Der 2019 Marzocchi Bomber Z1 Fork Kick Ass fĂŒr weniger Geld

Preis: $699
Gewicht: 5 Pfund (160mm 29er, ungeschnittener Gabelschaft)
Benutzen: Trail, Enduro

Mitte der 90er Jahre entstand eine neue Art von Mountainbikern. Anstelle von Rennen, die bis zu diesem Zeitpunkt als das höchste Niveau des Sports angesehen wurden, forderten die Fahrer sich selbst heraus, indem sie die Grenzen dessen, was reitbar war, aufdrängten, während sie Stil- und Flusselemente hinzufügten, die an Skateboarding, Surfen und Big Mountain erinnern Schneesport. Sie wurden als Freerider bekannt, und sie brauchten Ausrüstung, die sich von den rassenbeeinflussten Produkten unterschied, die den Markt bevölkerten.

Im Jahr 1997 reagierte Marzocchi als eines der ersten Unternehmen mit einer Federgabel namens Bomber Z1. Im Vergleich zu anderen Einzelkronen-Federgabeln der Zeit hatte der Z1 enorme Federwege (vier Zoll). Es war riesig, schwer, überbaut und mit seinen Schraubenfedern (die Luftfedern von 1997 waren nichts wie die heutigen reibungsarmen Luftfedern) und offenen Öldämpfern - absurd plüschig. Aber es funktionierte für den neuen Fahrstil (und war im Vergleich dazu extrem langlebig und zuverlässig) und half dabei, eine grundlegende Veränderung nicht nur bei der Ausrüstung, die wir verwenden, sondern auch bei der Art, wie wir Fahrrad fahren, einzuleiten. Die Trail- und Enduro-Produkte von heute sind direkte Nachkommen der Bewegung, die der Z1 beim Tanken half.

Der Bomber Z1 verwendet eine Float EVOL Luftfeder und einen GRIP Dämpfer.

Die anderen Federungsfirmen reagierten langsam - ich erinnere mich an einen Vertreter, der mir sagte, dass eine Vier-Zoll-Einzelkrone "unmöglich" sei - aber schließlich taten sie es. Marzocchi hatte ein paar gute Jahre, aber als die anderen Unternehmen aufholten, konnte er seine Dynamik nicht aufrechterhalten. (Auch der Eintritt von Fox in den Gabelmarkt 2001 traf Marzocchi.) Für Marzocchi ging es birnförmig, was dazu führte, dass Tenneco im Jahr 2008 die Suspensionssparte übernahm. Unter Tenneco war die Marzocchi-Mountainbike-Linie größtenteils still, und 2015 sogar verkaufte das Vermögen von Marzocchis Mountainbike-Produktlinie an Fox.

Und so kamen wir zu dem Produkt, das Sie hier sehen: ein neuer Marzocchi Bomber Z1, wie ihn Fox vorgestellt hat.

Der Original Bomber Z1, neu konzipiert
Der 2019 Bomber Z1 ist ein geistiger Nachfolger der Version von 1997. Die neue Z1, die auf einer gesunden 36-mm-Plattform gebaut wurde, ist eine langläufige Single-Crown-Gabel für Big-Mountain-Trail- und Enduro-Rennen. Technologie und Fahrer Geschmack haben sich in den 21 Jahren seit dem Erscheinen der ersten Z1 geändert, so dass die neue Gabel eine Luftfeder (ein Float EVOL von Fox ausgeliehen) und eine Patrone Dämpfer (genannt GRIP, auch von Fox geliehen) verwendet, und hat die kontrollierte Fahrt einer modernen, leistungsstarken Gabel (die Fahrt des Z1 von 1997 würde wahrscheinlich als unter Druck geraten und von den heutigen Standards unterbewertet werden). Obwohl es stark auf Fox-Technologien basiert, ist der Z1 nicht nur eine andere Farbe 36; Es hat einzigartige Absenkungen und eine Kombination von Funktionen, die nicht in der 36-Linie angeboten werden, was die Kosten ein wenig senkt.

Zwei Radgrößen, zwei Farben, neun ReiseoptionenZu diesem Zeitpunkt ist der Z1 nur mit der hier geprüften Dämpfer- und Federkombination verfügbar. Es wird jedoch in mehreren Versionen angeboten: eine für ein 27,5-Zoll-Rad in 150 bis 180 mm Federweg (in 10-mm-Schritten) und eine für ein 29-Zoll-Rad in 130 bis 170 mm Federweg (in 10-mm-Schritten). Die längsten Federgabeln für 27.5 und 29 haben eine glänzende rote Farbe; Alle anderen Reisen sind mattschwarz. Die Gabel wird nur mit einem 1½ bis 1½ Zoll Tapered Steerer und einer 110x15mm vorderen Steckachse angeboten. Zu diesem Zeitpunkt wird pro Radgröße nur ein Offset angeboten: 44 mm für 27,5 Zoll und 51 mm für 29 Zoll.

Einfache Suspendierungseinrichtung, ausgezeichnete Leistung
Auf der Federseite verwendet der Z1 die gleiche Float EVOL (extra volume) Luftfeder mit selbstaufladender Negativfeder, die bei 2018 Fox 34 und 36 Gabeln zu finden ist. Wie die Federkurven an diesen Gabeln können die Z1 durch Hinzufügen von Luftvolumen-Abstandhaltern angepasst werden - mehr Abstandhalter bedeuten ein progressiveres Gefühl, weniger bedeutet mehr linear. Das Z1 hat dedizierte Luftvolumen-Abstandhalter (die auf dem Fox 36 sind nicht kompatibel).

Auf der Dämpferseite finden Sie, was Fox einen GRIP Sweep nennt. Der GRIP wurde von Fox als kostengünstigere Alternative zu seinem High-End-FIT4-Dämpfer entwickelt. Wie der FIT4 ist der GRIP ein Cartridge-Dämpfer, aber er verwendet einen federunterstützten unabhängigen schwimmenden Kolben (IFP) anstelle einer expandierbaren Blase, hat eine einfachere Ventilarchitektur und ist selbstentlüftend (was die Montage in der Fabrik beschleunigt) . Obwohl es "einfacher" als ein FIT4 ist, ist der GRIP immer noch ein IFP-gestützter Cartridge-Dämpfer mit Shim-Stack-Ventilen, ein fortschrittliches Design, das zu exzellenter Leistung fähig ist. "Sweep" bezieht sich auf den rastfreien Druckeinstellknopf oben auf dem Dämpferbein, der in seinem 180-Grad-Drehbereich beliebig eingestellt werden kann. Im Uhrzeigersinn gedreht, erhöht es die Dämpfung und erreicht schließlich fast Lockout.

Mattschwarz oder glänzend rot? Hängt davon ab, wie viel Sie reisen möchten.

Impressions testen
Ich habe einen 160mm 29er Bomber Z1 an der Vorderseite meines Trek Slash 9.9 installiert und dabei eine nahtlose Farbabstimmung bemerkt. Die Einrichtung war einfach, was einer der Vorteile einer einfacheren Gabel ohne externe Einstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeit ist. Die von Marzocchi für mein Gewicht empfohlenen Luftdruck- und Rückpralleinstellungen waren ziemlich genau. Ich drehte den Kompressionsknopf, während ich ritt, und stellte fest, dass ich es vorzog, ihn um etwa ein Drittel einer Kurve von offen zu halten. Ich bemerkte, dass es ohne Rasten zu versehentlichen Anpassungen wie zufälligen Verdrehungen durch hinterste Zweige neigte.

Von Anfang an habe ich festgestellt, dass die Z1 eine dicke Gabel ist. Wie sich herausstellt, erfüllt das Standardchassis die E-Bike-Zertifizierung, was es etwas steifer macht als ein Standard Fox 36 (auch eine steife Gabel).

Die Leistung der Float EVOL Luftfeder ist beim Z1 ebenso beeindruckend wie bei den neuesten Fox 34 und 36 Gabeln.Abreißreibung ist praktisch nicht vorhanden, Federunterstützung verschwindet nicht im Mittenhub, und mit den Clip-On-Spacern konnte ich die Progression nach meinem Geschmack einstellen.

Die Leistung des GRIP-Dämpfers war ebenfalls beeindruckend. Obwohl es einfacher als die kompliziertere FIT4 ist, bot es immer eine ausgezeichnete Kontrolle und Unterstützung in einer Vielzahl von Gelände und Bedingungen. Bei einzelnen Treffern scheint der GRIP genauso gut zu funktionieren wie ein FIT4, obwohl der FIT4 einen leichten Vorteil in Kontrolle und Unterstützung über aufeinanderfolgende mittlere bis große Unebenheiten haben kann. Die Empfindlichkeit des GRIP und die Traktion im Frontbereich waren besonders gut, obwohl ich vermute, dass die EVOL Luftfeder auch eine Rolle spielt.

Der GRIP funktioniert so gut, dass es für mich schwierig ist, den FIT4 einen besseren Dämpfer zu nennen oder sogar zu sagen, dass sich die beiden sehr unterschiedlich anfühlen. Ich hatte nicht die Ausrüstung, um einen formalen Vergleich zu machen, aber mein Gefühl ist, dass, wenn beide Gabeln auf die leichteste Kompression eingestellt sind, der GRIP etwas empfindlicher und lebendiger ist.

Aber diese Z1 ist so stämmig, fährt so gut und ist so ein guter (vergleichbarer) Wert, dass ich zögern würde, jemanden dazu zu ermutigen, das zusätzliche Geld für die FIT4 Dämpfer und Kashima Coat Rungen einer Fox Factory 36 (die 36 mit dem GRIP2 Dämpfer ist jedoch eine andere Geschichte). Der Z1 von 2019 ist zwar nicht so bahnbrechend wie der Z1 von 1997, bietet aber dem modernen Trail- und Endurofahrer eine hervorragende Leistung zu einem fairen Preis.

Schau das Video: SOC18 - Mountain Bike Suspension Trends fĂŒr 2019 Gabeln, Schocks

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