Erste Fahrt: Devinci Marshall

Vor ein paar Wochen enthüllte die kanadische Marke Devinci den Marshall, ein 27.5+ Trail-Bike, das wie viele andere Bikes auch als normalbreite 29er kompatibel ist und verkauft wird. Der Marshall hat 110mm Split-Pivot Hinterradaufhängung, mit einer 120mm Gabel als 27.5+ Fahrrad und einer 130mm Gabel als 29er. Und während viele Plus / 29er Bikes die Geometrie für die verschiedenen Radgrößen anpassen, ist der Marshall in dieser Hinsicht ein bisschen einzigartig.

Informieren Sie sich über die neuesten Radsportbekleidung, Fitness - Tipps, Ernährung Hacks und vieles mehrRadfahrenNewsletter!

Das Fahrrad hat einen Flip-Chip (wie Devincis Django SX Carbon, neben anderen) in einer seiner Verbindungen, die gedreht werden kann, um das Fahrrad zwischen einer niedrigen Geometrie mit einem lockereren Kopfwinkel und einem unteren Tretlager und einer hohen Geometrie zu tauschen. Aber in einem coolen Twist kann das Fahrrad auch einen Headset-Cup nehmen (separat von Devinci-Händlern erhältlich), der den Kopfwinkel um ein weiteres halbes Grad lockert und das Tretlager um weitere 3 mm anhebt. David Régnier-Bourque, Marketingleiter von Devinci, erzählte mir, dass das Unternehmen bestimmte Märkte für bestimmte Steuerrohrwinkel bevorzugt habe und der Fahrer die Geometrie so auf sein Heimatgebiet abstimmen kann.

Wie einige seiner Plus / 29er Peers verfügt der Marshall über einen Flip-Chip, mit dem Sie die Geometrie zwischen hohen und niedrigen Einstellungen umschalten können, aber auch einen optionalen Steuersatz, der den Steuerrohrwinkel weiter entspannt und das Tretlager anhebt.

Der Marshall soll in jeder Radgröße und in jeder Konfiguration gut funktionieren. Daher wird er sowohl in der Plus- als auch in der 29er-Einstellung in der niedrigen Einstellung geliefert, obwohl Sie ihn auf die höhere Einstellung umlegen oder die Headset-Schale für ein noch aggressiveres Fahrrad hinzufügen können .

Das Fahrrad ist sowohl in Carbon- als auch in Legierungsmodellen erhältlich, in zwei Bauoptionen für das Plus-Setup und vier für den 29er.

Die Testfahrt
Ich nahm das top-of-the-line Carbon 27.5+ Modell für eine 5,5 Meilen Testfahrt auf den Wegen des Bootleg Canyon in Boulder City, Nevada. Diese Trails sind ideale Testgebiete für ein Plus-Reifen-Bike: sehr trocken und sandig, mit kurzen, steilen Anstiegen voller blechiger Felsen. Mit anderen Worten, es ist ein Ort, an dem Sie alle Traktion haben wollen, die Sie bekommen können.

Während viele Plus-Bikes mit 2,8 Zoll breiten Reifen ausgestattet zu sein scheinen, ist Devinci mit 3-Zoll-breiten Maxxis Chronicles größer geworden, die das Fahrrad fahren lassen und sich ein bisschen wie ein Plus-Reifen-Bike anfühlen: Die zusätzliche Traktion und der Grip waren auf den kurzen Anstiegen und in sandigen, lockeren Kurven sofort spürbar, wo ich nur eine Runde früher auf einem normalen Spurreifen härter gebremst hatte.

Dennoch behält der Marshall ein sehr gutes Handling und sorgt trotz seines etwas bulligen Looks für ein generell sehr agiles Bike. Das Bike fühlte sich auf windigen Streckenabschnitten leichtfüßig an und drehte schnell, wenn eine schnelle Kurvenfahrt erforderlich war, und es verlief sehr vorhersehbar und sauber, sogar im Vergleich zu Trail-Bikes mit normalen Reifenbreiten. Es war poppig über kleine Walzen und hielt durch G-Outs und High-Speed-Turns seinen Schwung gut.

Auf der Carbon-Version, die ich getestet habe, kommt der Marshall mit RaceFace Aeffect Plus-Rädern aus Aluminium, die 40 mm breite (innen gemessene) Felgen haben, die den 3 Zoll breiten Maxxis-Reifen für optimale Steifigkeit und eine große Kontaktfläche erlauben.

Der Marshall ist kein besonders leichtes Fahrrad (selbst dieses Top-Modell hat ein Gewicht von 29 Pfund für ein Medium), aber es klettert effizient; Es gab keinen wahrnehmbaren Bob, selbst wenn die Federung während der ganzen Fahrt weit geöffnet war. Dies könnte jedoch auf Kosten einer Leistung mit kleinen Schlägen gehen. Sowohl ich selbst als auch ein anderer Tester waren der Meinung, dass sich das Motorrad ein wenig fester anfühlte, während es schnelle, kleine Treffer überrollte. Aber wenn ich das Fahrrad für mehr Tests hätte, würde ich mit den Suspendierungseinstellungen und dem Reifendruck spielen; Letzteres wurde eher konservativ auf etwa 15psi eingestellt.

Alles in allem ist es ein verspieltes Bike, das Spaß macht und wie andere Devinci-Bikes, die wir getestet haben, ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu sein scheint: die Alloy-Versionen beginnen bei 3.359 US-Dollar und die von mir getestete Carbon-Version mit 5.129 US-Dollar von Shimano XT und SLX, einer Rockshox Pike RCT3 Gabel, Monarch RT3 DebonAir Stoßdämpfer und RaceFace Aeffect Plus Aluminiumfelgen (mit innen 40mm breiten Felgen).

Schau das Video: Devinci Build. Von Anfang bis Ende mit Liebe

Lassen Sie Ihren Kommentar