2014 Fizik S├Ąttel bieten moderne und klassische Formen

Für 2014 wird der italienische Sattler Fizik sein Angebot um ergonomischere Varianten seiner Modelle Arione, Antares und Aliante erweitern. Es stellte auch zwei völlig neue Sättel vor, den klassisch gestalteten, aber durchaus modernen Volta, und das erste Kurznasenmodell des Unternehmens für Triathlons und Zeitfahren, das Tritone.
Während die Kurzsattelsitze seit Jahren im Triathlon Einzug halten, hat sich Fizik bislang auf traditionelle Langnasssitze beschränkt. Der Tritone (sprich "try-TONE-ay"), hat eine sehr kurze Nase, aber immer noch eine klare Familienähnlichkeit mit dem Arione Road Sattel.
Beginnen Sie mit den Schienen: flach und lang, mit etwa 1 cm mehr Längsverstellung als ein vergleichbarer Straßensattel. Der Tritone ist entweder mit K: ium-Metall- oder Carbon-Schienen für $ 200 bzw. $ 300 erhältlich. [Das stimmt nicht - die Schienengröße / -form ist auch anders] Das beanspruchte Gewicht beträgt 250 g für die K: ium-Version und 220 g für das Kohlefaserschienenmodell. Die Carbonschienen sind Fiziks verstärkte 7x9mm Größe und benötigen eine Sattelklemme, die rechteckige Schienen akzeptiert.
Auf der Rückseite des Sattels befindet sich ein Satz herausnehmbarer Teile (im Lieferumfang des Sitzes enthalten), mit dem Sie eine mit Gewinde versehene 16g-CO2-Patrone und ein Rohr und bis zu zwei auf dem Sitz montierte Wasserflaschenhalter montieren können.
Die Schaumoberseite, die ihre Form mit den hinteren zwei Dritteln eines Arione teilt, hat einen tiefen Kanal, der sich in der Breite fast verdoppelt, während er zur Vorderseite des Sattels fortschreitet. In einer entscheidenden Abweichung von einigen anderen nasenlosen Designs hielt Fizik die Breite an der Nase auf einem relativ engen 55mm. Das Unternehmen sagt, dass das Feedback der Fahrer zu anderen nasenlosen Designs andeutete, dass einige von ihnen zu breit waren, um eine bequeme Position zu schaffen.
Die Zeit wird zeigen, wie die Tri-Gemeinde den Sitz erhält, aber Fiziks Engagement für Qualität ist bekannt (die Sitze sind alle in Italien handgefertigt, ohne Klammern).


Der neue Tritone-Sattel von Fizik verfügt neben der Form über eine Reihe tri-spezifischer Merkmale: längere Schienen, eine abnehmbare Flaschen- und Werkzeughalterung hinten und einen Übergangshaken vorne. (Joe Lindsey)
Um einen Eindruck von der Liebe zum Detail zu bekommen, sollten Sie sich eines der Merkmale ansehen: den Übergangshaken, eine gebogene Kunststoffform, die unauffällig unter der Vorderseite des Sattels sitzt (einige Sitze setzen den Übergangshaken in den Rücken, so dass Sie zwischen den Haken greifen müssen) oder Sitzflaschen). Es ist Zweck: Ihnen zu helfen, Ihr Fahrrad schnell auf einem Gestell in der Übergangszone zu sichern und nur ein oder zwei wertvolle Sekunden Ihrer Zeit zu sparen.
Bei der Entwicklung seines Volta Road-Sattels hat Fizik eine Kohorte älterer Sitze analysiert, die trotz der älteren Technologie unter Profirennfahrern Kultstatus haben. Zu diesen Modellen zählen die Selle San Marco Rolls und Concor Modelle sowie der Selle Italia Turbo. Fizik entdeckte, dass diese beliebten Sättel ähnliche Formen hatten.

Die neue Volta-Form basiert auf Fiziks 3D-Scans von klassischen Sätteln, die von Pro-Ridern geliebt werden. (Andrew J. Bernstein)
Die klassisch inspirierte Form des Volta besteht aus niedrigen Seiten, hinter denen die Sattelklemme verborgen ist. Sie ist jedoch in modernen Materialien ausgeführt: eine Carbon-Basis mit einem Gummieinsatz in der Mitte, der dem Carbon mehr Flex verleiht, und einer synthetischen Microtex-Hülle, die t benötigen eine längere Einarbeitungszeit. Der Sattel wird entweder mit Carbon ($ 300) oder Metall K: Ium ($ 200) Schienen erhältlich sein. Fizik behauptet, dass die Carbon-Version ein federleichtes 165 Gramm wiegt.
Nach dem Erfolg der "VS" -Varianten seiner Arione-, Aliante- und Antares-Sättel, die jeweils einen 7 mm tiefen Mittelkanal haben, hat Fizik für jedes Modell eine VsX-Variante entwickelt. Der X-Sattel ist 20 mm tief, was bedeutet, dass der Reiter den Kanal beim Sitzen nicht abflacht, sondern stattdessen vollständig auf den beiden Seiten des Sattels ruht, wodurch der Druck des weichen Gewebes gelindert wird.
Der tiefere Kanal trägt ein wenig zu den Kosten bei: Bei k: ium-Schienen kostet der VsX-Sattel $ 200, während normale VS-Modelle $ 180 kosten.

Die neue VsX-Variante von Arione, Aliante und Antares (siehe Abbildung) verfügt über einen 20 mm tiefen Mittelkanal, um den Druck auf das Weichgewebe zu reduzieren. (Andrew J. Bernstein)

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