Van Nicholas Aeolus (ohne Score), 3.357,00 £

Hat jemals jemand von Van Nicholas Bikes gehört? Nun, ich auch nicht, oder zumindest dachte ich, als ich an einem ihrer Motorräder getestet wurde. Etwas später, als ich mit dem Gründer und Direktor des Unternehmens, Jan Willem Sintnicholaas, am Telefon sprach, um die Spezifikationen für das Testfahrrad zu besprechen, klingelte plötzlich etwas in meinem Kopf und alles kam zu mir zurück .

Ich habe vor ein paar Jahren ein Airborne Ti-Bike getestet, und Jan Willem war der europäische Importeur dieser Titan-Bikes. In jüngerer Zeit hat er seine eigene Marke gegründet und seinen eigenen Namen als Inspiration dafür verwendet, indem er sie Van Nicholas genannt hat.

Nachdem wir uns für die Spezifikationen entschieden hatten, ging ich zur Van Nicholas-Website (vannicholas.com), und ich wurde nicht enttäuscht. Alle Modelle des Herstellers werden in Fenstern angezeigt, in denen die Benutzer ihr eigenes Wunschrad aus einer großen Auswahl an Ausrüstung konfigurieren können. Wenn Sie Änderungen an Ihrem Setup vornehmen, erhalten Sie immer den tatsächlichen Preis und das Gewicht. Es versteht sich fast von selbst, dass diese beiden Faktoren untrennbar miteinander verbunden sind: Je mehr Gewicht Sie abnehmen, desto stärker wirkt sich die Wirkung auf Ihre Brieftasche aus. Dies könnte einige Leute betreffen, die sich fragen könnten, ob es wirklich notwendig ist, zusätzliche 400 Euro auszugeben, um 21 Gramm von einem Fahrrad abzunehmen. Aber Sie können es tun, wenn Sie möchten!

Wie bei allen Testrädern kam auch der Van Nicholas in einer großen Kiste und wurde so verpackt, dass sofort klar wurde, dass die Leute, die ihn gemacht hatten, sich definitiv für Fahrräder interessierten. Das Abwickeln der vielen Schichten der Schutzverpackung war harte Arbeit, die sich aber lohnt. Als das Fahrrad endgültig von Verpackungsmaterial befreit war und ich in seiner ganzen Schönheit vor mir stand, fragte ich mich, warum es nicht zwingend erforderlich ist, dass alle Hersteller ihre Räder aus Titan bauen - es ist kein Lack erforderlich, die Schweißnähte sind sauber und sauber kommen mit sehr klassischen, dünnen Röhren. Das war also der Van Nicholas, und zu glauben, ich hätte nicht gewusst, dass diese Marke vor ein paar Wochen existierte. Schande über mich!

Das Ankleiden und der eigentliche Test waren die nächsten zwei Punkte auf der Agenda, und der erste dauerte nur fünf Minuten. Als ich mit dem Van Nicholas losfuhr, fiel mir sofort ein, warum manche Leute Titanräder so gern mögen. Sie haben eine gewisse Geschmeidigkeit, wenn es darum geht, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Es ist fast so, als würden Sie gleiten und nicht nur reiten. Es ist ein bisschen wie mit einem Rolls Royce hinter dem Lenkrad zu sitzen… Sie fahren nicht, Sie schweben irgendwie. Der Van Nicholas war genau so. Die wenigen Unebenheiten auf der Straße wurden mit Gelassenheit verschluckt, und ich war ungeduldig herauszufinden, wie er damit umgehen würde, wenn er an die Grenze getrieben würde. Die erste Gelegenheit, die ich dazu hatte, war auf einem sehr steilen Hügel - 26 Prozent waren ominös auf dem Straßenschild markiert - und trotz meiner eher durchschnittlichen Kondition habe ich den Anstieg mit einiger Begeisterung angegangen.

So lange ich noch Kraft in den Beinen hatte, schien der Rahmen jeden Pedalhub durch die Räder in kinetische Energie zu transportieren. Leider war der Aufstieg viel länger, als ich erwartet hatte. Als ich erschöpft war, hatte ich eine gute Chance, dem Umwerfer von Campagnolo Record 2007 einen harten harten Lauf für sein Geld zu geben. Obwohl die Kraft durch die Pedale übertragen wurde, verlagerte es sich leicht vom 23er Kettenrad zum letzten und lebensrettenden 25. Ich versuchte mich hinzusetzen und es nach oben zu schaffen - aber weil es so steil war, musste ich wirklich jonglieren Um das Vorderrad unten zu halten, habe ich in meiner Karriere nur wenige Male erlebt. Dies war jedoch nicht die Schuld des Van Nicholas, sondern der Tatsache, dass die dummen Österreicher Straßen direkt auf ihren Hügeln bauen! m

Der Abstieg auf der anderen Seite des Gipfels war nicht so extrem wie der Anstieg, den ich hinaufgestiegen war, und hier wollte ich herausfinden, wie weit ich sowohl den Rahmen als auch mein Glück schieben konnte. Selbst bei einem ziemlich steilen Abstieg war die Rahmeneinstellung aufgrund der ausgewogenen Geometrie sehr einfach zu kontrollieren, und das angenehme Gefühl, mit dem ich die Fahrt begonnen hatte, blieb bestehen. Im Steuerrohr herrschte ein sanftes Gefühl, aber der Van Nicholas war immer noch sehr sicher und vorhersehbar. Das Aushandeln von Ecken war reines Vergnügen, und dies reichte sogar zu unangenehmen Serpentinen mit holprigen Abschnitten im Inneren. Nichts konnte den Van Nicholas stören.

Nach etwas Hardcore, das sich in die schnelleren Kurven lehnte, war ich überzeugt: Dies war ein Fahrrad für den alternden Hobbyfahrer, aber eine Maschine, auf der man ernsthaft laufen konnte! Es brachte mich glücklich und gesund an den Fuß des Hügels, wo ich eine kleine Pause machte, um mir das Setup noch einmal genauer anzusehen.

Es war atemberaubend schön, seine schlanken Rohre wurden mit perfekten Schweißnähten verbunden. Die Tatsache, dass es mit Campags Record 2007-Gruppe aufgebaut wurde, die ich vor kurzem auf der Eurobike in Friedrichshafen gesehen hatte, machte es noch besser. Die neue Kurbel mit dem Loch in der Mitte war genau das, worauf alle Campy-Fans gewartet haben - etwas Neues, Flash und anders. Die neue Platte bietet eine verbesserte Steifigkeit bei reduziertem Gewicht, und alle anderen vom italienischen Hersteller gelieferten Teile standen ebenfalls ganz oben auf meiner Wunschliste. Die Bremsen schienen sogar besser zu sein als die, die ich zu Hause noch auf dem Fahrrad habe, und auch die Modulation war perfekt. Ich hatte das Gefühl, dass ich immer wusste, wann das Hinterrad blockieren würde, also tat es das nie.

Ich denke, der Van Nicholas wäre mit jedem Radsatz ein tolles Fahrrad. Sie könnten einige schwerere Stützräder oder superleichte Aero-Räder anziehen und es würde sich an sie kein Problem anpassen. Die Nucleons, mit denen das Testrad ausgestattet war, fielen irgendwo zwischen diesen beiden Punkten. Sie boten beide Möglichkeiten an, vermieden aber die Extreme. Sie sind aero genug für Sie, um den Wind in den Speichen zu hören, wenn Sie schnell fahren, aber sie sind auch ein guter Radsatz für den Alltag, wenn Sie auf guten Straßen unterwegs sind. Die Michelin-Reifen, die von einigen ProTour-Teams gut genutzt werden, hinterließen keinen unangenehmen Nachgeschmack. Sie sind gut und griffig, schnell, wenn sie auf den richtigen Druck aufgepumpt werden, und sparen dadurch Pannen.

Wie bereits erwähnt, können Sie, wenn Sie andere Sachen für Ihren eigenen Van Nicholas wünschen, aus dem großen Menü auf der Website auswählen und genau das bekommen, was Sie möchten. Dies reicht bis zur Reifenauswahl. Sie können wirklich genau das Fahrrad bekommen, das Sie wollen.

Auch die anderen ausgewählten Komponenten zeigten keine Kompromisse. Die Bars, der Vorbau und das Headset kamen alle von Ritchey - gutes Zeug, zuverlässiges Zeug, (irgendwie) erschwingliches Zeug! Der Vorbau und die Bar sind leicht und steif, und wenn Sie nicht vorhaben, 100 Kilometer Kopfsteinpflastersteine ​​pro Woche zu bewältigen, sollte das Headset Sie für immer halten. Die Van Nicholas-Vollcarbon-Gabel passte sowohl optisch als auch leistungsmäßig.

Nachdem ich die Airborne im Jahr 2003 getestet hatte, war mir die Titan-Sattelstütze bereits mit einigem Rückschlag bewusst. Dies war sicherlich für einen Großteil des Komforts verantwortlich, den ich auf meinem Lieblingssattel, dem Fizik Arione, empfand. Die Kombination aus Sattel und Material und Form der Sattelstütze wirkte, als hätte man etwas mehr Federung, um die gelegentlichen Unebenheiten auf den österreichischen Straßen auszugleichen. Es kam mit einer wunderschön aussehenden Klemme, obwohl ich zu diesem Zeitpunkt wirklich nichts anderes erwartet hatte, da dieses Fahrrad weitaus mehr Stand der Technik ist als selbst der blitzeste Carbonrahmen. Das Material ist so roh, aber gleichzeitig schön. Es ist schön anzufassen und es scheint, als hätte Van Nicholas das häufig auftretende Problem gelöst, dass Titanrahmen viel zu weich sind. Meine einzige Beschwerde war, dass ich sie wieder einpacken musste und die Kiste im Hotel in Salzburg zurücklassen musste, um am nächsten Tag vom Kurier abgeholt zu werden.

Fazit

Van Nicholas ist kein großer Name (noch?), Aber wenn Sie sich für einen entscheiden, werden Sie definitiv etwas fahren, das nicht nur das Geld wert ist, sondern auch extrem gut anzusehen ist. Der Van Nicholas ist zwar etwas weicher, aber weitaus komfortabler als einige der Rennräder auf dem Markt. Er wird Sie in allen rennartigen Situationen voll zufriedenstellen. Es ist der ideale Leckerbissen für Liebhaber von "etwas Besonderem" - und da die Van Nicholas-Schrift so schwer zu lesen ist, können Sie sicher sein, dass jeder mindestens zwei Blicke darauf hat!

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