GT Sanction Expert - erster Fahrbericht, £ 2.499,99

Das Flüstern von Dan Athertons Enduro-Rennrad, das in die Produktion ging, hat uns ziemlich aufgeregt, und als die Sanction endlich enthüllt wurde, stand es sofort ganz oben auf unserer Wunschliste. Würde es unsere hohen Erwartungen erfüllen?

Rahmen und Ausstattung: solides Kit für ernsthaftes Fahren

Der Sanction besteht aus 6069er Legierung und GT entschuldigt sich nicht dafür, dass er nicht aus Kohlenstoff besteht. Dies ist ein schwieriger Rahmen für hartes Fahren. Eine abgespeckte Version des Independent Drivetrain-Federungssystems von GT frisst die Unebenheiten auf, und das konisch zulaufende Steuerrohr und das 12x142mm-Hinterrad sind bei der Handhabung des Missbrauchs, nach dem sich dieses Motorrad sehnt, alles gegeben. Ein Kopfwinkel von 66 Grad, der mit einem 585-mm-Oberrohr der mittleren Größe abgestimmt ist, ergibt einen beachtlichen Radstand von 1193 mm.

Der Fox Float x Shock nimmt alle bis auf die größten kantigen Hits mit:

Der Fox Float X-Schock lässt alle außer den größten quadratischen Schlägen auf sich warten

Der Experte ist der grundlegendste Sanction-Build, verfügt jedoch über ein gutes, solides Kit, das nicht so schnell kaputt geht. Die 350 R-Gabel von Marzocchi ist mit einem Fox Float X CTD-Stoßdämpfer gekoppelt. Ein Shimano SLX-Schalthebel und ein Umwerfer sorgen für den 1x10-Antrieb, wobei die Kette durch einen Race Face Narrow / Wide-Ring und ein dreizehn LS1-Kettengerät gesichert wird. Eine einfache Race Face Chester-Kurbelgarnitur erledigt die Arbeit und die Kore-Leiste und der Vorbau sind super gepflegt. Es ist jedoch ein schwerer Bau mit 14,58 kg. Sie erhalten jedoch ein e * dreizehn EX 40t-Kettenrad für eine breitere Gangstufe.

Fahrt und Handling: Entfesseln Sie das Tier!

Treten Sie auf die Pfade und es dauert nicht lange, bis der Hooligan in Ihnen losgelassen wird. Die Sanktion stört sich vielleicht nicht so sehr an den Anstiegen, aber Sie müssen den Berg hinunterfahren, und es ist ein schwerer Schlag, der Schläger auf einer Mission ausübt, um Ärger zu verursachen!

Die Pedal-Drückleistung beim Aufstieg ist gut, selbst wenn der Float X-Dämpfer im Absenkmodus und mit einem 30-Prozent-Durchhang eingestellt ist. Das Anhalten und Anheben der Sattelstütze ist jedoch schmerzhaft, und wenn Sie zu einem Dropper aufrüsten möchten, bedeutet das kurze Sitzrohr, dass Sie das kürzeste für das Funktionieren benötigen.

Auf der Enduro-Strecke von Dan Atherton getestet, ist der Sanktionsexperte bereit für das Rennen:

Der Sanction-Experte wurde von Dan Atherton auf der Enduro-Strecke getestet und ist einsatzbereit

Das Gewicht des 32-lb-Motorrads ist stark ansteigender, aber wir fanden das dreizehn 40-Tonnen-Kettenrad für Kettenräder eine große Hilfe. Man spürt auf jeden Fall das fehlende 17-Zahnrad (das entfernt werden muss, um Platz für das extragroße Zahnrad zu schaffen), wobei der große Abstand zwischen den 19-Tonnen- und 15-Tonnen-Rädern beim Schalten sehr auffällig ist.

Es sind die Downhills, bei denen die Sanction wirklich überragend ist, und der Atherton-Stammbaum ist klar im Rahmen. Der lange Radstand und der lockere Kopfwinkel geben durch schnelle Abschnitte viel Sicherheit, während sich das Motorrad auf wendigeren und strafferen Trails immer noch wendig und schnell bewegt. Der Float X ist empfindlich und bewältigt dennoch große Kompressionen mit Leichtigkeit, wobei sich das Motorrad nur durch die größten eckigen Kanten verlangsamt fühlt. Die Marzocchi-Gabel würde davon profitieren, wenn sie unterstützender und empfindlicher für das Heck ist, auch wenn sie erst einmal eingewählt wurde, war das kein Problem.

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