Amerikanische klassische Argent Road Tubeless-Laufradsatzprüfung, £ 899,99

Der neue Argent Road Tubeless von American Classic ist einer der neuesten Einsätze in die neue Schule für Straßenradsätze. Sie sind leicht, sie sind breit und, wie der Name schon sagt, auch Tubeless-kompatibel. Fügen Sie eine robuste Bauweise, eine gute Fahrqualität und einen recht günstigen Preis hinzu. Das Ergebnis ist eine ausgezeichnete Wahl für den Alltag oder das Rennen.

Der Gründer von American Classic, Bill Shook, könnte gegen diese Art von Analogie Einspruch erheben. Die Tubeless-Felgen von Argent Road sind im Wesentlichen das Äquivalent zu den ehrwürdigen Mountainbike-Reifen von Stan NoTubes.

Die Innenbreite ist mit 19,4 mm ungewöhnlich großzügig (der neueste Cosmic Carbone 40 C von Mavic ist immer noch nur 15 mm breit), der effektive Durchmesser ist etwas größer als der übliche ETRTO-regulierte 622 mm-Durchmesser und die Perlenhaken sind niedriger und dünner als üblich.

Infolgedessen misst jeder Reifen, den Sie verwenden, erheblich breiter als bei einer herkömmlicheren Felge, während schlauchlose Modelle leichter aufgeblasen werden (und sicherer sitzen).

Die Argent Road Tubeless-Felgen benötigen Luftdichtheit

Wir haben die Argent-Felgen mit einem bekannten Paar Tubeless-Ready-Reifen von Bontrager R3 TLR getestet, die als 25 mm breit gekennzeichnet sind, aber nach dem Einbau einen Durchmesser von mehr als 27 mm hatten. Außerdem haben wir sie mit einer Standpumpe aufgepumpt.

Mit so viel Volumen und Umfang ausgestattet, ist es kein Wunder, dass die Fahrqualität beeindruckend glatt ist, mit einem erhabenen Gleiten über kaputten Asphalt und immer noch ein einigermaßen kompaktes Gefühl, als wir die Argents über belgisches Pavé hämmerten.

Die Leistung in der Kurve ist zuversichtlich, denn der breite Kontaktfleck bietet eine Menge an beruhigender Traktion und der breite Rand bietet eine hervorragende Unterstützung für das Gehäuse bei extremen Neigungswinkeln.

Reifen mit herkömmlicher Größe verringern offensichtlich das Volumen und die Dämpfung, aber die Argents fahren immer noch gut.

Die Haltbarkeit war sehr gut, es war nur eine geringfügige Überarbeitung erforderlich, nachdem die Argents eine transatlantische Reise in einem Ritchey Breakaway-Fall durchgeführt hatten. Dank eines halben Messlöffels von Stans NoTubes-Dichtungsmittel mussten wir diese auch selten aufpumpen; Wir haben auch während des Tests keine Abstriche gemacht.

American Classic macht mit dem Argent Road Tubeless keine speziellen Aerodynamikansprüche, und wenn es messbare Gewinne über einen Kastenrand gibt, waren sie schwer zu erkennen. Die Seitenwindstabilität ist jedoch gut, denn ein steifer belgischer Federwind erzeugt nur einen bescheidenen Zug an der Stange.

Der amerikanische Klassiker umfasst ultraleichte Aluminiumventile seines eigenen Designs mit den Tubeless-Laufrädern. herausnehmbare Kerne machen das Hinzufügen von Versiegelung zum Kinderspiel:

American Classic verfügt über ultraleichte Aluminiumventile seines eigenen Designs

Die Argents sind erstaunlich leicht - besonders wenn man die großzügige Breite und die mittlere Tiefe von 30 mm berücksichtigt. Das beanspruchte Gewicht beträgt 390 g für die blanke Felge oder 1,372 g für einen kompletten Radsatz. Mit einem tatsächlichen Gewicht von 1.400 g für unser Testgerät (mit vorinstalliertem schlauchlosem Band) sind die Zahlen sehr glaubwürdig.

Mit der vernünftigen Speichenzahl (18 vorne, 24 hinten), zwei-zu-eins-Schnürungen hinten und dicken Edelstahlspeichen sind sie ziemlich solide, mit minimalem Flex bei harten Kurvenfahrten und schnellen Reflexen, wenn Sie die Kraft niederlegen.

Ein Teil dieses unglaublich geringen Gewichts ist auf das ungewöhnlich dünne Aluminiumprofil des Argent zurückzuführen. Daher zieht Shook eine verschraubte Felgenverbindung älterer Bauart einer geschweißten vor. Dies besagt, dass letztere hitzebedingte Formänderungen einführt, die anschließend korrigiert werden müssen.

Die Argents-Seitenwände werden daher auch nicht bearbeitet, aber die Bremsleistung war sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen hervorragend. Wir haben jedoch festgestellt, dass einige Bremsen aufgrund einer etwas unvollkommenen Naht an der Vorderkante pulsieren. Wie in früheren Zeiten verschwand es jedoch mit der Zeit, als die Dinge ein wenig nachließen. Obwohl wir es vorziehen würden, dass dieses Problem überhaupt nicht existiert, ist es zumindest ein vorübergehendes Problem (das hintere war in Ordnung).

American Classic scheint die Dämonen aus ihrem innovativen Hinterradnaben-Design zu verbannen, da wir mit dem raffinierten, nockenbetätigten Sechs-Klinken-Mechanismus keine Probleme hatten. Es rastet sicher ein, gleitet mit dem geringsten Rauschen und ist bei Bedarf einfach zu warten.

Ein Paar Aluminiummuttern ermöglicht eine einstellbare Lagervorspannung der Hinterradnabe. Die richtige Einstellung ist jedoch von entscheidender Bedeutung, da die Radialkugellager nicht seitlich belastet werden:

Die hintere Nabe verfügt über unterschiedliche Speichenflanschdurchmesser, um die Abwinkelung zu verbessern

Wir wünschen uns jedoch, dass American Classic auf Schrägkugellager wechseln würde. Die einstellbare Vorspannungsfunktion an der Hinterradnabe ist sehr zu begrüßen, aber die konventionellen Radialkugellager sind nicht so tolerant gegenüber axialer Belastung. Daher ist es wichtig, dies genau richtig zu machen.

Ebenso unterstützen wir die Position des Unternehmens, die vorderen Nabenlager im Nabengehäuse sehr weit auseinander zu platzieren, um maximale Unterstützung zu bieten. Tatsächlich können wir uns keine Vorderradnabe vorstellen, die einen besseren Lagerabstand hat. Das bedeutet, Shook tut dies auf Kosten der zusätzlichen Wetterfestigkeit, da die Lager so weit nach außen geschoben werden, dass ihre Dichtungen tatsächlich in direktem Kontakt mit den Elementen stehen.

Shook behauptet, er würde lieber seine Orientierung mehr als weniger ausgesetzt lassen, damit das Wasser, das eindringt, abfließen kann. Die Kräfte, die dazu neigen, Wasser hineinzudrücken, wie Druckspray und Kapillarwirkung, wirken jedoch nicht in die entgegengesetzte Richtung. Wir sind daher einer solchen Sichtweise skeptisch - und sobald Wasser in eine Patrone eingelegt wird, ist diese meistens so gut wie tot.

Aus Fairness sind wir in unserem Testgerät keinen Lagerausfällen erlegen. Aber dann hatten wir wenig Gelegenheit, das Wetter bei Nässe zu testen.

Unser letzter Kritikpunkt sind die mitgelieferten Schnellspanner, deren externes Cam-Design gut funktioniert, aber regelmäßig gewartet werden muss, um so zu bleiben. Ansonsten gibt es wenig zu beanstanden und viel zu mögen.

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