an den "großen Bruder" Dura-Ace 7900 deutlich überarbeitet. Die Gruppe weist deutliche Ähnlichkeiten auf, und das gemeinsame Design und in vielen Fällen Material bedeutet, dass das Ultegra-Kit 2010 wiegt nur 120 Gramm mehr als sein Dura-Ace-Begleiter.

Die Gewichtseinsparung bedeutet, dass Shimano weiterhin die alte Ultegra 6600 SL-Gruppe anbieten wird, es wird jedoch keine SL-Version des 6700-Kits geben. es ist schon irgendwie "SL". Die Gruppe steigt im Preis, auf 1.458 $ vorgeschlagen Einzelhandel für die Acht-kit-Kit. Und obwohl SRAM sagt, dass seine Force-Gruppe ein Dura-Ace-Level-Kit ist, hat Shimano - in Bezug auf Preis, Positionierung und Leistung - eindeutig auf Force mit Ultegra und nicht auf Dura-Ace abgezielt.

Kurbelgarnitur / BB
Die deutlichste Ähnlichkeit mit der 2009 Dura-Ace-Gruppe kommt in der Kurbelgarnitur, die von der gleichen Schmiede wie Dura-Ace 7900 ist. Es teilt auch das neue große Kettenblatt, das hohl ist und aus zwei dünnen Platten besteht, die zusammengefügt werden. (Da der Kettenblattbolzen nur die innere Platte durchsticht, sieht der Aufsatz von der Seite wie eine saubere, einteilige Anordnung aus, obwohl eine separate Spinne vorhanden ist.)

Die Kurbel ist sowohl im Kompakt- (34/50) als auch im Standardgetriebe (39/53) erhältlich, aber im Gegensatz zu SRAM bietet Shimano die Kurbel nur in Standard-Versionen mit Außenlager an. Einige Fahrradhersteller, wie Scott und Giant, arbeiten mit Shimano zusammen, um Lager für ihre BB86-internen Übergrößensysteme bereitzustellen, aber Shimano hat kein BB30-System hergestellt und plant auch nicht, ein solches zu entwickeln.

Die Kurbel ist wie Dura-Ace eine der steifsten, die ich je gefahren bin. Der hohle, große Ring ist offen, mit null Flex unter dem Schalten, auch wenn man unter voller Kraft hart schiebt. Anstatt die Kette an der Seite des großen Rings zu blockieren, heben die Rampen und Stifte sie einfach sanft in Position.

Unter dem Pedalieren ist es ähnlich glatt und kraftvoll, obwohl ich mit 145 Pfund kein Sprintkraftwerk bin.Die Tretlagerdichtungen wurden neu entwickelt, um den Luftwiderstand zu reduzieren, aber ansonsten gibt es nur wenige Änderungen und wir erwarten eine ähnliche Lebensdauer des Tretlagers, was zu einer kostengünstigen und leicht austauschbaren Einheit geworden ist.

Apropos diese Probleme, zwei Überlegungen: Erstens, wenn Sie extrem kurze oder lange Kurbeln benötigen, haben Sie hier kein Glück. Shimano macht die Arme in Längen von 170, 172,5 und 175mm, aber wenn Sie länger oder kürzer sein wollen, müssen Sie die Dura-Ace Kurbel, die auch in 165, 177,5 und 180mm Arme kommt und leider fast doppelt so teuer ist . (Ernsthaft ?! Wenn du eine DA-Gruppe kaufst, hol dir einfach die Ultegra-Kurbeln - sie sind alle 25g schwerer.)

Außerdem gibt es große Bestürzung über die Wiederbeschaffungskosten für das große Kettenblatt (der DA-Ring wird für 350 Dollar verkauft, fast so viel wie die komplette Kurbel von Ultegra). Das ist eine Menge Scratch, aber abgesehen von Crash-Schäden, es sei denn, Sie fahren lächerlich Meilen und vernachlässigen Sie Ihren Antriebsstrang, kann es ein hypothetisches Problem sein. Sei ehrlich: Wann hast du das letzte Mal ein großes Kettenblatt wirklich verschlissen?

Bremsen
Wenn Sie eine neue Shimano-Gruppe kaufen, sind die neuen Ultegra 6700 Bremssättel eine weitere großartige Möglichkeit, um Geld über Dura-Ace zu sparen. Sie sind etwa die Hälfte der Kosten, aber nur 21 Gramm schwerer für das Set - 315g pro Paar im Vergleich zu 294g für Dura-Ace.

Sie haben das gleiche Design, das gleiche Material für die Arme, die gleiche Pad Compound, nur etwas andere Hardware. Kaufen Sie sie jedoch nicht als Upgrade für eine bestehende Komponentengruppe. Wie Dura-Ace hat Shimano die neuen Ultegra-Bremsen mit der alten Servo-Wave-Technologie überarbeitet.

Laut Wayne Stetina aus Shimano, USA, ziehen die neuen Bremsen rund 20 Prozent mehr Kabel als frühere Designs, dank einer veränderten Schwenkposition sowohl im Bremssattel als auch in den Bremshebeln. Das Ergebnis ist ein viel stärkeres Abbremsen von den Motorhauben aufgrund der besseren Hebelwirkung, aber es bedeutet, dass das System nur mit den Hebelhebeln 7900 und 6700 kompatibel ist.

Das Bremsen ist sanft und kraftvoll - wahrscheinlich stärker als jede Shimano-Bremse. Aber was mich beeindruckt hat, sind die Power und die Modulation an den Hauben. Obwohl sich einige davon durchgesetzt haben, gibt es immer noch eine Reihe von Lenkerherstellern, deren Kurven nicht gut mit der "hohen Motorhaube" -Position funktionieren, die populär geworden ist - die Tropfen sind fast unbrauchbar. Die Ultegra-Bremsen fühlen sich an der Motorhaube genauso vorhersehbar und kraftvoll an wie die Tropfen.

Es gibt eine neue Bremsbelagmischung, die unter nassen Bedingungen die doppelte Bremswirkung verspricht, und die Bremsen verwenden eine standardmäßige Cartridge-Pad-Konfiguration, die einen schnellen Austausch ermöglicht. Ich kann nicht für die prozentuale Zunahme der Nässe bürgen, aber sie waren unter verschiedenen Bedingungen, die ich fand, gleich stark. Shimano hat noch nie die geringsten Bremsen gemacht, aber was ihnen an Ehrfurcht vor der Produktion fehlt, ist die konsequente, kraftvolle Produktion auf der Straße.

Vorsicht bei der Kompatibilität: Shimano hat sich aus dem Cyclocross-Markt geschraubt. Laut Stetina ist nur eine Cantilever-Bremse, die BR 550, direkt mit diesen Hebeln kompatibel. Obwohl Shimano offiziell nicht empfiehlt, 6700 Ultegra mit einer anderen Bremse zu verwenden, sagt Stetina, dass man sie mit anderen Auslegern fahren kann, vorausgesetzt, Sie sind bereit, eine grabbierere, stärkere Bremse mit weniger Abstand zwischen Felge und Felge zu akzeptieren.

Schaltung / Antriebsstrang
Als wir letztes Jahr die kabelaktivierte Dura-Ace 7900-Gruppe untersuchten, stellten wir fest, dass das Schalten mühsam war - schwierig, sich richtig einzustellen und dazu neigen, aus der Anpassung zu geraten und zu hüpfen, schlecht zu schalten oder einfach nur viel Lärm zu machen. (Mein Verdacht war, dass Shimano die meisten seiner technischen Ressourcen der elektronischen Gruppe gewidmet hatte, die fast fehlerlos funktioniert, und die kabelaktivierte Version war eine Art Add-On.)

Bis jetzt scheint die Ultegra-Gruppe an dieser Front verbessert zu sein, fast schon ein polierteres, fertigeres Produkt als unsere Dura-Ace-Testgruppen. Die Einrichtung ist ziemlich schnell und einfach, obwohl die neue Unter-Band-Kabelführung einige Änderungen an den Einfädelkabeln aufweist und Sie mit kleinen Staubschutzhüllen und kleineren Schrauben (Spitze: Magnetschraubendreher) umgehen müssen.

Die auffälligste Veränderung ist hier bei den STI Schalthebeln. Die Hebel klingen leicht aus und sind jetzt Kohlefaser. (Shimano hatte schon immer eine interessante Beziehung zu Carbon - obwohl es mehr als fast jedes andere Unternehmen in der Fahrradindustrie verwendet, besteht es darauf, mit Aluminium für Kettenradgarnituren, Umlenkrollenkäfige und andere Bereiche zu kleben, in denen seine Konkurrenten Carbon gefahren sind Firma als fast traditionell.)

Kompatibilität: Ugh. Shimano sagt Ultegra 6700 hat A-Level-Kompatibilität NUR mit 6700 Umwerfern. Um eine gewisse Rückwärtskompatibilität zu gewährleisten, arbeiten die Schalthebel sowohl mit Ultegra (und 7800-Level Dura-Ace) als auch mit 7900-Level Dura-Ace, aber Shimanos Terminologie ist B-Level-Kompatibilität. Es funktioniert, aber es ist nicht ideal.

Ganz ehrlich, ich bin mir nicht sicher, warum sie sich darum gekümmert haben. Wenn Sie Schalthebel upgraden, müssen Sie auch Bremssättel upgraden, also sind Sie schon weit über 700 $ hinein. Bei einer vollen Gruppe von 1.450 $ macht das keinen großen Sinn, wenn man bedenkt, dass Sie 750 $ für einen Kompromiss ausgeben.

Das Schaltwerk verfügt über breitere Gelenkverbindungen, die das Parallelogramm versteifen und schnellere Schaltvorgänge ermöglichen. Und genau hinschauen, der Flaschenzug ist nicht mehr Metall, sondern ein thermoplastischer Verbundstoff (wenn nicht Kohlefaserverbundstoff). Der Umwerfer weist minimale Änderungen auf. es behält eine Trimmposition bei und die Käfigplatten sind für maximale Kreuzkettenfähigkeit breit eingestellt.

Shimano war schon immer führend bei der Verringerung der Schaltkraft am Hebel und der neue Ultegra ist genauso leicht und leicht wie Dura-Ace. Vor allem das Shifting ist Shimanos Anspruch auf Ruhm.Mit dem hohlen Kettenblatt, der leichtgängigen Umwerferfeder und der verbesserten Schalthebelgeometrie ist es so mühelos, wie es beim Schalten über Kabel möglich ist (wenn man noch einen Schritt unter der elektronischen DA-Gruppe ist). Eine Trimmoption hilft bei der Verkettung die Kettenlinie zu verfeinern.

Hinten sind die hinteren Schalthebel so leicht und schnell, wie wir es von Dura-Ace gewohnt sind, aber das System ist wesentlich besser in der Ausrichtung, auch wenn sich die Kabel dehnen und das System nicht mehr richtig eingestellt ist. Nur einmal während unseres fünfwöchigen Tests musste ich einen Fasseinsteller drehen, um etwas Seilzug zu nehmen und das Zurückschieben in die Reihe zu ziehen.

Die Ergonomie der Haube ist gegenüber der alten STI erheblich verbessert. Ich würde das neue Setup in der Nähe von SRAM für Komfort bewerten, und die Bremsleistung von den Hauben ist unübertroffen. Die Kabelführung unter dem Kabel entfernt die Möglichkeit, Ihre Daumen unter dem Schalthebelgehäuse des alten Aufbaus zu befestigen, aber das ist ein persönliches Problem, das ich nur von anderen Fahrern gehört habe.

Wenn die Kosten nicht wesentlich sinken, erwarten Sie kein elektronisches Schalten auf der Ultegra-Ebene. Eine "U2" -Gruppe würde mehr kosten als Kabel-aktivierte Dura-Ace, und wie Stetina sagte, das widerspricht den Zielen des Unternehmens für die Ultegra-Linie - um Materialien und Funktion auf höchstem Niveau zu einem niedrigeren Preis anzubieten.

In gewisser Hinsicht würde ich nicht überrascht sein zu sehen, dass Shimano schließlich Kabel-aktivierte Dura-Ace vollständig abbricht. Das elektronische System wird allmählich immer mehr von Profis akzeptiert, und ob ihre Erfahrungen direkt relevant für uns sind, scheint neben dem Punkt zu liegen, da die ProTour das ultimative Testgelände für Ausrüstung ist.

Wenn das geschieht, könnte Ultegra sozusagen die mechanische Gruppe von Shimano sein. So wie es aussieht würde ich sagen, dass die Verschiebung bereits eine größere Anstrengung ist als das Dura-Ace-Redesign des letzten Jahres, und die Kosteneinsparungen und die nominale Gewichtsabnahme machen Ultegra zu einer äußerst attraktiven Option, wenn Sie upgraden, aber nicht gehen wollen "Digital."

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