Lapierre Zesty 314 Bericht, £ 1.599.00

Mit der Zesty-Reihe von Lapierre verfügt das Unternehmen seit 15 Jahren über eine brandneue 140-mm-All-Mountain-Plattform für Reisen. Das 314-Basismodell zeigt, dass sie bereit sind, die Besten der Welt herauszufordern.

Ride & Handling: rollt die Ärmel hoch und taucht direkt ein

Auf einen Blick scheint der Name "Zesty" ein bisschen twee zu sein, aber bringen Sie das Fahrrad ins Rollen, vor allem über lose, raue Berghänge, und Sie werden feststellen, dass es sich um ein passendes Modell handelt. Die Zesty lässt dich wie eine Zitrone lutschen und merkt, dass du lebst.

Der Schlüssel zu dieser Fahrt ist eine sortierte Geometrie, beispielsweise der Kopfwinkel von 68 Grad. Auf diese Weise können Sie sich beruhigen und entspannen, während Sie in der Hölle nach Abschnitten fahren, die Sie sonst vermeiden könnten.

Der 140-mm-Reisefox-Float RL ist eine Gabel, die wir bereits kennen und lieben. Dank des 68-Grad-Kopfwinkels des Zesty ist er gut positioniert, um große Treffer zu erzielen, ohne Sie durch die sprichwörtliche Haustür zu schlagen.

Dieses Frontend eignet sich noch besser, um sich mit neuen Linien herauszufordern, wenn Sie, wie wir, den Zesty auf der weichen Seite am Heck ausführen. Das Fahrrad gibt das Fahren frei und ohne viel Aufhebens oder Stacheln auf und lädt Sie ein, die Grenzen der Traktion immer weiter zu überschreiten.

Die Dämpfungseinsteller sind einfach zu bedienen und Änderungen am Zifferblatt lassen sich in erkennbare Unterschiede auf der Spur ablesen (einige Gabeln erfordern viel Verwirrung, um überhaupt einen Unterschied zu machen).

Hinten, und die Fox-Gabel perfekt ausbalanciert, ist das extrem geschmeidige, mit Schwinglenker angetriebene Heck. Auf diese Weise kann der Fox RP23-Schock der Oberfläche des Weges mit einer solchen Beharrlichkeit folgen, die eine Bulldogge stolz machen würde.

Keine der großartigen Federn spielt eine Rolle, wenn Sie sie nicht effektiv nutzen können, aber Lapierre hat auch das rissig. Der Fahrer steht genau zwischen den Rädern. Diese ausgewogene Wichtung erweckt Vertrauen, besonders in schwierigen Traktionssituationen, z. B. beim Durchqueren von Trails auf lockerem Off-Camber-Geröll.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, auf den Zesty 314 zu zeigen, rollt er einfach die Ärmel hoch und taucht direkt ein. Es ist ein Gefühl totaler Hingabe, das abfällt, und Sie werden das Motorrad dazu zwingen, Mut zu fordern, wann immer sich die Gelegenheit bietet.

Rahmen: sortierte Geometrie

Der erfolgreiche Rahmen des Zesty bietet mehr als nur den schwächeren Kopfwinkel. Der Kohlenstoffrahmen aus der 7005-Serie ist gut proportioniert, mit einem recht langen 600-mm-Oberrohr an unserem 46 cm (mittleren) Rahmen.

Das Fahrrad wurde so lang gemacht, dass Sie das Gefühl haben, viele schnelle Kilometer zurückzulegen, sollten Sie sich rassig fühlen, aber kurz (und groß) genug, dass Sie sich auch total wohl fühlen, wenn Sie sich entschließen, die Ziegenbahn an der Seite von zu erkunden einige walisische Berghänge.

Die offene Anordnung des vorderen Dreiecks macht den Zugang zu den hinteren Dämpfersteuerungen zu einem Kinderspiel - nichts, was Sie über alle vollgefederten Motorräder sagen können. Es macht auch das Reinigen des Zesty nach einer schlammigen Aktion viel einfacher.

Lapierre hat hart daran gearbeitet, den Rahmen nicht nur zu gestalten, sondern auch zu einem Kunstwerk zu machen. Wir mögen die fließenden Linien, besonders die breiten, abgeflachten 'Hockeyschläger' Sitzstreben. Das gesamte Bike sieht durch und durch modern aus und unterscheidet sich erfrischend von den ästhetisch ähnlichen 'Swoopy'-Specialized- und Giant-Silhouetten. Denken Sie an das Renault Mégane-Heck, und Sie bekommen das Design-Flair.

Ausrüstung: glattes Getriebe, präfektes Bremsen

Das neue Shimano Deore XT-Getriebe ist einwandfrei. Besonders gut gefallen uns die neuen Rapidfire-Schalthebel, die geschoben oder gezupft werden können, um blitzschnelle Gangwechsel vorzunehmen. Wir mussten uns sehr bemühen, die Substitution des Shimano FCM 542 22/32/44-Kettensatzes von XT zu erkennen.

Es war genauso steif wie ein XT und sollte so lange dauern (obwohl die Ringe immer noch käseweich sind und in Eile verschwinden werden - genau wie die XTs).

Selbstverständlich ist es nicht ratsam, ein Fahrwerk mit Selbstbewusstsein und eine superglatte Übertragung zu haben, wenn Sie keine ausreichende Bremskontrolle hinzufügen können. Glücklicherweise verwendet der Zesty 314 eine unserer bevorzugten hydraulischen Scheibenbremsen, die Formula Oro K18.

Dieses Basismodell, das K18, verfügt nicht über den nützlichen Free-Stroke-Adjuster der teureren Formula-K24- und Puro-Modelle, mit dem Sie den Hebelweg ausgleichen und fein abstimmen können. Wir haben dieses Feature selten gebraucht, als wir es hatten, also ist es kein großer Verlust. Der 180-mm-Frontrotor beißt hart und das 160-mm-Heck füllt die Leistung trotz des relativ leichten Gewichts des Oro K18 gut aus. Wir hatten nie das Gefühl, dass das Bremsen den Anforderungen dieses Motorrads nicht gerecht wird.

Wir hatten jedoch Vorbehalte gegen die Entscheidung von Lapierre, Reifen des Typs Michelin XC Dry2 zu montieren. Das eng beieinanderliegende, kleine Blockprofil sah für unsere Mid-Winter-Schlammfestfahrten nicht gerade perfekt aus, und wir haben für solche Bedingungen besser geeignete Reifen gefahren, wie beispielsweise Schwalbe Nobby Nics und Continental Mountain Kings. Die Michelins leisteten jedoch eine angemessene Leistung - achten Sie nur auf regelmäßige Pfützen, um die Laufflächen klarer zu waschen.

Fazit: Fühlt sich besser als Sie sind

Der Zesty ist ein echtes Motorrad. Es macht jeden Ausflug zum Wanderer zum Vergnügen, egal ob in der Wohnung oder in den Bergen. Von Anfang an fühlten wir uns sofort auf dem Sattel wie zu Hause, und es ist ein Beweis für den Charakter der Zesty 314, dass wir die schleimigen, fettigen Pfade flach hinauf gefahren sind, die Füße hoch, von Anschlag zu Anschlag, mit weniger als perfekten Reifen und jeden liebten Minute.

All das und es klettert neutral und, wenn auch überredet, ziemlich schnell. Mit etwas mehr Luft in den Dämpfern galoppieren sie auf flacheren Spuren auf der Suche nach extremeren Abenteuern.

Lapierre hat in der Zesty ein Fahrrad gemacht, bei dem Sie sich wie ein besserer Fahrer fühlen, als Sie sind. Das ist ein großartiges Attribut für jedes Fahrrad.

Das Wort von Designer Gilles Lapierre

Gilles Lapierre ist Geschäftsführer des von seinem Großvater gegründeten Familienunternehmens, das heute für sein Downhill-Rennteam und sein Straßenrennsportteam berühmt ist.

BannWheelers: Was war dein Hauptziel mit der Zesty?

Gilles Lapierre: Unser Ziel war es, ein vielseitiges Allmountainbike zu schaffen, das genauso effizient ist wie unsere X-Control-Modelle, jedoch mit einem gesteigerten "Spaß". Wir haben versucht, den Charakter des Zesty so spielerisch wie möglich zu gestalten, ohne dabei die Konkurrenzfähigkeit des Motorrads aus den Augen zu verlieren. Wir sagen "totaler Fahrspaß".

BannWheelers: Wer war für die Plattform Zesty verantwortlich?

Gilles Lapierre: Das neue OST-System wurde von Lapierres Forschungs- und Entwicklungsabteilung entwickelt. Unser vorhandenes FPS2-System erlaubte uns aufgrund der Anordnung der Hinterradaufhängung nicht die Erstellung der gewünschten Geometrie für Motorräder mit längeren Fahrzeiten. Unsere Ingenieure entwickelten eine neue Plattform mit verbesserter Geometrie und einem virtuellen Drehpunktsystem, um Pedalbewegungen zu vermeiden.

BannWheelers: Wie lange hat der Entwicklungsprozess gedauert?

Gilles Lapierre: Die Zesty war für uns ein zweijähriges Projekt. Wir haben viele Wiederholungen des Rahmens durchlaufen, aber es gab drei Hauptstufen für das Prototyping, bis wir zufrieden waren, dass wir ihn für die Herstellung genehmigen konnten.

BannWheelers: Warum haben Sie keine Kohlefaser Zesty produziert?

Gilles Lapierre: Unsere Priorität war die Entwicklung eines neuen Hochleistungs-Federungssystems. Daher wollten wir sicherstellen, dass die Plattform einwandfrei funktioniert, anstatt mit anderen Rahmenmaterialien zu spielen.

BannWheelers: Wie viel Input hatte der 10-fache Downhill-Weltmeister Nicolas Vouilloz mit dem Fahrrad?

Gilles Lapierre: Nicolas arbeitet sehr eng mit unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung zusammen. Seine Fähigkeiten als Fahrer und seine Fähigkeit, ein Produkt zu "fühlen", ermöglichen uns die Entwicklung und Einführung von Produkten, insbesondere in Suspension, die unsere hohen Erwartungen erfüllen.

Er arbeitet in Lapierre an einer breiten Produktpalette, nicht nur an der Schwerkraft-Mountainbike-Palette.

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