Getestet: SRAM Red eTap Drahtlose elektronische Gruppe

Anmerkung des Redakteurs: Diese Getriebeüberprüfung wurde erstmals in der Druckausgabe vom August 2016 veröffentlicht Radfahren.

Wie werden wir in fünf Jahren an SRAMs erste Gruppe für elektronische Schalt- und Funkstrecken denken? Werden wir uns an den Beginn einer kabellosen Ära erinnern und ihre einzigartige Bewegung als Beginn einer neuen Art physischer Interaktion mit der Steuerung unserer Fahrräder anerkennen?

SRAM Red eTap ist einfach zu installieren. Es gibt keine Bits in dem Rahmen zu klappern. Und ein Rahmen ohne Kabel und Drähte (wie der Moots Vamoots RSL in diesen Fotos) hat sauberere Röhren. Aber reichen diese Gewinne aus, um das Spiel zu verändern?

Das Schaltmuster bricht deutlich von der Konvention, dass elektronisches Schalten mechanische Effekte nachahmen sollte, wie Shimanos Di2 und Campagnolos EPS. Bei eTap schaltet der linke Hebel das Schaltwerk herunter, der rechte Hebel schaltet das Heck hoch, und wenn beide Hebel gleichzeitig gedrückt werden, wird der Umwerfer die Kette auf das jeweils andere Kettenblatt schalten. Das ist einfach und wenn man es erst einmal gelernt hat, macht es eine Misshandlung so unwahrscheinlich, dass wir versucht waren zu sagen, dass es unmöglich ist. Da eTap wie alle modernen Rennrad-Schaltsysteme (elektronisch und mechanisch) immer noch auf Paddeln hinter den Bremshebeln aufbaut, können wir noch nicht sagen, ob das bloße Drehen der gleichen Hebel anders ist revolutionär.

Es ist SRAMs best-shifting Road-Gruppe. Die Ergonomie ist exzellent, vielleicht die beste auf dem Markt, genauso wie die taktile Rückmeldung. Wir hatten keine Interferenzprobleme. Die Batterien sind einfach zu installieren und zu entfernen und laden sich in weniger als einer Stunde in einer kleinen, USB-betriebenen Halterung auf. Der Antrieb läuft sanft und leise (zwischen den Schichten) und sieht auf dem Fahrrad gut aus. Mit ein paar Gramm ist es die leichteste elektronische Gruppe. Es kostet ein bisschen weniger als Shimano Dura-Ace Di2 und kostet viel weniger als Campagnolo Record EPS.

Es gibt vier Batterien - zwei für die Umwerfer, zwei für die Schalthebel - zu beobachten und zu laden oder zu ersetzen, je nach Bedarf, verglichen mit einem für Di2 und EPS. Die Umwerfer haben Bewegungssensoren, um das System während des Fahrens wach zu halten und sie in Ruhe zu versetzen, um die Ladung zu erhalten. SRAM empfiehlt, die Schaltwerksbatterien auf Reisen zu entfernen (einschließlich langer Fahrten auf dem Gepäckträger), was bedeutet, dass Sie diese im Auge behalten müssen. Die Umwerfer verwenden identische Batterien, so dass Sie einen Straßentausch von, sagen wir, von vorne nach hinten machen können, wenn einer inert wird. SRAM behauptet, dass die Batterie des Schaltwerks unter normalen Bedingungen und Verwendung etwa 60 Stunden lang dauern sollte, bevor sie wieder aufgeladen werden muss; die Vorderseite, 90. Schaltbatterien sollten zwei Jahre dauern.

Kritik: Obwohl es sich besser als SRAM mechanisch bewegt, fühlte es sich etwas langsamer und etwas grob im Vergleich zu Di2 und EPS an. Im Gegensatz zu diesen Systemen kann der Benutzer Parameter wie die Schaltgeschwindigkeit nicht anpassen. Einige Tester haben festgestellt, dass das Wechselmuster Ihre Fähigkeit einschränkt, sich beim Trinken, Essen und anderen Dingen mit einer Hand zu bewegen. Obwohl wir möchten, dass Sie bis zu vier Fernsteuerungen, die Blips genannt werden, überall an einer Drop-Bar oder an Aerobars anschließen können, sagten unsere Tester übereinstimmend, dass die Tasten zu groß und schwer zu drücken sind. Die Bremssättel werden von SRAMs Red-Mechanical-Gruppe übernommen, und während sie gut sind, sind sie nicht ganz exzellent und werden leicht aus der Mitte geklopft. Es gibt keine 1x-Option (erfordert ein Kupplungs-Schaltwerk), keine Umwerferoption für Weitbereichs-Kassetten wie SRAM 11-32 WiFLi und SRAM-Kurbeln verwenden immer noch einen 130mm Lochkreisdurchmesser (BCD) für Standard-Kettenblätter und ein 110mm BCD für Kompakt- und Mittelkompakte, so dass Sie Ringe nicht einfach wechseln können, wenn Sie Fitness-, Vorlieben- oder Geländeänderungen vornehmen. Und bis Oktober wird es keine hydraulische Scheibenbremse geben.

Ich denke, dass unsere wechselnden Beschwerden mit einem Firmware-Upgrade behoben werden konnten und die Blips könnten neu gestaltet werden. SRAM weist darauf hin, dass Kompatibilität mit 1x und Weitbereichskassetten ebenfalls in Entwicklung ist.

Wie Shimanos Di2 und Campys EPS begann die eTap-Entwicklung mit Profi-Rennfahrern. Es ist daher nicht verwunderlich, dass sie wie Di2 und EPS als High-End-Felgenbremsgruppe auftraten. Aber von breitbandigen Kassetten bis zu 1x und hydraulischem Bremsen ist SRAM das Unternehmen, das die Antriebsstrangdiversifizierung mehr als jedes andere vorangetrieben hat, und es war aggressiv, diese Technologien und Funktionen auf niedrigere Preise zu drücken. Obwohl wir eTap wirklich mögen, sind wir (vielleicht unfair) mehr darüber aufgeregt, wo es als nächstes hingehen kann.

Also, ist dies der Beginn der kabellosen Ära? Die Gruppe spricht sich stark für Wireless aus und für einen genauen Blick auf die Art, wie wir uns bewegen. Wenn SRAM eTap rundet, um Produkte für eine breitere Palette von Fahrern aufzunehmen, und beweist, dass das drahtlose Schalten auf Gruppen mit niedrigeren Preisen reduziert werden kann, werden wir wissen, ob dies eher ein evolutionärer Zweig oder die dominierende Spezies wird.

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Schau das Video: Sram red etap gegen Shimano Di2 Ultegra / Dura Ace - Unterschiede und mein (kurz-) Fazit :-)

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