SRAM Red eTap - tatsächliche Gewichte und Installation

SRAM Red eTap, die erste der Welt völlig Wireless Road Shifting Group, jetzt beginnt zu rinnen und BannWheelers hat ein Test-Set erhalten. Wir haben bereits vollständige Details zur Gruppe veröffentlicht und die ersten Eindrücke von vier Testern zusammengestellt. In diesem Beitrag zeigen wir Ihnen, wie beanspruchte Gewichte sich mit den Ansprüchen des Unternehmens messen. Außerdem werden die wichtigsten Schritte für die Installation und Anpassung der elektronischen Gruppe erläutert.

Da wir mehr Zeit für die Gruppe haben, werden wir unsere 4,5-Sterne-Bewertung mit mehr Eindrücken und Fotos aktualisieren.

Wir testen die etap group auf einem 2016 spezialisierten s-works-Asphalt: Wir testen die etap group auf einem 2016 spezialisierten s-works-Asphalt

Wir testen die Gruppe auf einem 2016 Specialized S-Works Asphalt

SRAM Red eTap-Istgewicht

Die SRAM Red eTap-Gruppe teilt einige Komponenten mit der mechanischen Red 22-Gruppe, nämlich Kurbeln, Kette und Bremssättel. Sie können diese Gewichte in unserem Testbericht von Red 22 sehen.

Die eTap-Gruppe ist insgesamt etwa 1.970 g, etwa 60 g schwerer als mechanisches Rot, aber etwa 75 g leichter als Shimano Dura-Ace Di2 9070 für vergleichbar konfigurierte Setups.

Das beanspruchte Gewicht für ein Paar von eTap-Schalthebeln beträgt 130 g. Wir wogen unsere Testproben bei 131 g. Als Referenz sind mechanische rote Shifter 140g pro Stück.

Der hintere Umwerfer wird bei 239 g beansprucht; Wir wogen bei 237g einschließlich der 24g-Batterie. (Beachten Sie, dass die Fotos die Umwerfer ohne Batterien zeigen, jedoch mit den roten Kunststoff-Schutzabdeckungen, die 3 g wiegen.)

Die Etap-Batterie (nicht gezeigt) wiegt 24 g und die rote Kunststoffabdeckung wiegt 3 g. Das Gesamtgewicht einschließlich Batterie wog also 237 g, 2 g weniger als das beanspruchte Gewicht: Die Etap-Batterie (nicht gezeigt) wiegt 24 g und die rote Kunststoffabdeckung wiegt 3 g. Das Gesamtgewicht einschließlich Batterie wogen wir mit 237 g, 2 g weniger als das beanspruchte Gewicht

Kettenschaltung ohne Batterie

Der Umwerfer wird mit 187g beansprucht; Wir wogen bei 162g einschließlich der Batterie.

Die elektronischen Schaltwerke sind schwerer als ihre mechanischen Pendants, aber die Gruppe macht mit der Abwesenheit von Kabeln und Gehäuse etwas Boden.

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Die Schalthebel und Umwerfer werden wie mechanische Teile am Fahrrad montiert. Der Unterschied besteht darin, wie sie miteinander verbunden sind. Anstatt Kabel zu verlegen, müssen Sie die Teile elektronisch koppeln.

Das Einstellen der Reichweiteneinstellung für die eTap-Hebel ist einfach. Es gibt vier indizierte Einstellungen, die Sie mit einem 2,5-mm-Inbusschlüssel an der Außenseite jedes Hebelkörpers unter der Haubenabdeckung einstellen.

Eine Funktion, die wir lieben, ist die indizierte Reichweitenanpassung, die vier verschiedene Hebelpositionen bietet: Eine Funktion, die wir lieben, ist die indizierte Reichweitenanpassung, die vier unterschiedliche Hebelpositionen bietet

eTap bietet vier indizierte Reichweiteneinstellungen, die den Abstand des Hebels zur Stange steuern

Jede eTap-Komponente verfügt über eine Funktionstaste und ein einzelnes LED-Licht. Diese Taste dient zunächst zum Koppeln der Gruppe, später zum Anpassen von Mikroeinstellungen oder zum Umschalten mit dem Fahrrad in einem Workstand.

Sie beginnen den Pairing-Vorgang, indem Sie die Funktionstaste am Schaltwerk gedrückt halten, bis die LED blinkt. Dann halten Sie die Funktionstaste am Umwerfer gedrückt, bis die LED auf der Rückseite schnell blinkt. Jetzt sind diese zwei gepaart.

Jede Komponente verfügt über eine Funktionstaste und ein LED-Licht. Halten Sie den Schaltwerkknopf gedrückt, um das System zu koppeln. eine Presse bewegt es nach außen. zwei schnelle drücke bewegen sich nach innen: Jede Komponente verfügt über eine Funktionstaste und ein LED-Licht. Halten Sie den Schaltwerkknopf gedrückt, um das System zu koppeln. eine Presse bewegt es nach außen. zwei schnelle presse bewegt sich nach innen

Die Funktionstaste an jeder eTap-Komponente dient mehreren Zwecken

Der Vorgang wird für jeden Schalthebel wiederholt, wobei die entsprechenden Tasten gedrückt gehalten werden, bis die Rückseite schnell blinkt. Jetzt ist das System gekoppelt.

Um die äußeren Grenzen des Schaltwerks einzustellen, verwenden Sie zuerst die Elektronik und dann die "altmodischen" Grenzschrauben. Wenn Sie die Funktionstaste gedrückt halten, während Sie mit einem Hebel schalten, wird der hintere Umwerfer geringfügig angepasst. Wie beim Schaltprotokoll bewegt der linke Hebel den Umwerfer nach innen; Der rechte Hebel bewegt sich nach außen. Wenn der Umwerfer ganz nach innen (zum größten Zahnrad) verschoben ist, verwenden Sie den linken Hebel, um den Umwerfer einzustellen, bis sich die Riemenscheibe mit diesem Zahnrad in einer Linie befindet. Sie wiederholen diesen Vorgang mit dem Umwerfer unter dem kleinsten Zahnrad und stellen ihn mit dem rechten Hebel ein.

Halten Sie die Funktionstaste am Schalthebel gedrückt und bewegen Sie den Hebel mit dem Mikro, um das Schaltwerk einzustellen. Wie bei der Schaltung stellt der linke Hebel den Umwerfer innerhalb des Schalters ein, während der rechte Hebel ihn nach außen bewegt: Halten Sie die Funktionstaste des Schalters gedrückt und bewegen Sie den Hebel, um den Umwerfer mikroskopisch einzustellen. Wie beim Schalten wird der Umwerfer durch den linken Hebel mikrojustiert, während der rechte Hebel ihn nach außen bewegt

Wenn Sie die Funktionstaste gedrückt halten, während Sie das Mikro verschieben, wird das Schaltwerk eingestellt. Wie beim Schalten bewegt sich der linke Hebel nach innen und der rechte nach außen

Dann stellen Sie die Begrenzungsschrauben wie bei einem mechanischen Umwerfer ein. Der SRAM-Meistermechaniker Nate Newton schlägt vor, die Einstellung des B-Achsschenkels zwischen dem Einstellen des Innenborders und des Außenborders einzustellen. Er empfiehlt die Verwendung eines Inbusschlüssels zwischen der Riemenscheibe und dem größten Zahnrad, um die korrekte Einstellung (zwischen 6-8 mm) leicht messen zu können.

Der Umwerfer ist eine rein mechanische Angelegenheit für die Grenzschrauben. Beachten Sie, dass die obere 2,5-mm-Schraube ein umgekehrtes Gewinde aufweist, während die untere Schraube normal ist.

Der Umwerfer ist wie ein mechanischer roter Umwerfer aufgebaut - mit Begrenzungsschrauben. Beachten Sie, dass die obere Schraube ein umgekehrtes Gewinde aufweist (die untere nicht): Der Umwerfer wird wie ein mechanischer roter Umwerfer mit Begrenzungsschrauben aufgestellt. Beachten Sie, dass die obere Schraube ein umgekehrtes Gewinde hat (die untere ist nicht).

Beachten Sie das umgekehrte Gewinde an der oberen Schraube

Der Umwerfer hat die gleichen Markierungen wie die aktuellen roten Umwerfer: Auf der inneren Platte ist eine graue Zone für die Höheneinstellung relativ zum großen Ring dargestellt, und Linien für die Ausrichtung mit dem großen Ring befinden sich oben und hinten am Käfig.

Ein letzter Zusatz ist ein Abspannkeil, der an der Rückseite des Umwerfers angebracht werden kann. In drei Größen erhältlich, klemmt sich dieses Kunststoffstück zwischen dem Schaltwerkskörper und dem Sitzrohr. Es verhindert das Durchbiegen des Systems und gewährleistet ein sauberes Schalten.

Als frühere sram-Umwerfer von einigen als flexy kritisiert wurden, antworteten die sram-Ingenieure, dass manchmal ein biegsamer Anbrenner daran schuld sei. diese keilscheiben sollen die einheit stabilisieren: da frühere sram-umwerfer von einigen als flexy kritisiert wurden, antworteten die sram-ingenieure, dass manchmal ein biegsamer anlöthalter die schuld war. Diese Keilscheiben sollen die Einheit stabilisieren

Der dreieckige Keil, der an der Rückseite des Umwerfers befestigt ist, wurde entwickelt, um die Biegung des vorderen Schaltsystems zu reduzieren oder zu beseitigen

Um das Offensichtliche auszusprechen, ist es erwähnenswert, dass es, anders als bei Shimano und Campagnolo das elektronische System, keine Drähte gibt, die die Schalthebel mit den Schaltwerken und einer Batterie verbinden. Dies beschleunigt den Installationsprozess enorm und führt zu einem saubereren Aufbau. Die Ausnahme sind die Blip-Fernbedienungen. diese sind in den Ports der Shifter eingesteckt.

Da keine Kabel zum Dehnen oder Verschmutzen vorhanden sind, sollte das System im Laufe der Zeit nicht angepasst werden müssen.

Wenn Sie beim Auswechseln eines anderen Rades das Heck einstellen müssen oder wenn Sie abstürzen, verwenden Sie das Protokoll zur Mikroeinstellung, indem Sie die Funktionstaste an den Schalthebeln gedrückt halten, um sich nach innen oder außen zu bewegen. Dies kann während der Fahrt oder mit dem Fahrrad in einem Arbeitsstand erfolgen.

Das Drücken und Halten der Funktionstaste während des Schaltens ist leicht genug, um absichtlich getan zu werden, aber es ist ziemlich unmöglich, es aus Versehen während der Fahrt zu tun: Das Drücken und Halten der Funktionstaste während des Schaltens ist leicht genug, um absichtlich zu tun, aber es ist unmöglich, versehentlich während des Fahrens zu tun

Grün bedeutet gute Akkulaufzeit. Rot bedeutet weniger als 25%. Rotes Blinken bedeutet weniger als 5%

Die austauschbaren Schaltwerkbatterien müssen aufgeladen werden. Das SRAM behauptet eine 60-stündige Akkulaufzeit, die zwischen 1 und 6 Monaten dauern könnte. Die LED-Anzeige leuchtet grün, bis die Lebensdauer der Batterie unter 25% sinkt. Dann wird rot angezeigt. Die LED beginnt rot zu blinken, wenn die Akkulaufzeit unter 5% liegt.

Nach dem Loslassen eines Sicherheitsschalters werden die Akkus problemlos in ein Ladegerät geschoben.

Die Shifter verwenden Standard-CR2032-Münzbatterien mit demselben LED-Anzeigesystem. SRAM behauptet, dass diese etwa zwei Jahre dauern werden.

Auf Reisen empfiehlt SRAM, die Batterien zu entfernen und Plastikumschläge an den Schaltwerken und Batterien anzubringen. Das System arbeitet mit Beschleunigungssensoren; Das System wird in den Ruhezustand versetzt, wenn es unbeweglich ist. Wenn es bewegt wird, wird es geweckt. Wenn Sie Ihr Fahrrad also mit dem Auto oder Flugzeug transportieren, ohne die Batterien zu entfernen, ist das System die ganze Zeit wach.

SRAM empfiehlt, die Batterien für die Reise abzunehmen und durch diese roten Abdeckungen zu ersetzen. Wenn Beschleunigungsmesser Bewegung wahrnehmen, bleibt das System wach. Dies gilt auch für Auto- oder Flugzeugfahrten: sram empfiehlt, die Batterien für die Fahrt abzunehmen und durch diese roten Abdeckungen zu ersetzen. Wenn Beschleunigungsmesser Bewegung wahrnehmen, bleibt das System wach. Dies gilt auch für Auto- oder Flugzeugfahrten

Wir werden das System in den kommenden Wochen in Colorado auf Herz und Nieren prüfen (kühl und nass (und hoffentlich etwas Wärme)) und demnächst mit einem aktualisierten Testbericht berichten.

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