Beste Cyclocross-Bikes mit Scheibenbremsen

Cyclocross-Motorräder mit Scheibenbremsen sind plötzlich populär geworden, und zehn davon haben wir auf Rennstrecken in den Vereinigten Staaten und Großbritannien getestet.

Unabhängig davon, wie viel Sie in bar bezahlen - die Räder bewegen sich zwischen 1.600 / 1.000 und 1.000.000 $ - Sie zahlen jeweils eine Gewichtsstrafe, da die Metall-Bremssättel und -Rotoren etwas an Gewicht gewinnen. Dafür erhalten Sie jedoch eine bessere Bremsleistung, insbesondere bei der Modulation.

Wie bei den meisten Fahrrädern gilt: Je mehr Sie bezahlen, desto mehr bekommen Sie. Große Unterschiede bei den Fahrrädern bestehen in der Geometrie - die Raleigh RXC Pro Disc verfügt über ein hohes Tretlager, das Specialized sitzt zum Beispiel viel niedriger - und die Anzahl der Komponenten und Räder. Die meisten sind aus Carbon, aber wir haben auch Titan Litespeed und Aluminium Focus getestet.

Was hat uns am besten gefallen? Die Cannondale SuperX Hi-Mod Disc, die Specialized Crux Expert Carbon Disc und die Ibis Hakkalügi Disc übertrafen unser Ranking.

Lesen Sie weiter für eine Übersicht über jedes Fahrrad und klicken Sie sich durch, um die vollständigen Bewertungen zu lesen.

  • $6,100/£3,699 - 7.62 kg in Größe 52 cm
  • Pros: Seidiges und dennoch agiles Fahrgefühl, High-End-Spezifikation, geringes Gewicht
  • Nachteile: Hoher Preis
  • Endeffekt: Eines der schnellsten und leistungsfähigsten Cross-Race-Bikes, die wir getestet haben

Cannondale superx:

Seine kraftvollen und gut kontrollierbaren Scheibenbremsen lassen uns heißer und gleichmäßiger in die Kurven fahren, seine unglaublich seidige Fahrqualität schont den Körper, sodass Sie länger am Gas bleiben und sich am Ende der Stunde weniger angeschlagen fühlen Beeindruckend effizient und erstaunlich leicht.

Die Cannondale SuperX Hi-Mod Disc zeichnet sich durch ihre Laufruhe aus. Es ist eine äußerst cremige Fahrt auf groben Parcours, die Ihre Hände an Bord einer weniger fehlerverzeihenden Maschine betäuben könnte, besonders wenn Sie die Reifen bei entsprechend niedrigem Druck laufen lassen.

Die stabile Gabel ist mit einem steifen vorderen Dreieck verbunden, um ein präzises Handling zu ermöglichen, das sich besonders für Kurse im amerikanischen Stil eignet. Zusammen mit der intelligenten Rahmengeometrie - darunter ein relativ niedriger 67-mm-Tretlagerwinkel, ein Steuerrohrwinkel von 71,5 Grad und einigermaßen ordentliche 430-mm-Kettenstreben auf unserem 52-cm-Tester - ergibt sich eine hervorragende Beweglichkeit durch enge und langsame 180-Grad-Haarnadeln. Wir haben auch schnelle Übergänge von Kante zu Kante erlebt, als wir die Ecken miteinander verbunden haben, und die Fähigkeit, das gesamte Rad sicher durch glatte Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen zu bewegen.

Das auf den Komfort abgestimmte Heck wirkt nicht so steif wie das vordere Dreieck. Trotzdem ist die SuperX Hi-Mod-Disc beim Anlegen der Stromversorgung effizient.

Das Cross-Bike von Cannondale ist mit einer Mischung aus High-End-Komponenten ausgestattet, darunter SRAMs neueste Red-Getriebe, FSAs hervorragende SL-K BB30-Kohlefaser-Kurbeln mit kreuzspezifischen 46 / 36T-Kettenblättern und Stans NoTubes ZTR Alpha 340 Disc-Tubeless-kompatiblen Laufrädern Umwickelt in Schwalbe Racing Ralph Clinchers, Avid BB7 mechanische Scheibenbremsen, ein Fizik Tundra 2 Sattel.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Cannondale SuperX Hi-Mod Disc.

Schauen Sie sich auch die Cannondale CAADX Disc Ultegra für $ 2.200 bei 4,5 Sternen an.

Wir haben Probleme beim Anzeigen dieses Videos

  • $3,900/£2,466
  • Pros: Schnelle Beschleunigung, vertrauensvolle Geometrie
  • Nachteile: Schwere Räder
  • Endeffekt: Ein vollwertiges Rennrad, das mit leichteren Rädern wirklich glänzen würde

Spezialisierte Carbonscheibe:

Diese neue Carbon Crux wird von Specialized als "Tarmac for Dirt" bezeichnet, da sie auf ein ähnliches einteiliges Tretlager- und Kettenstreben-Konstruktionsdesign setzt wie das Tarmac-Rennrad, um ernsthaftes Aufstehen und Gehen zu ermöglichen. Stampfe auf die Pedale und dieses Ding bewegt sich.

Der Crux verfügt über eine Geometrie im amerikanischen Stil, die durch ein niedriges Innenlager und neutrale Winkel punktiert wird, was die Sicherheit in Kurven erhöht. Wie beim Legierungsmodell treten Probleme auf, wenn die extremsten Bedingungen oder Kurvenfahrten bei extremen Off-Cambers auftreten. Das Pedal schlägt auf Spurrillen oder hohe Kanten der Off-Cambers.

Der Rahmen ist leicht, aber das wird durch die DT Axis 4.0-Räder versetzt.

Auf dem Uge-Unterrohr befindet sich ein "Love-Griff". Dies ist eine Vertiefung, die als Griff dient, wenn Sie das Fahrrad hochheben, um es zu schultern. Sobald Sie sich auf der Schulter befinden, machen das abgeflachte Oberrohr und das größere Unterrohr das Tragen des Fahrrads bequem.

Das Schalten und Bremsen wird durch die SRAM-Kraftübertragung und die mechanischen Scheibenbremsen von Avid BB7 sichergestellt. Spezialisiert für eine FSA SL-K BB30-Kurbel, um das OSBB-Innenlager (PF30) zu montieren.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Specialized Crux Expert Carbon Disc.

  • $3,900/£2,466 - 8,09 kg in Größe 55 cm
  • Pros: Steifer und ansprechender Rahmen, leichte Räder, Ultegra-Gruppe
  • Nachteile: Limitierte Lauflänge (sechs Größen, 47-61 cm, aber keine 56 cm oder 57 cm)
  • Endeffekt: Das unwahrscheinliche (zu diesem Preis) Triple: tolles Frameset, Gruppe und Räder

Ibis hakkalügi disc: ibis hakkalügi disc

Der steife Hakkalügi Disc-Rahmen und die leichten Stans NoTubes ZTR Iron Cross-Räder sorgen für eine erfreuliche Beschleunigung, während die Shimano Ultegra-Hebel und -Sättel für ein solides und gut moduliertes Bremsen sorgen. Ein unteres Tretlager (70 mm) sorgt für eine niedrige und stabile Fahrt zwischen den Rädern. Dieser niedrige Schwerpunkt half beim Navigieren in schnellen Kurven mit Zuversicht. Bei steilen Off-Camber-Abschnitten haben wir jedoch gelegentlich ein Pedal geklippt, als es auf dem Boden stand.

Bei den Scheibenbremsen gibt es eine Gewichtsstrafe, aber im Vergleich zu einigen anderen getesteten Motorrädern wog der Hakkalügi beachtliche 8,09 kg. Aufgrund der relativ leichten Reifen wurde der Ibis schnell aus Kurven herausgefahren.

Das abgeschrägte Oberrohr verleiht einen modernen Look, bedeutet aber auch, dass Sie beim Absteigen etwas erreichen müssen. Dafür würden wir ein gerades Oberrohr bevorzugen.

Der Carbonrahmen unseres 55cm Testfahrrads wog 1.120g. Ibis verkauft sechs Größen von 47 bis 61 cm, aber ein Abstand von 55 bis 58 cm ist etwas ungewöhnlich. Dies könnte dazu führen, dass einige Fahrer - darunter auch einige unserer Tester - ihren Sweet Spot von 56 oder 57 cm verfehlen.

Der Schmutzabstand an den Gabel- und Sitzstreben ist gut - genug, um einen dicken Finger um den Reifen herum zu gleiten. An den Kettenstreben ist der Abstand zwischen den Seitenwänden und dem Rahmen jedoch auf weniger als 1 cm eingeklemmt, der Abstand vor dem Reifen bleibt jedoch mit 2,5 cm großzügig. Das Design scheint ein guter Kompromiss zwischen Schlammfreiheit und Seitensteifigkeit zu sein.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Ibis Hakkalügi Disc.

  • $7,249/£4,572
  • Pros: Intuitive Handhabung, hochwertige Teile
  • Nachteile: Unterrohr-Kabelführung nicht ideal für alle, die häufig im Schlamm laufen, Preis
  • Endeffekt: Ein Rennrad der Spitzenklasse, dessen Leistung den Preis unterstreicht

Filz f1x: Filz f1x

Der F1X vereint die Ideen der Cyclocross-Geometrie aus der alten Welt mit einem Hauch nordamerikanischer Neigung zu niedrigeren und lockeren Kreuzrosseln. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, dessen Handhabung in den meisten Situationen sofort komfortabel und vorhersehbar ist und nur minimale Eingaben des Fahrers bei der Navigation auf engen und kurvigen Strecken erfordert.

Das F1X ist nicht das steifste Carbon-Crossbike, das wir bisher gefahren sind, und das ist auch gut so. Der Rahmen ist spürbar steif und reaktionsfreudig, aber dennoch so verzeihend, dass er das Rumpeln von rauen und unebenen Strecken auffängt, ohne herumzurutschen oder Sie nach einer Stunde des Rennens stärker schlagen zu lassen, als Sie erwartet hätten.

Das Teilepaket ist eine einzigartige Kombination aus WickWerks-Kettenblättern, SRAM-Rot-Gruppe, Mavic Crossmax-SLR-Rädern, einer 3T-Luteus-Gabel, einer 3T-Palladio-Team-Sattelstütze und Avid-BB7-Bremssätteln mit Ashimas sorgfältig bearbeiteten AiRotors. Die Bremsleistung war akzeptabel - nicht ganz so gut wie bei den Standard-Rotoren von Avid (der Kompromiss zwischen leichtgewichtigen Rotoren, die es kaum gibt) - aber die Welten sind besser als bei Cantilever-Bremsen. Der Teil des Builds, der die meisten Augenbrauen hochzog, war der ähm Mountainbike-Radsatz. Der Crossmax SLR 29-Laufradsatz von Mavic ist mit 1.620 g jedoch einigermaßen steif und leicht. Die Crossmax SL 29-Laufräder waren mit den schlafflosen Cross XG Pro-Reifen von Vittoria verbunden und liefen problemlos. Wochenend-Krieger schätzen vielleicht die Möglichkeit, einen High-End-Radsatz zu verwenden und die Reifen entsprechend den Bedingungen auszutauschen, während diejenigen, die einen 29er besitzen, möglicherweise einen anderen Radsatz in ihrem Köcher haben.

Die einzige Komponente, die nicht mit dem Gesamteindruck einer von einem sachkundigen Mechaniker gebauten Anlage zusammenhing, war die Aufnahme der SRAM-Kassette XG 1090. Obwohl diese Kassette leicht ist, hat sie den Ruf, dass sie nicht in der Lage ist, Schlamm und Ablagerungen zu entfernen. Dies ist der Grund, warum die meisten von SRAM gesponserten Cyclocross-Rennfahrer sich dafür entscheiden, stattdessen das Modell PG 1070 zu verwenden. Die vor kurzem eingeführte Cyclocross-Kassette XG 1090 wäre die bessere Wahl für den F1X im nächsten Jahr.

Insgesamt lässt der F1X hinsichtlich Leistung und Spezifikationen kaum Wünsche offen. Der Preis ist hoch, aber es wurden keine Ecken geschnitten, um ein leichtes, rennbereites Cyclocross-Bike zu schaffen.

Lesen Sie hier den vollständigen Test des Felt F1X.

  • $2,979/£1,8789 - 8,73 kg in Größe 56 cm
  • Pros: Fröhliches Carbon-Frameset, grazile Geometrie, großer Preis unter Berücksichtigung des Rahmens und der Force-Gruppe
  • Nachteile: Schwere Räder
  • Endeffekt: Vielleicht das meiste Fahrrad für das Geld in diesem Test

Fuji Altimira Cx 1.3: Fuji Altimira Cx 1.3

Der Altamira CX 1.3 von Fuji bietet eine effiziente und dennoch komfortable Fahrt. Die SRAM Force-Gruppe ist mit den BB7 Road-Scheibenbremsen von Avid gekoppelt, um zuverlässige Schalt- und Bremsleistung zu bieten.

Das Carbon-Herz des Fahrrads ist ein gutes - Fuji hat nicht auf den Rahmen gedrückt. Die Kohlefaser Altamira 1.3 wird für Di2-Routing in sechs Größen von 49 cm bis 61 cm gebohrt. Unser 56 cm-Testrahmen wog respektable 1.124 g. Die Lenkung in der Mitte der Straße (63 mm Spurweite) eignet sich gut für langsame und schnelle Fahrt und die neue Schulgeometrie (67 mm Tretlagerabsenkung) bietet ein zentriertes Gefühl. Die kernige Performance des Carbon-Framesets wird jedoch durch die schweren Räder etwas beeinträchtigt, insbesondere unter Beschleunigung.

Auf jeden Fall wiegen die Räder 1.880 g ohne Spieße, Rotoren oder Felgenstreifen, und der Challenge Grifo-Reifen ist ein gutes Allround-Profil. Wir liefen zwischen 30 und 35psi (für einen 86kg / 190lb-Fahrer) ohne Abstriche. Wir schätzten die kleinen Details wie die Rahmenschoner-Gummimanschetten am Schalthebelgehäuse und die Laufradversteller sowohl am Schalthebel als auch am Bremsgehäuse. Die interne Kabelführung hat keine Führungshülsen, was die Überholung der Kabel etwas komplizierter macht, wenn etwas angeln muss. Auf der Oberseite sind die Schaltzüge jedoch fast vollständig vor den Elementen geschützt.

Alles in allem ist das Fuji Altamira 1.3 ein perfektes Rennrad, das von einigen besseren Rädern profitieren würde.

Lesen Sie den vollständigen Testbericht des Fuji Altamira CX 1.3 hier.

  • $3,999/£2,522 - Rahmen mit 1,4 kg
  • Pros: Stabiles Fahrverhalten, steifer und effizienter Rahmen, gutes Pedalabstand durch hohes Tretlager
  • Nachteile: Nicht die schnellste Abwicklung
  • Endeffekt: Superstabiles Chassis aus dem Mutterland von Cyclocross

Ridley x-fire disc:

Die Ridley X-Fire Disc wurde für die Saison 2012-13 mit optionalen Scheibenbremszungen und einem Abstand von 135 mm hinter dem Nabenabstand aktualisiert. Sie ist nicht die leichteste, steifste oder komfortabelste Maschine, die wir getestet haben. Sie ist jedoch ein zuverlässiges Arbeitstier, das sich für unangenehme Bedingungen eignet.

Die X-Fire Disc glänzt durch tiefen Sand. Das Tretlager unseres 52-cm-Musters fällt im Vergleich zu den Nabenachsen um nur 59 mm ab - mehr als 10 mm höher als das Specialized CruX - und bietet mehr Pedalabstand, wenn Ihre Reifen und Felgen im Boden verankert sind. Darüber hinaus sorgt die unglaubliche Stabilität des Frontends dafür, dass Sie Ihre Linie halten, wenn Sie aus dem Sand heraus in Richtung Terra Firma fahren. Der Nachteil dieses hohen Schwerpunkts ist jedoch ein etwas "kühles" Gefühl und ein gewisser Widerwillen, die Richtung durch aufeinanderfolgende Ecken zu ändern. Das vordere Ende ist auch in der Mitte so stabil, dass es nicht natürlich einen Bogen durch Ecken auslöst. Stattdessen fanden wir es am besten, die Stangen aggressiv anzuheben und das Vorderteil stark in die Richtung zu neigen, in die Sie gehen möchten.

Steigern Sie das Gas und der beeindruckend starke X-Fire ist mehr als nur darauf aus, darauf zu reagieren, mit einem starren Dreieck, das sich gegen das Ringen des Außensattels am Lenker kräftig abstützt, und einem kräftigen Hinterrad, das die Kraft effizient vom Pedal auf den Boden überträgt mit wenig Mushiness. Die Gabel ist ein monströses Biest mit weitreichender Längssteifigkeit, wodurch das X-Fire von vorne nach hinten ein ausgewogenes Gefühl erhält, wobei sich beide Enden ähnlich verhalten, wenn Sie wirklich anfangen, es herumzuwerfen.

Die Kabelführung ist teilweise intern, wobei die hintere Brems- und Kettenschaltung durch das Oberrohr verläuft und die für den vorderen Umwerfer sich durch das Unterrohr schlängelt, so dass keine Seilrolle erforderlich ist. Das Gehäuse ist durchgehend durchgängig, mit einfachen Ein- und Ausgängen, die in die Rohre geschnitten sind. Das Fehlen von Führungen kann die Wartung schwierig machen, wenn Sie nicht aufpassen, und die Verwendung hochwertiger Gehäuse ist der Schlüssel für eine gute Leistung und ein gutes Griffgefühl. Das Plus ist, dass das System von Anfang bis Ende im Wesentlichen versiegelt ist. Sie sollten also nicht viel nach dem ersten Build machen müssen.

Ridley bietet die X-Fire Disc als nacktes Frameset ($ 1.595 / £ 1.190) oder ein komplettes Fahrrad mit Shimano Ultegra ($ 3.399 / £ 2.290) oder SRAM Apex-Komponenten an. SRAMs zweite Force-Gruppe ist eine hervorragende Wahl für das rauhe Treiben des Cross-Rennens, mit präziser Front- und Heckschaltungsleistung, sehr positiver und mit Rückkopplungen beladener Schaltaktion und - zumindest im Vergleich zum Top-Red - ziemlich fair angemessene Komponentenersatzkosten.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Ridley X-Fire Disc.

Litespeed CX (nur Frame)

  • $2,500/£1,577 - 1,71 kg Rahmen in Größe 52 cm
  • Pros: Fantastische Fahrqualität, brillantes Handling
  • Nachteile: Schwer, etwas fehlt es an scharfen Beschleunigungen
  • Endeffekt: Eine komfortable Titanabweichung von der Norm

Litespeed cx (nur Frame): Litespeed cx (nur Frame)

Der Litespeed CX ist solide unter den Füßen und bietet eine fantastische Fahrqualität und ein hervorragendes Handling. Dies beweist, dass Kohlefaser nicht unbedingt das A und O ist, wenn es um Hochleistungsmaschinen geht.

Für Top-End-Fahrer mag es für einen ernsthaften Wettbewerb noch etwas schwer sein, und der CX fehlt auch die modernere Formgebung, die die Verbundbauweise bietet. Die alltäglichen Fahrer und Privatfahrer werden jedoch weiterhin die Haltbarkeit, die Schlagfestigkeit und das idiotensichere Finish des bombensicheren Titanrahmens genießen.

Das Handling ist überraschend vielseitig und anpassungsfähig, mit einem Mix aus 6 cm Tretlagern und steilem 72-Grad-Steuerrohrwinkel. Normalerweise würden wir erwarten, dass ein so hohes Tretlager (das sich hervorragend für das Navigieren in tiefem Schlamm eignet), durch verwinkelte Ecken ein wenig angespannt wird, es wird jedoch weitgehend durch das steile Vorderende versetzt, wodurch das Vorderende schnell auf den Scheitelpunkt von a gerichtet wird Ecke. Werfen Sie die lange vordere Mitte und den kurzen Vorbau und Sie erhalten eine Geometrie, die stabil ist, wenn Sie durch eine schnelle, rutschige Ecke gleiten, in langsamen Situationen jedoch schnell und flink.

Die Steifigkeit des vorderen Endes ist aufgrund des Unterrohrs und des Sattelrohrs mit großem Durchmesser sowie des Steuerrohrs mit 44 mm Durchmesser, das die ultra-robuste 3T-Luteus-Kegelgabel aus Kohlefaser umgibt, sehr gut.

Litespeed verwendet jedoch sowohl für die Kettenstreben als auch für die Sitzstreben denselben Schlauch mit dem gleichen Durchmesser. Während der CX bei rauem Material jedoch glatt läuft, ist er unter Strom nicht so unangenehm wie andere High-End-Carbon-Motorräder, die wir getestet haben.

Lesen Sie hier den vollständigen Test des Litespeed CX.

  • $6,000/£3,784 - 8,87 kg in Größe 57 cm
  • Pros: Steifes Carbon-Rahmenset, elementaresistentes Ultegra Di2
  • Nachteile: Schwere Räder mit schmalen Felgen
  • Endeffekt: Tolles Potenzial für ein Fahrrad mit hohem Tretlager, braucht aber bessere Räder für den Preis

Raleigh RXC Pro-Disc: Raleigh RXC Pro-Disc

Die Raleigh RXC Pro Disc sieht gut aus und ihre Leistung entspricht fast den visuellen Erwartungen. Die elektronische Schaltung Shimano Ultegra Di2 und die Gabel und das Cockpit von ENVE bieten ein luxuriöses Cockpit-Erlebnis, aber die schweren und schmalen Cole-Räder ließen uns unterfordert.

Das Motorrad sitzt dank seines 55-mm-Tretlagers höher als mancher, was die BB in diesem Test um etwa 1 cm höher stellt als die meisten anderen. Auf der positiven Seite bietet Ihnen das höhere Tretlager etwas mehr Freiraum, um über kurze Hindernisse zu fahren und auf Off-Camber-Abschnitten zu treten, ohne ein Pedal zu betätigen. Der hohe Schwerpunkt ist jedoch beim Anlehnen des Fahrrads spürbar.

Der bemerkenswerteste Unterschied im Fahrverhalten im Vergleich zu anderen Scheibenbremsen-CX-Motorrädern bestand in den Rädern und Reifen. Obwohl die Cole C38-Reifen gute, glatte Lager und ziemlich steife Spannung haben, sind die Felgen für Carbon überraschend schwer und enttäuschend schmal. Mit dem Rotor wiegt das Vorderrad ein relativ schweres 1,1 kg. Schlimmer noch, die schlanke 19-mm-Felge bedeutet, dass Ihr Reifen dünn ist (ein Innendurchmesser der Felge von 13 mm macht das Original-Vittoria Cross XG Pro 32 zu schlanken 29 mm).

Das Heck des Fahrrads ist seitlich ziemlich steif, um eine gute Kraftübertragung zu gewährleisten. Die abgeflachten Sitzstreben sind so konstruiert, dass sie ein wenig vertikal gebogen werden, und bieten möglicherweise ein gewisses Maß an Komfort. Aber ehrlich gesagt, Sie erhalten viel mehr Dämpfung von den Reifen.

Der RXC Pro verfügt außerdem über einen hinteren Bremssattel für Kettenstreben. Während Sie die Bremse ordentlich in den Rahmen stecken, anstatt auf der Sitzstrebe zu sitzen, bringt diese Konstruktion den Rahmen auch viel näher an Ihre linke Ferse. Auf unserem 57 cm großen Fahrrad mit Schuhgröße 45 stießen wir das Fahrrad gelegentlich mit dem Fuß an, wenn Sie den Sattel verlassen.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Raleigh RXC Pro Disc.

  • $1,899/£1,198 - 10,26 kg in Größe 56 cm
  • Pros: Bequeme aber steife Fahrt
  • Nachteile: Kabelführung ist nicht schlammfreundlich, schwer
  • Endeffekt: Spaß aber schweres Fahrrad, das von einer besseren Kabelführung profitieren würde

Colnago-Weltmeisterschaft 2.0: Colnago-Weltmeisterschaft 2.0

Der Colnago World Cup 2.0 macht viel Spaß, ist aber gewichtig. Leichtere Räder / Reifen und ein Finishing-Kit würden helfen, aber im dicken Schlamm wird dieses riesige Unterrohr und die Seilrolle den Rohstoff sammeln, wodurch der Vorteil der hervorragenden Bremsen zunichte gemacht wird. Wir fanden den Selle Italia Q-Bik Sattel beruhigend gepolstert, und der massiv steife Rahmen und die Gabel des Colnago gaben Vertrauen in die Paten, wenn wir schnelle, lockere Wege oder Abfahrten angriffen.

Obwohl das Rad mit dem Avid BB5 ausgestattet ist, war die Feinsteuerung der Bremsen hervorragend und das Rad war gut ausbalanciert. Die gute Gewichtsverteilung half beim Kurvenfahren und beim Klettern.

Während wir uns aus einer langsamen Kurve durch den 105er-Antriebsstrang schlichen, stürzten wir einen holprigen Abstieg hinunter und schwelgten in der Bereitschaft des Motorrads, die Schläge ohne Drama aufzufangen. Wir stiegen jedoch ab und hatten eine Überraschung… Das riesige Unterrohr ist leicht zu greifen, wenn das Fahrrad bis zur Schulter hochgefahren wird, und es gibt sogar eine gebogene Trageunterstützung, aber das Gewicht von 10,26 kg war ein Schock, der kurz nach vorne hielt Bewegung. Am Wappen waren wir froh, es niederzulegen.

Der steife Rahmen hilft zwar bei der Kraftentfaltung, wird jedoch durch den schweren Radsatz mit 3,86 kg (8,51 lb) einschließlich der Reifen zum Teil negiert.Der Colnago machte immer noch Spaß, mit präzisem Handling, und die geschmeidigen Kenda Kwicker-Reifen packten willentlich Baumwurzeln und bissen sich durch die immer kniffligeren Wälder in den weichen Boden. Die Seilzugrolle des vorderen Umwerfers verursachte jedoch Probleme mit der Schlammbeseitigung.

Lesen Sie hier den vollständigen Testbericht zum Colnago World Cup 2.0.

  • $1,679/£1,059 - 10,04 kg in Größe 52 cm
  • Pros: Das relativ preiswerte, lockere Vorderteil ist Anfängerfreundlich
  • Nachteile: Gewicht, Gabel zittert beim Bremsen
  • Endeffekt: Ein preiswertes Aluminiumfahrrad, das eine bessere Gabel benötigt

Focus Stuten Axt 2.0 Scheibe: Focus Stuten Axt 2.0 Scheibe

Das Mares AX 2.0 Disc ist ein Cyclocross-Fahrrad aus Aluminium mit einem vernünftigen Baukasten und einem Preis, den viele Radfahrer erreichen können.

Der Rahmen ist einigermaßen steif und ansprechend. Kleinere Fahrer mögen das lockere Vorderrad zu schätzen wissen, da die Zehenüberlappung wesentlich geringer ist als bei steileren Fahrrädern. Für neue Fahrer ist das Handling zuversichtlich, während erfahrene Veteranen die Geometriewerte in Situationen mit hoher Geschwindigkeit hervorheben können. Je schneller Sie fahren, desto intuitiver wird das Handling des Fahrrads.

Der Nachteil dieser Designphilosophie besteht darin, dass das Frontend beim Navigieren in langsamen Kurven wesentlich mehr Eingaben erfordert und das untere Tretlager mehr Pedalschläge verursachen kann.

Wir haben bei der Mares-Carbongabel einen erheblichen Bremsschauder erlebt. Bei hartem Bremsen würden sich die Unterschenkel etwa einen Zoll nach vorne und nach hinten beugen - schlechter als schlecht eingestellte Ausleger. Nachdem wir uns vergewissert hatten, dass das Headset richtig eingestellt war, begannen wir mit dem Austauschen der Standard-Schnellspanner, des Rotors, des Bremssattels und des Rads, um den Schauder zu beseitigen. Alles umsonst, denn der Täter schien die Gabel selbst zu sein. Focus sagt, dies sei das erste Mal, dass sie von dem Problem gehört haben. Trotzdem war es eine beunruhigende Erfahrung, zu einer Kurve zu kommen, sich eine Handvoll Bremse zu schnappen und zu beobachten, wie der Vorderwagen die gewünschte Linie plapperte.

Von allen Cross-Bikes, die wir in dieser Saison getestet haben, hatte dieses Modell die fortschrittlichste Geometrie: 70 mm Tretlagerabfall und ein Steuerrohrwinkel von 70 ° bei unserem 52-cm-Testmodell. Die Shimano 105 Shifter und Umwerfer sind mit dabei und zeichnen sich durch einen hervorragenden Wert und zuverlässige Leistung aus.

Die Mares AX 2.0 Disc ist mehrere Kilogramm schwerer als ihre teureren, mit Kohlenstoff beschichteten Brüder. Unser 52-cm-Testfahrrad wog 10,04 kg.

Lesen Sie hier den vollständigen Test der Focus Mares AX 2.0 Disc.

James Huang, Josh Patterson, Matt Pacocha, Robin Wilmott und Ben Delaney trugen zu diesem Bericht bei.

Schau das Video: Scheiben- oder Felgenbremse beim Cyclocross? - vit:bikesTV 026

Lassen Sie Ihren Kommentar