Interview: Brent Foes of Foes Racing

Es gibt Rätsel, und dann gibt es den Fahrraddesigner Brent Foes und den Federungs-Guru Charlie Curnutt Jr. Ihre einzigartige Hand-in-Handschuh-Beziehung führte zur Entwicklung von Plattformdämpfung und 2: 1-Schockverhältnissen.

Marcus Farley spricht mit Brent Foes über diese bemerkenswerte Arbeitsbeziehung. Aber zuerst spricht er mit Foes über seinen ersten Streifzug in die Welt des Pendler-Bikens.

Pendler in der Pasadena Crown City 2010

Das neue Pendler-Bike wirkt auf den ersten Blick wie eine gewaltige Abweichung von Foes 'Full-Suspension-Norm. "Es beruht jedoch auf denselben grundlegenden Konstruktionsprinzipien, die es mir ermöglichten, unterschiedliche Fahrqualitäten mit den gleichen Materialien zu bauen", sagt er.

"Die Form von Aluminium-Monocoque aus hydrogeformten Flugzeugqualitäten zu optimieren und dann mit handgefertigten Schweißnähten mit starken, aber leichten Easton 6061-Aluminium-Doppelrohrschläuchen mit unseren von Foes entworfenen und gefrästen CNC-Anschlüssen zu verbinden."

Foes ist bestrebt, das Fahrrad dem Kunden zu präsentieren, der "ein wirklich spezielles, in den USA handgefertigtes Pendlerfahrrad" wünscht. Sein eigener Designauftrag war einfach: „Die Art und Weise, wie ich das Motorrad entworfen habe, machte beim Beschleunigen keine Zugeständnisse. Unter Stadtbedingungen muss ein Fahrrad nicht nur leicht, sondern auch wendig sein und eine geringe Menge an Geboten haben, die es bequem macht.

„Das Interessante, das wir bei der Entwicklung dieses Rahmens gefunden haben, ist, dass sich selbst die sehr teuren Pendlerrahmen aus Aluminium so anfühlten, als würden sie auf einer Kaffeedose herumfahren - hohl,„ thunk-ish “, roh.

Feinde Pasadena: Feinde Pasadena

"Unser Monocoque-Rahmen hat jedoch die perfekte Kombination aus seitlicher Steifigkeit für Beschleunigung und Einhaltung kleinerer Beulen für Komfort geschaffen, nach dem ich gesucht habe. Das Fahrrad ist kein Strandkreuzer. Es ist ein reaktionsfreudiges Stadtfahrrad für Liebhaber, die eine aufrechtere Retro-Position wünschen . ”

Feinde entschieden sich dafür, Dropbars zu scheuen, da nach seiner Erfahrung "ernsthafte Pendler feststellen, dass die Position des Straßenrads es schwierig macht, den Verkehr und andere städtische Gefahren zu erkennen, während eine aufrechtere Position bequemer ist und bessere Sichtlinien bietet."

Der Preis für ein komplettes Fahrrad mit Alu-Gabel, Lenker und Sattelstütze aus Aluminium wird sich voraussichtlich auf etwa 1,300 bis 1,400 GBP belaufen, oder 1,50 bis 1,600 GBP mit einer Carbon-Gabel, einer Bar und einem Pfosten. Komplette Motorräder kosten in den USA 2.099 bzw. 2.599 Dollar, das Frameset 11,99 Dollar.

2010 vollfederung

Feinde nehmen nur Änderungen vor, wenn er der Meinung ist, dass sie absolut notwendig sind. Zum Beispiel für 2010 besteht die einzige Änderung gegenüber dem beliebten 2: 1 FXR 'aggressiven Mountainbike' darin, dass es optional mit einer 150 mm x 12 mm großen Hinterachse und einer schwimmenden Bremshalterung erhältlich ist.

Feinde fxr: Feinde fxr

Die große Neuigkeit ist, dass er bereit ist, seine Einstellung auf dem 29er-Markt mit großen Rädern, der B-29, zu entfesseln. "Es wird ein 2: 1-Verhältnis des hinteren Hebelverhältnisses bieten, vier Zoll Federweg haben und ein schwerer Sohn sein!" Erwarten Sie in Kürze weitere Neuigkeiten zu dieser neuen Ergänzung des Foes-Line-Ups Im September auf der Interbike Show in Las Vegas vorgestellt.

Feinde b-29: Feinde b-29

Für die nicht allzu ferne Zukunft arbeitet er auch an einem neuen 2: 1 DHS Mono Downhill-Bike. „Ich habe noch nichts ausgereift und möchte Ihnen nicht viel sagen, bevor einige Test-Mules viel Schmutz gesehen haben, aber ich werde sagen, dass es leichter und leichter zu bearbeiten ist. "Er sagt." Oh ... und es wird ein krank aussehendes Design sein! "

Die Curnutt-Verbindung

Die Vereinigung der Feinde mit der Curnutt-Familie reicht drei Jahrzehnte zurück. "Ich kannte Charlie Curnutt Sr., als wir in Baja und im Südwesten mit Lastwagen unterwegs waren. Die Schocks von Curnutt waren der beste Weg, wenn Sie in der Wüste gewinnen wollten", sagt er.

Nachdem Foes 1991 seine Aufmerksamkeit auf Mountainbikes richtete, dachte er, er wäre der erste, der einen Hinterraddämpfer für seinen Rahmen machen wollte. "Aber er dachte, es wäre besser, mit seinem Sohn Charlie Jr über dieses Projekt zu sprechen." sagt Foes. "Junior baute mit seinem patentierten Hohlraumsystem Stoßdämpfer für Off-Road-Motorräder. Charlie Jr sagte, diese Technologie wäre ideal für ein Fahrrad. Wir haben fast vier Jahre damit verbracht, diesen Schock für meine Rahmen zu entwickeln. “

Curnutt-Schocks bilden das Herzstück der Feinde:

Die Früchte dieser Arbeiten waren so erfolgreich, dass die Ergebnisse noch heute von den Konkurrenten nachgeahmt werden. Während Foes und Curnutt immer noch eng zusammenarbeiten, um die Gesamtleistung der Schocks zu verbessern, glauben sie, dass sie "die ursprüngliche Plattform von nicht verbessern konnten die Kolbenhohlraumtechnologie “, an der sie vor über einem Jahrzehnt gearbeitet haben.

Die Beziehung von Foes zu Curnutt wurde noch wichtiger, als Charlie Jr seine Ideen zu niedrigeren Verschuldungsverhältnissen in die Entwürfe von Foes einbringen wollte. "Wir haben herausgefunden, dass wir durch die Senkung der Hinterradaufhängung auf 2: 1 die Belastung des Rahmens insgesamt reduzieren würden, und mit den geringeren Federraten könnten wir die Stossstiktion reduzieren", sagt Foes. "Wir arbeiten eng mit Charlie zusammen Der Schock für dieses neue Design war der Schlüssel zum Erfolg.

Curnutt-Schocks bilden das Herzstück der Feinde:

„Wenn ein Hersteller eine Idee für ein neues Design hat, muss er normalerweise die vorhandenen Schocks auf dem Markt berücksichtigen. Wir arbeiten andersherum - wir bauen den Schock nach unseren Wünschen und bauen dann den Rahmen darauf auf. Dies ermöglichte es uns, Federungseigenschaften - wie eine stabile Plattform - in den Dämpfer einzubauen und die Verwendung des Single-Pivot-Designs beizubehalten. “

Bei dem einzelnen Drehpunkt bleiben

Die fortgesetzte Verwendung einzelner Pivot-Konstruktionen von Foes ist rein funktional. Er glaubt, dass es "das steifste Design ist, keine". "In Verbindung mit der Stoßrate von 2,1 haben wir die Notwendigkeit für mehrere Drehzapfen, Verbindungen, Hundebeine oder andere Elemente, die sich biegen möchten, eliminiert", sagt er.

Ist Steifigkeit also wichtiger als die Art und Weise, wie das Fahrrad den Boden verfolgt? Die Gegner sagen, dass es wichtig ist, zwischen Steifigkeit und der Einhaltung kleinerer Unebenheiten zu unterscheiden.

"Vielleicht ist es nur meine Landessprache, aber ich spreche von Rahmen und ihren Elementen in Bezug auf" Steifigkeit "und" Suspendierung "in Bezug auf" Compliance "sowie auf Plattform-, Dämpfungs- und Bodenfestigkeit." "Für mich sind sie nicht dasselbe, und die Verwirrung der beiden kann zu verwirrendem Handling, Beschleunigen und Bremsen führen.

Brent-Feinde prüfen jeden Frame von Hand:

"Dies ist ein Grund, warum wir versuchen, unsere Rahmen um einen Hochleistungsdämpfer und eine Hochleistungsgabel zu gestalten, und nicht umgekehrt. Wir versuchen, die seitliche Steifigkeit - Steifigkeit, wenn Sie so wollen - in das vordere Dreieck, das hintere Dreieck und das Hinterrad einzubauen die Verbindung zwischen ihnen. Dann kann die gesamte Federung - Anordnung der einzelnen Schwenk-, Dämpfer-, Gabel- und Hebelverhältnisse - für die Art des Fahrens optimiert werden, die das Fahrrad sieht.

"Diese zwei verschiedenen Dinge, die Rahmensteifigkeit und die Einhaltung der Aufhängung, die gut gemacht werden und zusammen arbeiten, bilden ein Hochleistungsfahrrad."

Fabrik team

Foes Racing ist ein kleines, eng zusammengezogenes Team aus Pasadena, Kalifornien. Foes fertigt seine Rahmen und Dämpfer mit der Unterstützung eines dreiköpfigen Teams von Hand: einem Ingenieur, einem Meistermechaniker, der Verbindungselemente für Rahmen herstellt, und einem von Curnutt geschulten Dämpferbauer.

Er hat zwei Schweißmeister, die er zeitweise anstellt, aber wenn Sie einen Foes-Rahmen kaufen, hat Foes ihn selbst geschweißt. Er stellt sicher, dass jedes Monocoque-Oberrohr geschweißt wird.

Brent-Feinde erwägen eine heikle Schweißnaht:

In Bezug auf das Support-Personal gibt es einen Techniker - der die Rahmen zusammenbaut und glättet und alles vorbereitet, was die Anlage verlässt - und einen Markenmanager, der als General Manager fungiert, sowie einige Aufräum- und Versandarbeiter. Marketing-Direktorin Margot Core sorgt dafür, dass alles gut läuft.

Form über Funktion

Als ehemaliger Rennfahrer, sagt Foes, baut er Motorräder aus der Sicht eines Rennfahrers. „Ich bin zum Fahrradbau gekommen, weil ich gerne in der Fabrikation tätig bin, neue Ideen ausprobiere, andere herausfordere und an der Aufhängung arbeite“, sagt er. „Das liegt an den Jahren, in denen Off-Road-Trucks gebaut und gefahren wurden. Es ist die gleiche Show - nur ein anderer Ort. “

Also, was glauben Foes, dass Radrennfahrer wollen? "Für mich erwarten ernsthafte Konkurrenten höchste Funktionalität, Langlebigkeit und geringsten Wartungsaufwand für ihre Ausrüstung - selbst auf Kosten ihrer Form."

Frames reihten sich in der Foes Racing Factory in Pasadena, Kalifornien, an:

Das heißt jedoch nicht, dass die Form für ihn nicht wichtig ist. „Im Laufe der Jahre habe ich festgestellt, dass es sehr einfach ist, auffällige Entwürfe für die Technologie zu entwickeln, die am besten funktioniert“, sagt er. Das Geheimnis, glaubt er, besteht nicht darin, die Funktion zu bekämpfen.

"Ich lasse mich einfach vom Design inspirieren, um etwas Schönes zu schaffen", sagt er. "Meine Philosophie hat sich nicht viel geändert, als ich vor 17 Jahren angefangen habe. Ich mag einen Rahmen, der starr und einfach ist (in Bezug auf die Anzahl der Drehpunkte) und um eine Hochleistungsfederung herum gebaut ist Es ist für diese Punkte gut geeignet - Stärke, Gewicht und die Fähigkeit, jede Form anzunehmen, ist ausgezeichnet. “

Kreditkrise

Foes wirkt unglaublich positiv. Seine Begeisterung und Leidenschaft zeigt sich in allem, was er tut. Er ist definitiv Ihr archetypischer Typ, der nur halb voll ist und seine positive Einstellung auch dann aufrecht erhält, wenn wir über die Kreditkrise sprechen.

"Ich weiß, dass jeder die harten Zeiten gerade spürt, aber Sie wissen, dass wir uns herausarbeiten und wieder normal werden", sagt er. "Ich arbeite immer noch genauso hart wie immer und ich versuche es positiv denken - die Dinge könnten schlimmer sein. “

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