Erste Fahrt: Shimano R9100 Dura-Ace Mechanisch

Shimano hat im Juni ein Update für seine mechanische Road Group veröffentlicht. (Für einen detaillierten Überblick über das, was neu ist, kannst du unseren Post vom Launch lesen.) Diese Woche hatten wir eine erste Fahrt mit der Felgenbremsen-Gruppe von Las Vegas zur Outdoor-Demo auf der Interbike in Boulder City, Nevada. (Um mit den neuesten Gear & Tech News aus der Fahrradwelt mithalten zu können, sollten Sie sich unbedingt anmelden!)

Ich fahre die mechanische Gruppe Dura-Ace 9000 seit einigen Monaten auf meinem Rennrad. R9100 ist eher eine Verfeinerung als eine Überholung. Es überrascht daher nicht, dass die neue Gruppe der 9000-Gruppe sehr ähnlich ist, die ich gut kennen gelernt habe. Aber es gibt einige Unterschiede.

Für den Anfang sind sowohl die vorderen als auch die hinteren Umwerfer neu. Der Umwerfer wurde in eine kleinere Form umgestaltet, um mehr Freiraum für die Reifen zu schaffen und das Kabel zu verstauen. Es hat auch einen integrierten Versteller für die Kabelspannung, der an die Stelle der traditionellen Einstellscheibe tritt. Das Schaltwerk entlehnt Shimanos Shadow-Technologie aus der Mountainbike-Welt, um es im Fall eines Treffers oder Crashs weiter nach innen unter die Kassette zu bringen und die Schaltleistung zu verbessern. Es hat auch einen längeren Käfig, um alles von einer 11-23 zu 11-30 Kassette unterzubringen, so dass der Fahrer die Kassetten für verschiedene Fahrten oder Rennen wechseln kann, ohne Umwerfer zu tauschen.

Mit zwei neuen Umwerfern ist es bemerkenswert, dass R9100 immer noch sehr ähnlich zu 9000 schaltet. Aber wie zuvor ist es glatt, präzise und leise. Shimano sagte, dass das Schalten in der Front etwas weniger Anstrengung erfordern würde, und das tut es, was ich besonders bemerkte, wenn ich vom kleinen zum großen Ring wechselte. Unser anderer Testfahrer bemerkte und mochte, dass alle Paddel etwas weniger Wurf erforderten.

Shimano fügte den Haubenabdeckungen Texturierungen hinzu, die für zusätzlichen Halt sorgten.

Die neue Gruppe erhielt außerdem strukturierte Haubenabdeckungen und eine leicht unterschiedliche Formgebung. Der Unterschied ist subtil, aber im Allgemeinen hat sich die Stange auf meinen Handflächen ein wenig unterstützender angefühlt, wenn ich meine Hände hinter den Hauben hatte und einen guten zusätzlichen Halt beim Fahren ohne Handschuh bot. (Es war ein kühler Tag, also konnte ich nicht sehen, wie sie sich fühlten, wenn meine Hände ein wenig verschwitzt wurden.)

Es gab kein steifes Klettern auf unserer Testfahrt, aber wo es etwas aufwärts ging, machte das 30-Zahn-Zahnrad der neuen 11-30-Kassette es leichter bergauf zu drehen als die 11-28, die ich normalerweise fahre. Die Verhältniszunahme im Vergleich zu den 11-28 ist subtil, aber dennoch klein genug, dass ich glücklich wäre, die 11-30 als meine alltägliche Kassette zu fahren.

Die Bremsen erhielten längere Arme, so dass sie nun offiziell bis zu 28 mm Reifen passen (wenn Ihr Rahmen sie bereinigt), und Shimano sagt, dass die Bremssättel auch steifer sind. Ich war beeindruckt von der Kraft der Felgenbremsen R9100. Vor allem, als ich zu einem schnellen Stopp kam, hatten sie genug zusätzlichen Biss im Vergleich zu meinen 9000 Felgenbremsen, die ich spürte, wie ich mich daran gewöhnte, wie hart ich an den Hebeln zog. Während ich sie gerne auf Carbonfelgen fahren würde (wir fuhren Aluminium), ist der erste Eindruck unserer 18-Meilen-Fahrt, dass dies eine der schnellsten Felgenbremsen ist, die ich gefahren bin.

Natürlich sind wir auch gespannt darauf, die neuen hydraulischen Scheibenbremsen Dura-Ace R9100 und die Di2-Gruppe zu testen und eine Version für Langzeittests zu bekommen. Suchen Sie in den kommenden Monaten auf Bicycling.com nach einer vollständigen Rezension.

Schau das Video: Die Entwicklung der neuen SHIMANO DURA-ACE R9100 - Folge 1

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