Wie wÀhlt man ein Rennrad auf Rennniveau?

Wenn Sie in ein Geschäft gehen, um ein Rennrad auf Rennniveau zu kaufen, erscheint der Prozess komplizierter als je zuvor - und nicht nur, weil Sie alle Behauptungen entschlüsseln müssen, dass "unser Kohlenstoff besser ist als ihr" oder "dieser neue Tretlager-Design ist am besten, "oder" vertrauen Sie uns, elektrische Verschiebung ist revolutionär. " Die Wahl eines neuen Fahrrads kann verwirrend sein, da eine wachsende Anzahl von Herstellern zwei unterschiedliche Rahmen produziert, die jeweils als die schnellsten des Unternehmens bezeichnet werden können.

Ein Fahrradstil hat die verräterische, eckige Form eines Windschummlers; der andere hat die zarten Kurven eines Leichtgewichts, das der Schwerkraft entgeht. Und diesmal ist der Hype wahr: Jeder ist vielleicht das schnellste Bike, das du je gefahren bist - es kommt auf die Geschwindigkeit an, nach der du dich sehnst.

FEDER VS. MESSER Von den vielen Möglichkeiten, die Leistung eines Frames zu bewerten, ist Leichtigkeit am einfachsten zu verstehen. Sie können einfach zwei Rahmen aufnehmen und eine Gewichtsdifferenz spüren (was teilweise erklären könnte, warum so viele Radfahrer über jedes Gramm streiten). Jeder versteht, dass wir ein leichteres Objekt leichter bewegen können als ein schwereres Objekt, also macht es Sinn, mehr für ein leichteres Fahrrad zu bezahlen.

Dies wird durch gründlichere Studien unterstützt. Im Gegensatz zu einigen vernünftigen Ideen, die sich als falsch herausstellen, ist Gewicht wirklich wichtig, besonders bei Anstiegen. Zuverlässige Rechner, die im Internet leicht zu finden sind, zeigen, wie viel schneller ein leichteres Fahrrad aufsteigt. Zum Beispiel, auf einem 6-Meilen-Hügel mit einer konstanten 8-Prozent-Klasse und einem Fahrer, der eine konsistente 250 Watt ausgibt, führt die Reduzierung des Gewichts um 250 Gramm zu einer Zeitersparnis von mehr als sieben Sekunden. (Aber denken Sie daran, dass diese Berechnungen auf unrealistisch konstanten Parametern basieren - in der realen Welt ändert der Wind Geschwindigkeit und Richtung, die Steigung variiert, Ihre Freunde ziehen oder attackieren.) Zu kleineren Graden hilft auch ein leichteres Fahrrad, wenn Sie schnell sind Beschleunigen, z. B. bei einem Angriff, oder häufig die Geschwindigkeit ändern, um für die Klasse oder Ihre Begleiter anzupassen. Im Gegensatz dazu kann die Wirkung des Gewichts eines Fahrrades auf einer ebenen Straße bei konstanter Anstrengung überraschend vernachlässigbar sein.

Der aerodynamische Widerstand hat einen deutlich größeren Einfluss auf Sie - bis zu 90 Prozent des Widerstands, gegen den Sie beim Radfahren arbeiten. Weil der Widerstand der größte Feind des Fahrers ist, haben einige Firmen monumentale Anstrengungen unternommen, um Fahrräder herzustellen, die durch die Luft schneiden. Aber die Auszahlung ist nicht immer proportional zur Anstrengung: Im Gegensatz zu der sofortigen Rückmeldung, die ein potenzieller Käufer bekommt, indem er ein Fahrrad in einem Ausstellungsraum hebt, kann der Vorteil von Aero-Verbesserungen schwer zu erfassen sein. Noch wichtiger ist, dass der Fahrer so viel Widerstand hat, dass das Motorrad nur für etwa 10 Prozent dieser 90 Prozent des Widerstands verantwortlich ist. Trotzdem sind Verbesserungen der Rahmen-Aerodynamik wichtig. Cervelo-Mitbegründer Gerard Vrooman sagt, dass sein aero-förmiger S3-Rahmen durchschnittlich 10 Meter pro Kilometer im Vergleich zum 200 Gramm leichteren R3-SL (wieder mehr Zahlen basierend auf kontrollierten Situationen), die nicht auf Ihre Dienstag-Abend-Schleife).

Zur Erinnerung: Verbesserungen der Aerodynamik oder des Gewichts führen zu zusätzlicher Geschwindigkeit. Der Unterschied liegt in der Art der Geschwindigkeit. Im Allgemeinen ist das Aero-Bike bei flachen und längeren, anhaltenden Anstrengungen schneller, und das leichtere Fahrrad ist bei Steigungen und in Packsituationen (mit viel Streckung, die aerodynamische Vorteile minimiert), die wiederholte, scharfe Beschleunigungen erfordern, schneller.

Wenn sie die Wahl haben, entscheiden sich Rennfahrer auf Profi-Niveau fast immer für das Aerodynamik-Design. Dies ist, weil ihre Fahrräder in der Regel nicht weniger als 14,9 Pfund wiegen können. Diese Grenze ist selbst mit einem schwereren Aero-Rahmen erreichbar. Für den Rest von uns ist die Antwort nicht so klar. Wir können unsere Fahrräder so leicht machen, wie wir wollen, zum einen. Zum anderen haben nur wenige von uns ein Fahrrad für das Zeitfahren von Alpe d'Huez und ein weiteres für die druckvollen Rollen, die zum Massif Central führen. Wir fahren mit dem gleichen Fahrrad auf den lokalen Anstiegen, auf der Seitenwind-zerschlagenen Schlägerfahrt, die immer wieder unterbrochen wird, im wöchentlichen Crit und für den Genesungstag. Cervelo hat den Unterschied zwischen seinem leichten R3-SL und aero S3, basierend auf einem durchschnittlichen Fahrer, mit echten Fahrbedingungen (einschließlich Kurven, Stopps und Gruppenreiten) unter Verwendung echter Straßen (die Strecke des 2007 L ') gemessen. Etape Du Tour, eine 120-Meile Fahrt mit mehr als 15.000 Fuß klettern). Sieger: Der S3, 200 Gramm schwerer, aber 1,5 Prozent aerodynamischer, um weniger als eine Minute.

"Für Spitzenfahrer können solche kleinen Unterschiede große Auswirkungen haben", sagt Vrooman. Bei der diesjährigen Tour de France zum Beispiel waren die zehn besten Fahrer in weniger als acht Minuten getrennt, was etwa 0,17 Prozent der Gesamtfahrzeit ausmacht. Grund genug für ein Unternehmen wie Scott, das Projekt F01 zu entwickeln, das auf der diesjährigen Tour debütierte. Adrian Montgomery, der Marketingleiter des Herstellers, sagt, dass der noch Prototyp-Rahmen 840 Gramm wiegt, 50 mehr als der Fliegengewicht-Addict-Rahmen des Unternehmens und dennoch eine Reduzierung des Rahmenwiderstands um 20 Prozent bietet. Das bedeutet, dass ein Fahrer 28 Meilen pro Stunde auf einer flachen Straße mit 4 bis 5 Prozent weniger Watt halten kann.

Für Normalsterbliche mögen die Unterschiede jedoch lächerlich erscheinen. Sicher, das R3-SL wiegt weniger als 200 Gramm, und das spürt man, wenn man die Fahrräder nacheinander anhebt. "Aber denken Sie an 200 Gramm in Bezug auf ein Gesamtgewicht von 70 bis 80 kg, und das wird eine andere Geschichte", sagt Vrooman. "Das sind 0,25 Prozent Gewichtseinsparungen. Ist das wirklich etwas, worüber man sich aufregt?" Und sicher, der S3 ist 1,5 Prozent mehr Aero, aber der Vorteil, den es Ihnen gibt, auch an einem härteren Tag, als viele von uns jemals tun wird, summiert sich auf weniger als 60 Sekunden.Setzen Sie sich zu lange auf, um aus Ihrer Wasserflasche zu schlucken, und Sie könnten das negieren.

Wo Gummi auf Straße trifft Wir haben das Rätsel auf den echten Reittest gestellt, indem wir den Ultraleichtflugzeuge Axino von Blue gegen den Aerolight AC 1 SL, den wir im April letzten Jahres getestet haben, genommen haben.

Unser Testgerät für AC-1 in der Größe Medium wog 13,09 Pfund (ohne Pedale oder Käfige). Von den vielen Möglichkeiten, wie der Rahmen geformt wird, um die Aerodynamik zu maximieren, sind die wulstigen und zurückgefegten Formen der Gabel, des Steuerrohrs und des Unterrohrs am auffälligsten, ebenso wie der Sitzrohrausschnitt, um das Hinterrad zu halten. (Das Unterrohr hat auch eine Aussparung für das Vorderrad.) In unserem ersten Test schwärmten wir von dem Motorrad und lobten die Fahrt als "schnell unter Strom" und "schnell unter Dauerleistung". Wir hielten das Bike für ausgedehnte Tests unter einem unserer Sprint-Spezialisten, einem Profi-Rennfahrer. Es wurde sein Go-to-Bike für alles, von Crits bis zu Allday-Trainingsfahrten (mit den Zipp 404 Röhrenrädern, die für Clincher getauscht wurden). "Wenn der Sprint beginnt und du aus dem Tiefgang kommst und anfängst, die Leute an der Leine vorbeizuziehen", sagt er, "schneidet das Bike nur durch den massiven Gegenwind, in den du hineinrennst. Und es wird immer schneller." schwankt nicht so schnell, wie es geht. " Nach seiner Erfahrung war der AC1 umso besser, je länger der Aufwind und der Sprint waren. Wir fanden auch heraus, dass das Fahrrad fast zu langen Soloausbrüchen zu ermutigen schien, wenn man sich hinhielt und Kraft in die Pedale pumpte; In ähnlicher Weise hatten wir einige unserer spaßigsten Momente auf dem Fahrrad, während wir auf Strecken mit langen, leichten Höhenunterschieden rasten.

Der Axino hat eine nahezu identische Rahmengeometrie, rasiert aber 150 Gramm. Das Bike ist 30 Prozent steifer als das AC1 im Steuerrohr und im Tretlager, sagt Blue Pic, der Produktentwicklungsmanager von Blue, der für einen leichteren Rahmen im Vergleich zu seiner Aero-Familie ungewöhnlich ist.

Ob es nun der etwas leichtere Rahmen oder die zusätzliche Steifigkeit oder beides ist, der Axino fühlt sich unruhiger an als der AC1. Dies ist das Fahrrad für den Fahrer, der gerne auf einem steilen Anstieg steht, angreift, die Pedale loslässt, um zu sehen, wer aufholen kann und dann wieder wegspringt. Und immer wieder. Der Axino fühlt sich auch in aggressiven und sogar lückenhaften Gruppensituationen schnell an - seine Neigung, immer etwas schneller als andere Bikes zu reagieren, scheint fast telepathisch zu sein, oder als ob man für einen Moment in die Zukunft sehen und vor allen anderen reagieren kann. In einem Sprint wollen Sie warten und warten und warten bis der Gewinn fast unmöglich ist.

Es überrascht nicht, dass unser Sprint-Spezialist den AC1 vorzog. Der Axino wurde bevorzugt von unseren Steilwand-Liebhabern, von denen, die gerne spielen - zum Beispiel wiederholt die Mittagspause angreifen - und von einem Tester, der gerne in der Gruppe sitzt, bis Packdynamik zu einer Situation führt, in der ein Scharfe Anstrengung kann Spring Breakaways oder, zumindest, unaufmerksam oder müde von der Rückseite Pop. Was war überraschend? Unser Sprinter beklagte sich über die Steifigkeit des Axino. "Es fühlt sich stärker an als die AC1, aber nicht so, wie ich es mag", sagte er. "Ich fühle mehr Input von der Straße, aber ohne eine höhere Höchstgeschwindigkeit - also für mich gibt es keine Oberseite."

Wir zeichnen hier sehr feine Unterschiede. Entweder wäre es ein exzellentes Allround-Bike, wenn man dazu verdammt wäre, nur eines zu besitzen. Und das ist das Beste an diesem Aero-gegen-Licht-Rätsel: Sie können solche Unterscheidungen treffen, aber Sie können keine schlechte Wahl treffen.

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