Vitus Zenium Disc Road Überprüfung, £ 900.00

Während Scheibenbremsen auf Fahrrädern, die über der Marke von 1.000 £ / 1.000 Mark liegen, massive Einbrüche erzielen, sind sie noch weniger üblich, wenn Sie für ein Rennrad weniger als diesen Betrag ausgeben. Ich vermute, dass einer der Gründe dafür ist, dass es schwierig ist, eine Drop-Barred-Maschine mit hydraulischen Scheibenbremsen zu diesem Preis auszustatten. Aus diesem Grund verfügt die Vitus Zenium Disc Road über spyre-Seilzugbremsen von TRP.

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Bedeutet das, dass Sie es außer Acht lassen sollten und warten sollten, bis die wirtschaftlich betriebenen Turbinen mit hydraulischen Scheibenbremsen zu mehr Alltagspreisen ausgestattet sind? Nicht unbedingt, denn dieser Vitus hat eine Menge zu bieten und könnte eine Vielzahl von Fahrern ansprechen.

Vieles davon hängt mit dem sehr attraktiven Preis der Zenium Disc zusammen. Der Name Vitus ist ein berühmter Name, mit Echos des großen irischen Fahrers Sean Kelly, der bei seinem Vitus 979 mit seinen kleinen Aluminiumrohren, die in leichte Laschen geklebt wurden, vom Feld wegflog. Überraschenderweise funktionierte diese unorthodoxe Technologie.

Der Vitus des 21. Jahrhunderts ist Teil des Wiggle / Chain Reaction-Imperiums und kann aufgrund seiner enormen Kaufkraft die Preise erreichen, von denen die meisten anderen Marken im Internet oder anderswo nur träumen können. Und dies ist 2018, da gibt es keine Stollen und keine so dünnen Aluminium-Shenanigans. Slimline und geklebte Aluminiumrohre? Allein der Gedanke daran lässt mich schaudern


Die Zenium Disc punktet mit Komfort, Vielseitigkeit und mehr als ordentlicher Leistung

Die 6061-Rohre der Vitus Zenium Disc mit wesentlich größerem Durchmesser werden auf moderne Art und Weise geschweißt, ohne zu versuchen, sie zu glätten. Ich denke jedoch, dass das zweifarbige Zenium heller, besser und glänzender aussieht als seine Bilder vermuten lassen und wo es etwas gedämpft wirken kann.

Weitere aktuelle Features sind Steckachsen am Rahmen und Carbon-Gabel. Diese bieten eine bessere Integration zwischen Fahrrad und Bremsen für präziseres Bremsen. Die Rückseite hat einen Rotor mit einem Durchmesser von 140 mm, und die Vorderseite, an der Sie am meisten Bremskraft und Kontrolle benötigen, ist mit einem Rotor von 160 mm ausgestattet.

Vitus Zenium Disc Straßenbremsen

Okay, die Bremsen selbst können „nur“ anstatt hydraulisch mit Seilzug betätigt werden, aber diese bieten viele der gleichen Vorteile von hydraulischen Scheibenbremsen. Die Betätigung des Kabels ist genau so, wie es sich anhört - Sie ziehen den Shimano Tiagra-Bremshebel, der ein Metallseil zieht, das die Bremskraft auf einen Metallrotor ausübt, der bei längerem Bremsen heiß werden kann.

Die Hauptvorteile von Scheibenbremsen werden oft als stärkeres und besser kontrolliertes Bremsen angegeben, und obwohl das stimmt, haben viele Felgenbremsen bereits mehr als genug Kraft.

Was aber auch Scheiben bieten, und was ebenso wichtig ist - oder möglicherweise wichtiger - ist konstanteres Bremsen, unabhängig vom Wetter und unabhängig vom Felgenmaterial oder sogar von der Genauigkeit der Felge.

Angenommen, Sie pendeln zur Arbeit, und Ihre Felge wird nicht mehr wahr. Wenn Sie auf Felgenbremsen sind, ist Ihre Bremskraft stark verringert und Ihre Sicherheit beeinträchtigt. Bei Scheibenbremsen? Kein Verlust der Bremskraft. Oh, und Ihre Felgen werden nicht täglich durch eine Kombination aus Gummiblöcken und Straßengummi geschliffen, daher sollten sie eine deutlich verbesserte Lebensdauer haben.

Die TRP Spyres gehören auch zu den besten mechanischen Scheibenbremsen. Nass oder trocken ist es ihnen egal.

Vitus Zenium Disc Road Impressionen

Der Vitus passt nicht zu anderen Fahrern zu diesem Preis, um eine Beschleunigung zu erreichen, und er trägt ein wenig mehr Gewicht, aber die Zenium Disc punktet mit Komfort, Vielseitigkeit und einer überdurchschnittlichen Leistung. Der kompakte Rahmen, die 27,2-mm-Sattelstütze und die recht schmalen Sattelstützen lassen sich gut mit den 28-mm-Continental-Ultra-Sport-II-Reifen kombinieren und sorgen für hervorragenden Tragekomfort durch den Sattel, während diese mit einer überraschend rassigen Geometrie für ein Fahrrad mit großen Reifen kombiniert werden.

Es gibt niedrige Stack-Figuren und einigermaßen kurze Steuerrohre im gesamten Six-Bike-Sortiment, was auch durch ein lebhaftes Handling unterstützt wird. Diese rasante Fahrt wird durch die hohe Tiagra-Verzahnung unterstützt, die ein 52/36-Kettenset mit einer 11-28-Kassette kombiniert. Ich hätte mich persönlich für 50/34 und 11-32 für mehr Hilfe bei anspruchsvollen Anstiegen entschieden.

Die Tatsache, dass das Zenium mit clever verborgenen Schutzblechen ausgestattet ist, deutet darauf hin, dass Pendeln, Gruppenreiten und Wintertraining in seinen Aufgabenbereich fallen, wo sich auch ein niedrigerer Gang als vorteilhaft erweisen könnte. Immerhin ist der Top-Gang eine gewaltige, Sean Kelly-freundliche Angelegenheit, bei der der Rest von uns unglaublich unwahrscheinlich ist.

Aber das ist nur meine einzige Kritik an einem Fahrrad, bei der es gelungen ist, verschiedene Elemente zusammenzubringen, die schwer zu handhaben sind. Recht rassige Geometrie? Ja. Reifen, die 28 mm breit sind? Dito Sehr guter Komfort? Noch ein Daumen hoch. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das ohne Top-End-Geschwindigkeit zu einem sehr guten Ganzjahrestrainer, Allrounder und schickem Pendler wird, der die rauesten Straßen mit Pluskraft und Souveränität bewältigen wird.

Ich wäre sehr überrascht, wenn unsere Top-£ 1.000-Rennräder im nächsten Jahr keine größere Anzahl von Scheibenbremsen haben.

  • BannWheelers bedankt sich bei Life Cycle Adventures, dem Sanremo Bike Resort, den MET Helmen, Le Col, Mercedes Benz und Brittany Ferries für die Unterstützung und Unterstützung bei unserem Bike of the Year-Test.

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