Lapierre X-Control 210 Bericht, £ 1.399.99

Wir lieben Lapierres lange Reiseräder, aber der X-Control 210 ist nur eine Option, die nur für den Trail geeignet ist. OIn kurvigen Singletrails ist diese kurvenreiche Frenchie verführerisch schnell. Zeigen Sie ein paar Steine, und der Merde trifft den Fan wirklich.

Ride & Handling: Beeindruckend auf glatten Trails, aber ernsthaft raues Zeug und die Hölle bricht los

Mit geringem Gewicht (28,14 lb für unser großes Testrad, ohne Pedale), super schnell rollenden Reifen und ruhiger Anfangsfahrt fühlt sich der 210 zuerst schnell und geschmeidig an.

Der entspannte Sitzwinkel entlastet die Gabel, so dass sie sich auch nicht überarbeitet fühlt und auf glatten Singletrails oder präparierten Trails fühlt sie sich großartig an.

Fangen Sie damit an, die X-Control sehr schnell hässlich zu machen. Der vertikale Unterlenker stößt gegen einen Gummipuffer am Rahmen. Dies bedeutet Null-Bob auf sanften, großen Gangklettern, aber etwas hart und schnell schlagen und der Rückschlag durch die Kette ist schrecklich.

Bei steilen technischen Klettern ist es ein rhythmisch ruinierendes, konstantes Kettenrutschgefühl. Bei hoher Geschwindigkeit wurden wir regelmäßig mit den Füßen von den Pedalen getreten.

Selbst bei Abfahrten im Freilauf herrscht ein regelmäßiges Verrutschen des Rahmens, und aufgrund der ausgeprägten Steigerungsrate der Verbindung sind wir selten voll gefahren.

Dadurch tritt das Fahrrad zur Seite und verdreht sich, um die Stöße abzufedern, die der Schock nicht bieten kann. Jeder felsige Abstieg, den wir getroffen haben, war eine willkürliche Ricochet-Lotterie.

Rahmen: Curvaceous Frenchy sieht gut aus, aber die Aufhängung ist fehlerhaft

Das vordere Ende des X-Control ähnelt den anderen der Lapierre-Familie: Die leicht gekrümmten, triangulierten Rohre verjüngen sich und werden dann nach außen aus dem nach außen gerichteten Steuerrohr gebogen.

Hinten ist es jedoch alles anders: Der LP-Dämpfer der eigenen Marke mit kurzer Hubbewegung wird vertikal und nicht horizontal montiert, wobei zwei kurze Verbindungen mit einem hinteren Hilfsrahmen verbunden sind.

Für die Verkabelung gibt es eine Flaschenhalter-Halterung und gerissene "X" -Clips, aber bei Clarty-Bedingungen wird der begrenzte Schlammraum schnell nach hinten verklemmt.

Ausstattung: Anständige Gabel, Bremsen und Getriebe, aber der Eigenmarkenschock lässt die Seite nach unten

Während die 120-mm-Federgabel RockShox Recon 335 nicht schlecht für das Geld ist, versucht der LP-Schock der eigenen Marke, zu überzeugen, wenn die Dinge chaotisch werden. Dito die relativ schmale Bar.

Dank der Bremsen der Formula Oro K18-Bremsen hatten wir immer genug Kraft, und das Shimano SLX / Deore-Getriebe bewältigte die brutale Kettenreaktion bemerkenswert gut.

Die knapp bemessenen Continental Race King-Reifen benötigten viel Druck, um mit der Federung fertig zu werden. Der Grip war jedoch beeindruckend, und Minimalisten werden den schlanken Sattel ebenfalls mögen.

Der Lapierre-Luftschock unter seiner eigenen Marke wirkt sich auf das glattere Material aus: Der Lapierre-Luftschock auf das eigene Markenzeichen ist auf das glattere Material fein

Lassen Sie Ihren Kommentar