Erster Blick: Der Brake Power Meter

Matt Miller wollte wissen, warum er seinen viel schnelleren Reitpartner eingeholt hat. Die beiden nahmen an einem Mountainbike-Event teil, und Miller bemerkte, dass sein schnellerer Partner, wie erwartet, auf den Anstiegen davonfahren würde, aber Miller würde ihn auf dem kurvenreichen Abstieg wieder einholen. Miller wollte wissen, wie er die Zeit vorbereitet hatte, aber dazu brauchte er Daten. Zum Glück weiß er ein paar Dinge über das Sammeln von Daten.

Miller ist ein amerikanischer Sportwissenschaftler und Doktorand an der Massey University of New Zealand. Er ist Autor von Artikeln mit dem Titel "Die Auswirkungen von bergauf Radfahren und Fahrrad-Suspension auf Abfahrts-Performance während Cross-Country-Mountainbiking" und "Vereinbarung zwischen Powertap, Quarq und Stages Power Meter für Cross-Country-Berg Radfahren. "

Miller theoretisierte, dass er Zeit mit seinem besseren Freund mit besserer Bremstechnik verbrachte. Bremsen später und härter bedeutet, dass ein Fahrer mehr Zeit mit Höchstgeschwindigkeit verbringt als jemand, der früher bremst. Während der Dauer eines Ereignisses aggregiert, können die Zeiteinsparungen addieren, möglicherweise minimieren oder eliminieren alle Kletter-Fitness-Nachteil. Aber Miller hatte keine einfache Möglichkeit, Daten zur Bremstechnik zu sammeln.

Diese Grafik zeigt den Unterschied zwischen einem durchschnittlichen Fahrer (violette Linie) und einem erfahrenen Fahrer (grüne Linie). Beachten Sie, dass der erfahrene Fahrer viel weniger Zeit auf der Bremse steht.

Pedalkraftmesser bieten viele Fitnessdaten und Trainingsfeedback. Aber es gab kein vergleichbares Gerät, um die Bremsleistung zu messen, die Zeitverluste durch ineffizientes Bremsen zu quantifizieren und Feedback zu geben, um den Fahrern zu helfen, die Bremstechnik zu verbessern. Millers Idee: Ein Leistungsmesser für Bremsen, den er mit Dr. Philip Fink, einem führenden Biomechaniker an der Massey University, erfunden hat

Miller und Finks Scheibenbremsleistungsmesser ist einem Pedalkraftmesser sehr ähnlich: Dehnungsmessstreifen messen das Drehmoment, das die Bremskraft erzeugt, ein Beschleunigungsmesser misst die Drehzahl; Drehmoment Zeiten RPM entspricht Watt.

Es besteht jedoch ein grundlegender Unterschied zwischen einem Pedalkraftmesser und einem Bremsleistungsmesser. Ein Pedalkraftmesser misst die Fitness; Ein Bremsleistungsmesser misst die Fertigkeit. Während viele Möglichkeiten existieren, Fitness zu messen und zu verfolgen, ist der Bremsleistungsmesser einer der ersten, der harte Daten über Fähigkeiten liefert.

Fast alle Radrennfahrer sind an Geschwindigkeitssteigerungen interessiert, aber Miller erwartet, dass die Hauptzielgruppe für seinen Bremsleistungsmesser Enduro- und Downhill-Fahrer sein werden. Und, sagt Miller, ist dies bisher die Crew, die am meisten Interesse an dem Produkt gezeigt hat.

Im Gegensatz zu einem Pedalkraftmesser, der in Echtzeit verwendet werden kann, erwartet Miller nicht, dass die Fahrer auf ihre Haupteinheit starren und die Bremsleistungsdaten beobachten, während sie in eine Ecke rasen. Vielmehr würden die Daten aufgezeichnet und nach der Fahrt analysiert.

Das anfängliche Gerät, das zum Beweis des Konzepts verwendet wurde, war eine große und umständliche Vorrichtung. Der nächste Schritt ist ein schlankeres Gerät, das in einen Scheibenbremsrotor integriert ist. Am Projekt beteiligt sich Rolf Ostergaard, Gründer von Sensitivus, einem dänischen Unternehmen, das Sensoren herstellt, einschließlich der Dehnungsmessstreifen, die es in den Produktionsbremsenleistungsmesser schaffen.

Ostergaard und Miller sagen, das Endprodukt wäre klein und würde nur 30 Gramm zu einem Scheibenrotor hinzufügen. Der Rotor, der für diese Geschichte fotografiert wurde, ist ein Modell, das den Menschen hilft, das Konzept zu verstehen, und nicht einen Blick darauf, wie das Endprodukt aussehen könnte. Das Ziel ist, Anfang nächsten Jahres ein Produkt auf den Markt zu bringen, aber Ostegaard und Miller geben zu, dass dieses Ziel von der erfolgreichen Finanzierung des Projekts abhängt.

Millers Studien helfen dabei, den Unterschied zwischen einem Experten und durchschnittlichen Bremsfähigkeiten eines durchschnittlichen Fahrers zu quantifizieren.

Eine Reihe von Details müssen noch aussortiert werden: Montageformat (obwohl Ostergaard glaubt, dass sowohl CenterLock als auch Sechskantmontage möglich sind), Batteriestil, Radio (Bluetooth LE, ANT + oder beides) und Preis. Die Haupteinheiten benötigen ein Geräteprofil für einen Bremsleistungsmesser, um die von ihr übertragenen Daten zu lesen und aufzuzeichnen, und nach der Fahrt zu analysierende Dienste (Heutiger Plan und dergleichen) müssen in der Lage sein, die Daten dem Fahrer in einer Weise zu präsentieren, die nützlich ist .

Sie können den Fortschritt des Projekts hier verfolgen.

Schau das Video: Bremsleistungsmesser. Massey Universität

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