2016 Einkaufsf├╝hrer: Der Fuji SL 1.3 ist Old School Fast

Als ich den Fuji SL 1.3 das erste Mal vom Rack nahm und auf den Boden stellte, stoppte mich etwas in meinen Bahnen. Ich zögerte einen Moment, hob es wieder auf, hielt inne und legte es ab. Es war hell.

Sehr leicht.

Das ist interessant, dachte ich, obwohl ich nicht überrascht sein sollte. Ich habe genug Bikes getestet, um zu wissen, dass Bikes manchmal etwas Besonderes sind, aber nicht ihrem Aussehen gerecht werden, und Bikes, die nicht viel aussehen, können unter dir lebendig werden.

Für ein Rennrad aus dem oberen Bereich der Fuji-Linie sieht der SL 1.3 auf den ersten Blick normal aus. Der Rahmen ist in einem Klarlack über Naturkarbon mit einigen Streifen und unauffälligen grafischen Akzenten ausgeführt. Es ist mit Shimano Dura-Ace Di2, die in der Regel eine kleine Gewichtstransparenz hinzufügen, und obwohl der Bau mit einem Carbon-Lenker und Sattelstütze von Oval-Fuji's In-House-Marke abgerundet ist specified ist der ovale Vorbau und Räder sind Legierung. Doch unser 54cm Test-Bike wiegt nur 14,2 Pfund. So täuscht sein gewöhnliches Aussehen.

Es würde ein paar Tage dauern, bis ich versuchen konnte, über den ersten Eindruck hinaus zu kommen, und in gewisser Weise tat ich es nie wirklich. Mit der SL 1.3 wurde ich oft daran erinnert, wie leicht es war. Die Pedalantwort ist schnell und effizient, und selbst als meine Kadenz bei den steilsten Anstiegen langsamer wurde, war die Vorwärtsbewegung von jedem Schlag lohnend. Ich lebe auf einem Grat. Ich habe eine Wahlmöglichkeit auf meiner Heimfahrt - kurz und steil oder längere, sanfte Schritte -, aber Zuhause ist immer bergauf. Ich kenne jeden Zentimeter dieser Besteigungen und im Vergleich zu anderen Bikes, die ich getestet habe, fühlte sich der SL 1.3 mehr wie ein williger Teilnehmer, der an Tagen, an denen ich am meisten müde war, nach Hause kletterte anstatt ein Biest, mit dem ich zu kämpfen hatte.

Brauche ich einen elektronischen Antrieb? Nein. War ich glücklich mit der Einführung von Dura-Ace Di2? Nicht wirklich. Funktioniert es gut? Hölle ja: Es könnte das beste Feature sein, das ich nicht wirklich brauche. Ich habe das Vergnügen, viele verschiedene Motorräder zu testen und zu fahren, so dass ich oft auf Di2 zurückkomme, nachdem ich etwas anderes gefahren bin. Jedes Mal erinnert es daran, wie makellos es funktioniert - ob es ihm gefällt oder nicht. Fuji hat eine kluge Entscheidung getroffen, dieses Di2 Fahrrad mit einer mittelkompakt Kurbel (52/36) und Kettenblättern, gepaart mit einer 11-25 Kassette, zu spezifizieren. Dies bietet eine große, nützliche Auswahl an Zahnrädern. Als jemand, der temperamentvolle Gruppenritte mag, ist dies mein heiliger Gral: Du verlierst nicht viel am oberen Ende, und du hast großartige untere Gänge für Anstiege und schöne enge Sprünge, um deine Kadenz bei harten Anstrengungen zu optimieren.

Die Oval 724 Alufelgen sind zwar nicht sexy, fahren aber sehr gut und fühlen sich im Vergleich zu einigen Carbon-Laufrädern verzeihend an. Und es ist schwer, die Leistung von Felgenbremsen auf einer legierten Bremsspur zu übertreffen. Die Vibrationen, die durch die Gabel und den Rahmen geschickt werden, fühlen sich gut gemeistert und angemessen an - nicht zu scharf, aber genau genug, um Ihnen das Vertrauen zu geben, dass die Räder dorthin gehen, wo sie hindeuten. Die 25mm Vittoria Open Corsa-Reifen helfen in dieser Hinsicht sehr, bieten reichlich Grip bei nur 85 bis 90 PSI und rollen reibungslos über unvollkommene Oberflächen.

Kombiniert mit dem leichten Rahmen, dem Di2-Antrieb und dem selbstbewussten, auf die Straße abgestimmten Fahrgefühl, entsteht ein sehr leistungsfähiges Rennrad. In einem All-Out-Rennen oder Gruppenfahrt, der SL 1.3 ist stabil bei der Geschwindigkeit, so dass Sie sicher in oder durch Lücken drücken können; nach links oder rechts wischen, um ein vorbeifahrendes Rad zu fangen; oder mit einem Stoß der Hüften steuern, um einen squirrly Fahrer zu vermeiden.

Das Einchecken mit den Leuten in Fuji gab einen kleinen Einblick in meine Erfahrung mit dem SL 1.3. Für 2016 ersetzt die SL-Linie Fujis Altamira (der einen neuen Einstiegspreis bietet), wobei der 1-Serien-Rahmen das Top-Angebot des Unternehmens darstellt. Fuji versuchte, Gewicht zu reduzieren, Steifigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den Komfort zu verbessern. Dies erforderte eine erhebliche Menge an proprietärem Design und Entwicklung im Herstellungsprozess. Fuji entschied sich für eine 60-Tonnen-Kohlefaser im SL-Rahmen. Das Material ist stark, aber seine einzelnen Fasern brechen leicht, wenn sie um Ecken gebeugt werden, so dass flache Abschnitte in das Rahmendesign aufgenommen werden mussten, um seine Verwendung in der Anordnung zu ermöglichen. Das Unternehmen reduzierte auch die Anzahl der Einzelteile, die den kompletten Rahmen bilden, von fünf auf drei, was wiederum die Anzahl der Klebeverbindungen von acht auf vier verringert. Das Ergebnis ist ein hellerer, steiferer Rahmen. Eine weitere wichtige Änderung war die Reduzierung der übergroßen Sattelstütze auf den alten Standard von 27,2 mm. Diese Verringerung des Durchmessers führt zu einem geringen Flex und trägt zur Verbesserung des Komforts bei, ohne die Steifigkeit und Leistung des Rahmens zu reduzieren - eine intelligente, einfache Lösung.

Fuji hat erhebliche Entwicklungsarbeit in die Entwicklung des SL-Rahmens gesteckt, und ich denke, dass es im fertigen Produkt offensichtlich ist. Als Paket bietet der Fuji SL 1.3 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis: Sie erhalten ein rennfertiges, komfortables Di2-bestücktes Fahrrad im niedrigen 14-Pfund-Bereich für 6.320 $. Der SL 1.3 ist vielleicht das beste Bike, das Fuji je gebaut hat - zumindest ist es das Beste, was ich je gefahren bin.

Preis: $6,320 Gewicht: 14,2 Pfund (54 cm)

Was du wissen musst

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