Der Bike-Boss: Warum New Yorker weiter fahren werden

Sie will klar sein: Auch wenn sie in Radsport-Advocacy-Kreisen als Rockstar bezeichnet wird, will Janette Sadik-Khan nicht zu viel Anerkennung dafür, dass New York City zu einer der fahrradfreundlichsten Städte der Nation wurde. Sie sagt, Bürgermeister Michael Bloomberg ist der Visionär, und sie ist nur der Macher - derjenige, der seinen Plan ausführt. Aber nur wenige waren jemals so erbarmungslos effektiv dabei, eine Fahrrad-orientierte Agenda einer großen Stadt zu überlagern. Als sich Sadik-Khans Amtszeit mit einer ihrer krönenden Errungenschaften - dem Start des Citi Bike-Programms - abspielt, nimmt sie sich einen Moment Zeit, um über ihr Vermächtnis nachzudenken, eine typisch energische Verteidigung ihrer Arbeit aufzubauen und nach vorne zu schauen.
Radfahren: Erzählen Sie uns von Ihrer Verbindung mit Fahrrädern.
Janette Sadik-Khan: Ich bin geritten, seit ich als Kind Fahrradfahren gelernt habe, und ich glaube, ich habe mich verliebt, wie jeder es mit der Freiheit macht, die mit dem Fahrrad verbunden ist. Wenn du jung bist, kannst du dich selbst irgendwo hinbringen. Und dann ist das andere Stück, ich erinnere mich an mein erstes Banana-Seat-Bike, das ich für das coolste Bike hielt. Das hat eine langfristige Beziehung mit Fahrrädern begründet und es hat nie wirklich aufgehört.
Wie hat das Ihre Zeit als Kommissar beeinflusst?
Was wir in den vergangenen fünf Jahren am DOT gemacht haben, ist Radfahren eine Metapher für den Transport des 20. Jahrhunderts, wenn man darüber nachdenkt - auf zwei Rädern balancieren und die Straßen balancieren. In New York City haben wir ein Drittel der Menschen, die sich zu Fuß fortbewegen, ein Drittel durch Transit und ein Drittel durch Autofahren, aber wir hatten keine ausgewogene Herangehensweise an die Investition, die zeigt, wie Menschen herumkommen. Also bauen wir dieses Gleichgewicht wirklich auf die Straße zurück; Ein Teil davon baut in den letzten fünf Jahren 300 Meilen Radweg, und bis Ende 2013 werden wir weitere 60 Meilen zurücklegen.
Und eine Infrastruktur aufzubauen, die das auch unterstützt, also geht es nicht nur um Radwege, sondern auch um Fahrradständer - rund 16.000 bis zu diesem Zeitpunkt.
Es ist kein Geheimnis, dass die Veränderung einen Konflikt verursacht hat. Spürst du, dass die New Yorker jetzt komplett kaufen?
Sie können es in der Verwendung sehen. Wir sind seit 2008 um 58 Prozent im Pendler-Radfahren gestiegen, und wir hatten einen weiteren dramatischen Anstieg der Winter-Radsport-Zahlen - es waren 56 Prozent im Jahresvergleich. Immer mehr Menschen fahren Rad, also denke ich, dass die Leute mit ihren Pedalen wählen. Und jedes Mal, wenn eine Umfrage stattfindet, unterstützen New Yorker die Radwege.
Selbst aus einer wirtschaftlichen Entwicklungsperspektive - den ersten Spuren, die wir in die Ninth Avenue einbrachten - stiegen die Einzelhandelsumsätze in diesem Korridor um 49 Prozent.
Daran kann man kaum streiten.
Gesunder Menschenverstand. Es ist wirklich gesunder Menschenverstand. Und eine relativ kostengünstige Möglichkeit, Ihre bestehende Infrastruktur nachzurüsten. Menschen können überall leben, und sie wollen an Orten leben, wo es leicht ist, herumzukommen, und erschwinglich, um herumzukommen, und es macht Spaß.
Die Fahrradinfrastruktur, die wir in New York festgelegt haben, ist der Grund dafür, dass Städte im ganzen Land die gleiche Strategie verfolgen, weil sie sehen, was die Erträge sind.
Wie drehst du die Holdouts um?
Der Grund dafür, dass die Zahlen steigen, ist, dass die Menschen die Vorteile nicht nur in der Sicherheit ihrer Straßen sehen, sondern auch in den Straßen, in denen wir die Radwege anlegen. Es geht nicht nur um die Fahrräder, es geht darum, eine Straße zu bauen, die für alle funktioniert.
Was am Ende passiert, ist, dass die Reporter sich gerne auf die Kontroverse konzentrieren, aber sobald die Meinungsumfragen herauskommen, passen sich die Boulevard-Geschichten und einige der Kolumnisten entsprechend an. Einer der Vorteile, den wir durch schnelles Handeln hatten, ist, dass Sie tatsächlich die greifbaren Vorteile sehen können - es ist nicht nur die Theorie dessen, was wir tun müssen. Du siehst es auf dem Boden und die Leute können sagen: "Ich will das."
In der Tat, das war ein Kritikpunkt - dass Sie irgendwie mit Fahrradwegen und so weitergeworfen wurden, bevor Sie Leute gefragt haben, ob sie sie wollen.
Es gibt einen Mythos, dass wir diese Reichweite nicht machen. Wir machen mehr Kontakt als jede einzelne Agentur in der Stadt - wahrscheinlich in der Geschichte der Stadt. Zweitausend Sitzungen pro Jahr.
Aber die Idee ist, dass wir nicht immer wieder die gleichen Dinge tun können und erwarten, mit einer Million mehr Menschen, die hier leben, bessere Ergebnisse zu erzielen. Der Bürgermeister war sehr effektiv darin, sein PlaNYC zu umreißen und sagte: "Wir müssen eine Stadt mit 9 Millionen Menschen besser machen als mit heute 8,4 Millionen."
Zurück zum Gemeinschaftsaspekt, interessiert mich eine Geschichte aus Crown Heights-
Sie interessieren sich also für eine Geschichte über die Kritik. [Lacht] [Hinweis: Die New York Times hatte kürzlich einen Artikel über einen Streit über die Installation eines Fahrradkorrals in einem Brooklyn-Viertel veröffentlicht.]
Aber was reagieren die Leute da?
Nichts wird in jeder Stadt zu 100 Prozent unterstützt. Sie suchen nicht nach einstimmiger Zustimmung, sonst würden Sie nichts bauen - 8,4 Millionen New Yorker, 8,4 Millionen Blickpunkte, und jeder hält sich für einen Verkehrsingenieur. Es ist eine Frage der Verhandlungen und wir passen unsere Projekte an die lokalen Bedürfnisse der Gemeinden an, aber es wird nie 100-prozentige Buy-In geben.
Welche Art von Ratschlag würdest du Leuten in anderen Städten geben, die versuchen, nachzueifern, was du tust?
Es kann hart sein. Es hilft, einen starken, visionären Bürgermeister wie Michael Bloomberg zu haben. Eine Sache, die wir tun konnten, ist die Hilfe bei der Entwicklung von Designs, Projekten und Programmen, die für andere Städte funktionieren könnten. Also haben wir durch NACTO - den Nationalen Verband der Stadtbeförderungsbeamten - einen städtischen Fahrradführer entwickelt, es ist wirklich das Kochbuch für Radwege.
Zu lange gab es noch nicht das Buch, wie es zu buchen war, also ist es jetzt da draußen und sie brauchen keine Million Dollar, um Experten anzuheuern, um das zu erledigen.Aber eine Vision für das zu haben, was Sie tun möchten, ist ein wirklich wichtiger Ausgangspunkt.
Ihre Amtszeit hier ist am Ende. Es gibt etwas Handwringen, dass der folgende Bürgermeister etwas davon rückgängig machen könnte.
Ich kann nicht mit dem sprechen, was in einer anderen Regierung passieren wird. Ich kann mit den Sicherheitsgewinnen sprechen, die gemacht wurden. Die Straßen der letzten fünf Jahre waren die sichersten in der Stadtgeschichte. Man würde hoffen, dass ein zukünftiger Bürgermeister auf diesem Fundament aufbauen würde.
Du kannst es nicht wissen, aber ich denke, dass die Zukunft rosig ist. New York ist eine Führungspersönlichkeit geworden. Wir haben Bürgermeister auf der ganzen Welt, die wissen wollen, wie sie das schaffen können, und das ist lehrreich. Die Vorstellung, dass es tatsächlich möglich ist, eine Stadt in Echtzeit zu verändern, ist eine sehr zwingende Idee.
Das ist mächtig.
Es ist. Sie treffen sich mit Bürgermeistern in Buenos Aires, Mexiko-Stadt und Prag, und sie können sehen, was in einem Zeitraum von vier Jahren geschah, davor und danach.
In den Städten auf der ganzen Welt sind die Menschen es leid, auf Veränderungen zu warten. Ihnen wurde eine Veränderung versprochen, und sie gibt Bürgern, die sich gefühlt haben, als ob nichts passieren würde, ein Gefühl von Optimismus. Sie können die Stadt erstellen, die Sie haben möchten.
Was hast du für deinen letzten Akt geplant? Citi Fahrrad, richtig?
Nun, das ist eine große Sache - ein völlig neues Transportsystem für die Stadt New York, das den Steuerzahlern kostenlos zur Verfügung steht. Wir haben 47 Millionen Dollar aufgebracht, um dieses System zu liefern. Es wird wirklich eine großartige neue Option für New Yorker sein, sich fortzubewegen. Die meisten Reisen in New York sind weniger als eine halbe Meile, und das ist der einfachste Weg von Punkt A nach Punkt B, also denken wir, das ist einfach eine großartige Neuigkeit.
Was erhoffst du dir von deinem Vermächtnis in den Straßen von New York?
Sicherer. Einfacher herumzukommen. Nachhaltiger und besser für die Wirtschaft, besser für Familien. Es ist interessant. Wenn Sie eine Straße wollen, die sicherer ist, sicherer zu fahren, sicherer zu leben und zu spielen, bauen Sie einen Fahrradweg. Und ich denke, dass Städte im ganzen Land das bekommen, und ich denke, die Stadt New York hat es längst erreicht. Ich glaube wirklich, dass die Leute den Politikern voraus sind, wenn es um ihre Straßen geht.

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